Ситуация с литиевыми батареями в домашних условиях

Приближается огромная рыночная возможность, и отечественные производители литиевых батарей, похоже, не готовы.

Начиная со второй половины 2013 года рынок электромобилей Китая вот-вот войдет в скоростную полосу благодаря постоянному стимулированию различных благоприятных политик, проводимых государством и местными органами власти. 2014 год может стать поворотным моментом в индустрии электромобилей Китая, что также станет отличной возможностью для китайских компаний, производящих литиевые батареи.

По оценкам Исследовательского института высокотехнологичной литий-ионной промышленности (GBII), мощность бортовой литий-ионной батареи Китая в 2016 году достигнет 5890 МВтч, что в 7,3 раза больше, чем в 2013 году.

По словам Чунлин Ванга, генерального директора AVIC Lithium (Luoyang) Co., Ltd., ситуация в 2014 году была значительно лучше, чем в 2013 году. В первом квартале количество полученных заказов может достигать 100 единиц. По его словам, прирост во второй половине 2014 года будет более очевидным. В 2013 году он практически остановился, и на каждую партию заказов было в основном меньше десяти.

Тем не менее, перед лицом этой прекрасной рыночной возможности, отечественные компании, производящие аккумуляторные батареи, хотят сесть на этот скоростной поезд, но им по-прежнему необходимо преодолеть множество проблем.

Вообще говоря, нынешние китайские компании по производству литиевых батарей не в лучшем положении. В будущем соревновании давление на выживание может быть еще больше.

Во время первого раунда демонстрации автомобилей на новой энергии некоторые компании, производящие литиевые батареи, выжили и выросли. Большинство этих компаний получают выгоду от рекламных акций со стороны местных органов власти.

Понятно, что в Китае есть десятки компаний, производящих литиевые батареи, и всего около десяти производителей литиевых батарей, которые сотрудничают с крупными автомобильными компаниями и могут фактически эксплуатировать их.

Например, в Пекине демонстрация автомобилей на новой энергии в основном проводится компаниями BAIC Group и Changan Automobile, а поставщиками аккумуляторов являются Dongguan ATL и Пекинский университет. В Тяньцзине автомобильные компании - это Qingyuan Bus и BYD, а аккумуляторы используются соответственно Tianjin Lishen. И BYD; в Хэфэ поставщиком аккумуляторных батарей является главным образом Хэфэй Госюань; а в Цзянсу и Чжэцзян поставщики транспортных средств в основном из Ханчжоу, Чжунтай, автомобильной промышленности Канди и т. д., а батареи в основном поставляются из Вансян, литиевых заводов AVIC и других заводов по производству аккумуляторов.

Существование местного протекционизма в определенной степени помогло некоторым предприятиям выжить и развиться. Однако по мере того, как основные отечественные бренды начинают выбирать силовые батареи иностранных брендов, преимущества отечественных силовых батарей в этом отношении могут постепенно исчезнуть. Например, BAIC начала использовать аккумулятор LG, а электромобиль SAIC вначале использовал аккумулятор A123.

Страница содержит содержимое машинного перевода.