Очерки соответствия силовой батареи "четырех модернизаций"

В китайских автомобилях выдвигаются новые «четыре модернизации» (электрическая, интеллектуальная, схваченная, совместная), и развитие сегодняшнего дня с высокой степенью слияния должно стать тенденцией развития будущего. Ядро электрических технологий и деталей, аккумулятор и технология интеграции как лучше адаптироваться к прогрессу «четырех модернизаций» и соответствовать ему, не только нужен технический прорыв в аккумуляторах, но и больше нуждаются в интеграции, технология подчеркивает свои особенности. Как говорится, «не делает гирлянды, наклонное решение есть, в процессе новой энергии» развития на протяжении многих лет, была полностью доказана эта точка, то есть технология интеграции аккумуляторов.

Интеграция аккумулятора - насущная потребность в инновациях

Новые четыре модернизации «аккумулятор в качестве источника питания, не тащите задние лапы». Это предупреждение не паникер. Электроэнергия в первую очередь для новой модернизации, не только является ядром электрических технологий, что еще более важно, есть слишком много проблем, не решено. "Премьер-министр посетил Японию, увидел то, что он выглядел достойно, разрыв настолько велик", это недавние СМИ частые слова. Хотя сказал топливный элемент, но нам литий-ионные батареи Разрыв! Нельзя отрицать тот факт, что аккумулятор интегрированные технологии, есть еще большой разрыв. Тихие и культивируемые аккумуляторные технологии из-за рубежа в последние годы, «аккумуляторные технологии, чтобы увидеть Японию и Южную Корею, интеграционные технологии, чтобы увидеть Европу и Соединенные Штаты», это предложение не является необоснованным. с использованием материалов, преимущества интеграции транспортного средства и опыт, используемые в исследованиях батареи питания и развития и application.Of конечно, нельзя отрицать, для долгосрочного развития отечественной level.Standard быстро отслеживания и идеальный, является типичным символом. Наше преимущество очевидно, можно использовать с рыночной индустриализацией (рынок) перед нами; Использование централизованной и единой политики, развертывание ресурсов. Но как эффективно использовать преимущества и возможности, догоняя быстро, по-прежнему необходимо активизировать «инновации».

Интеграция более высоких требований к батареям

1. Проблемы безопасности

Хотя Маск всегда жалуется на загорание автомобилей Tesla: почему бы СМИ не сосредоточить внимание на традиционных авариях с бензиновым автомобилем. Но я все же считаю, что пользователь прав, что покупатель прав, чтобы беспокоиться. Проблема пользователя, о котором нужно беспокоиться, пусть коэффициент аварийности небольшой снова. Это наша ответственность. От аккумуляторов, безопасности аккумулятора, с одной стороны, прорыв внутренней природы, с другой стороны, "интеграция" искать прорыв технологии. Применение в настоящее время большинства технологий мониторинга, технологий энергоснабжения, технологии плавления, теплоизоляции, похоже, также способно противостоять пламени тесла.

С 25 мая черные технологии: «недавно на шоссе Тичино на юге Швейцарии, немецкий водитель Tesla ModelS въехал в центральную изоляционную полосу, затем автомобиль перевернулся и быстро загорелся, и водитель оказался в ловушке в машине. Пожарная служба Швейцарии через Facebook сообщила. Причиной может быть литиевая батарея автомобиля После резкого столкновения произошел «тепловой разгон».

2. Методы управления BMS

В большинстве случаев точность оценки SOC, не слишком большой прогресс. Тем не менее, не удается точно уловить работу химической энергии и разницу в стационарном состоянии в голове и хвосте, отложите поглощающую способность зарядки аккумулятора и допуск отклонения при разрядке, позвольте аккумулятору стоимость потрачена впустую 5 ~ 10%. Иностранные продукты, в этом отношении, делают более скрупулезно, работают с нижним пределом листа SOC16,35% указывают точность калибровочного значения, как вы можете видеть, за этим стоит цена кровавого чувства срочности Новые четыре модернизации, проводимые BMS, позволяют не только оценить точную проблему, ее функции управления, диагностические функции, стратегию, аппаратную архитектуру и интеграцию программного обеспечения, модульность, требующую инноваций и прорыва.

3. Легкая аккумуляторная система.

Вес батареи, всегда подвергался критике, имеет долгую историю, онемел. Эмоции - это батарейки. Но работа почти в течение определенного периода времени, связи или параметра в таблице, когда выдвигается концепция плотности энергии, незаметно изменился. Больше не ставится первая плотность энергии ячейки, но перед плотностью энергии добавлены два слова «система». Кто-то сделал статистику, вес электромобиля на 10%, соответствующий диапазон может быть увеличен на 5,5 %. В продукте leaf2018, также со следами легкого веса, «чтобы уменьшить вес