Сравните перспективы развития литиевых, топливных и свинцово-кислотных трехэнергетических аккумуляторов.

Новая энергия уже сделала электроэнергию основным направлением развития, но существует множество различных стандартов при выборе батарей. Литий-ионные батареи, топливные элементы и свинцово-кислотные батареи широко используются на рынке. Будущее того, какие аккумуляторы яснее и привлекательнее, в отрасли полон споров.

На мой взгляд, у всех трех аккумуляторов есть свои особенности. Хотя свинцово-кислотный аккумулятор имеет самое раннее время, он уже был выпущен из шляпы, но он все еще занимает очень низкую стоимость и более зрелую технологию.

Итак, я даю всем взглянуть на науку и посмотреть, какая батарея более отражает будущее направление новой энергии.

Литиевая батарея Принц ждет возведения на трон

Литиевые батареи - это не совсем новая энергия, и даже энергия не рассматривается, потому что литиевые батареи не похожи на химические батареи. Сама химическая батарея является источником энергии, а химическая реакция в батарее генерирует ток. Когда реакция завершится, срок службы батареи закончится.

Литиевые батареи не являются источниками энергии, но они могут дать новую энергию. Например, солнечная энергия днем может храниться в батареях и использоваться ночью. Энергия ветра также является неопределенной из-за количества ветра, и электрическая нагрузка также колеблется. Когда ветер сильный, электричества больше, но его нельзя использовать. Его можно хранить и использовать при слабом ветре.

Что касается производства в Китае в 2025 году, правительство впервые указало в отчете литиевые батареи в качестве нового источника энергии, а именно легендарную литиевую батарею.

В производстве к 2025 году целевой показатель плотности энергии аккумуляторной батареи составляет 350 ватт-часов / кг. Ожидается, что количество транспортных средств на новой энергии, соответствующих транспортным средствам на новой энергии, достигнет 1 миллиона к 2020 году и 2 миллионов к 2030 году. Важная причина этого заключается в том, чтобы связать аккумуляторную батарею с новой энергетической революцией, которая открыла большие перспективы развития. для индустрии аккумуляторных батарей.

Так что же такое силовая литиевая батарея? Объяснение Baidu состоит в том, что батареи, в которых в качестве материала отрицательного электрода используется металлический литий или литиевый сплав, и в которых используется неводный раствор электролита, можно разделить на два типа: литий-металлические батареи и литий-ионные батареи. Среди них литий-ионные батареи не содержат металлического лития и могут быть заряжены, что может значительно удовлетворить потребительский спрос. На данный момент люди постепенно начинают ценить литиевые батареи.

Поскольку продажи автомобилей на новой энергии растут из года в год, растет и спрос на литиевые батареи. Взяв в качестве примера данные за 2014 год, в соответствии со степенью проникновения литий-ионной аккумуляторной батареи 20% рыночный размер литий-ионной аккумуляторной батареи составляет около 15000 комплектов, в соответствии с средней ценой каждой группы литий-ионных аккумуляторных батарей 50 000 юаней, общий рынок составляет около 748 миллионов юаней. В качестве основного компонента литиевые батареи открывают хорошие возможности для развития и в то же время открывают узкое место промышленного развития.

Более того, компании, производящие литиевые батареи, сталкиваются с дилеммой недостаточного количества сырья и роста затрат. Рынок спекулировал самым важным карбонатом лития в сырье для литиевых батарей, что привело к резкому увеличению цены на добычу, которая за полгода выросла вдвое. Карбонат лития составляет более 50% стоимости сырья для литиевых батарей, поэтому цена на карбонат лития выросла вдвое за полгода, а общая стоимость литиевых батарей выросла на 20%.

Недостаточное предложение сырья для разведки и добычи и разработка транспортных средств на новой энергии увеличили рыночный спрос, что привело к росту цен на литиевые батареи. Кроме того, нельзя игнорировать человеческий фактор, вмешиваются рыночные спекулятивные силы, а учреждения пользуются возможностью спекулировать, что приводит к резкому росту цен на литиевые батареи.

Несмотря на то, что темпы роста слишком высоки, перспективы развития литиевых батарей по-прежнему оптимистичны, особенно в этом году, отечественные автомобили на новой энергии будут продолжать быстро развиваться, а спрос на литиевые батареи все еще может быть недостаточным. Отечественные компании по производству литиевых аккумуляторов будут продолжать расширять производственные рабочие места.

По оценкам, к 2017 году рынок литиевых батарей достигнет около 230 миллиардов юаней. К 2020 году объем промышленного рынка достигнет 600 миллиардов юаней. Рынок индустрии литиевых батарей по-прежнему имеет большие возможности для роста, и его перспективы на будущее оптимистичны.

Топливные элементы Япония и Южная Корея предпочитают, но техническую сложность

Топливный элемент (Fuel Cell) - это устройство для выработки электроэнергии, которое напрямую преобразует химическую энергию, присутствующую в топливе и окислителе, в электрическую энергию. Топливо и воздух подаются в топливный элемент отдельно, и электричество вырабатывается чудесным образом. Он выглядит как положительный и отрицательный электрод и электролит, как батарея, но на самом деле он не может «хранить электричество», а является «электростанцией». Однако для выработки электричества требуются электроды и электролиты, а также окислительно-восстановительные реакции.

Водород является основным элементом топливных элементов. В узком смысле, топливный элемент, о котором мы сейчас говорим, обычно эквивалентен водородному топливному элементу. Водородное топливо, как важная особенность энергетики, не загрязняет окружающую среду, эффективно и пригодно для вторичной переработки. Водород - это бесцветный газ, который сжигает 142 килоджоулей водорода, что в три раза превышает теплотворную способность бензина. Продуктом его сгорания является вода, а не зола и отходящие газы, и он не загрязняет окружающую среду, поэтому водород считается самым идеальным источником энергии в 21 веке.

В последние годы Европа, США и Япония добились некоторых успехов в исследованиях и разработках автомобилей на водородном топливе при поддержке правительства, включая таких гигантов, как Mercedes-Benz, GM и Toyota. Правительство Японии энергично продвигает в стране разработку автомобилей на водородных топливных элементах. Согласно плану «Новой стратегии роста», правительство Японии предложило следующую цель: доля рынка экологичных автомобилей следующего поколения, включая автомобили на водородных топливных элементах, увеличится с примерно 23% в 2013 году до 50% -70%. в 2030 году. Одновременно будут предоставляться субсидии на автомобили на водородных топливных элементах. В 2025 году цена будет такой же, как у гибридных автомобилей. Единые стандарты и международные стандарты для продвижения их зарубежных продаж указаны в качестве ключевых проектов внедрения.

Автомобиль Honda на водородных топливных элементах Clarity поступит в продажу в конце этого года. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года.

Интерьер Clarity выглядит неплохо, но его инновации все еще скрыты под капотом. В отличие от традиционных автомобильных двигателей или полностью электрических систем, Clarity использует для питания водородные топливные элементы. Эта передовая система питания не первая, которая используется - Honda начала продавать автомобили на водородных топливных элементах в 2005 году и уже несколько лет продает их в США, Германии и Японии. Проще говоря, автомобили на топливных элементах преобразуют водородное топливо в электричество, и единственным источником выбросов является вода, которая очень экологична. Но сказать это просто, а на самом деле сделать это довольно сложно.

Джон Мендель, исполнительный вице-президент автомобильного подразделения Honda, сказал: «Автомобиль на водородных топливных элементах Clarity - это прорывной продукт, предлагающий бескомпромиссный пользовательский опыт с нулевым уровнем выбросов, независимо от того, сравнима ли производительность, удобство использования, пробег или скорость зарядки с сегодняшними бензиновыми автомобилями. '

Но, честно говоря, в отношении таких транспортных средств на новой энергии, как этот, я сначала подумал, что это «дорогой», автомобиль, который специализируется на обслуживании богатых, а обычные люди, такие как мы, могут быть только вдали от просмотра.

Более того, все еще существует большой разрыв между нынешней ситуацией с водородными автомобилями и реальностью. Затраты на производство топливных элементов высоки, а строительство водородных заправочных станций даже сложнее, чем зарядных станций для электромобилей с литиевыми аккумуляторами. Кроме того, водород имеет скрытую опасность и ограниченные источники водорода.

В настоящее время автомобили на водородных топливных элементах (FCV) имеют небольшое преимущество в сравнении с традиционными автомобилями на топливных элементах и электромобилями. Ожидается, что к 2027 году доля рынка FCV составит менее 0,1%. Для автомобилей на водородных топливных элементах у текущих клиентов есть только три варианта: Toyota Mirai, Hyundai Tucson FCV и Honda Clarity, и эти автомобили ограничены Японией, Калифорнией, Кореей и несколькими другими небольшими рынками.

Simai Automotive Information Consulting ожидает, что в 2027 году будет выставлено на торги 17 автомобилей FCV, включая продукцию нескольких европейских автопроизводителей. Однако общий прогноз для FCV состоит в том, что годовой объем продаж составит всего 70 000 единиц, что составляет менее 0,1% доли рынка.

« В отрасли говорят, что невозможно продать автомобиль без электростанции», - сказал управляющий директор Toyota Сато Ясухико. «Toyota вообще не хочет быть энергетической компанией, поэтому я хочу объединиться с различными энергетическими компаниями для ведения этого бизнеса». Верно, что это правда.

Свинцово-кислотные аккумуляторы неожиданно не устраняются

Свинцово-кислотные батареи больше похожи на продукт древних времен, но об одном вы совершенно не можете придумать. В настоящее время более 80% автомобилей на новой энергии, представленных на рынке, используют свинцово-кислотные батареи. Уровень использования литиевых батарей обычно низкий. Разработка транспортных средств на новой энергии приведет к увеличению потребления свинцово-кислотных аккумуляторов.

Уровень использования литиевых батарей обычно низкий. Причина в том, что литиевые батареи недостаточно развиты в технологии аккумуляторных батарей, и безопасность требует повышения. Кроме того, высокотехнологичные литиевые батареи зависят от импорта, а их цена относительно высока по сравнению со свинцово-кислотными батареями, которые трудно достать. Следовательно, в определенном смысле разработка транспортных средств на новой энергии будет в большей степени способствовать увеличению потребления свинцово-кислотных аккумуляторов.

В наших нынешних электромобилях используются свинцово-кислотные батареи, что не является глупостью для компаний, производящих электромобили. Я не знаю, как внедрять новые технологии, но в батареях, которые в настоящее время доступны по энергоемкости, доступно только одно, другие еще не созрели. Или отраслевая цепочка не может быть сопоставлена, или стоимость слишком высока, чтобы быть коммерчески доступной.

Поэтому свинцово-кислотный аккумулятор еще не запустил исторический этап. Напротив, это в определенной степени результат компромисса рынка.

Также стоит отметить, что высокая стоимость аккумуляторов всегда была одной из основных проблем, сдерживающих развитие транспортных средств на новой энергии. Даже при высоких государственных субсидиях цена электромобилей более 200 000 юаней по-прежнему для многих потребителей становится невыносимой. Однако по иронии судьбы на улицах городов третьего и четвертого эшелонов полно дешевых электромобилей.

Свинцово-кислотные аккумуляторы обычно используются в низкоскоростных и городских электромобилях. Хотя свинцово-кислотные батареи имеют низкую плотность энергии, они чрезвычайно популярны в малых и средних городах из-за их низкой стоимости и низкой цены. Однако запас хода этих электромобилей сложно достичь более 100 километров. К тому же государство это прямо не запрещает, поэтому отношение к таким электромобилям зависит от местных властей.

Теоретически, хотя свинцово-кислотные батареи все еще находятся на пике славы, они обязательно будут быстро устранены в ближайшие несколько лет.

Резюме

Вышеупомянутые три типа батарей в настоящее время являются наиболее обсуждаемыми на рынке, и некоторые технические приемы использования мечей не являются необходимыми, чтобы давать необходимые объяснения. Глядя на окружающую среду, для литиевых батарей не проблема стать главным героем свинцово-кислотных аккумуляторов. Что касается дальнейших перспектив развития топливных элементов, я думаю, что если не будут решены ключевые проблемы, топливный элемент все равно не сможет избавиться от статуса «маленький и свежий» и сможет жить только в прекрасных людях.

Если мы не решим ключевые проблемы, топливные элементы по-прежнему не могут избавиться от статуса «маленькие и свежие», они могут жить только в прекрасном видении людей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.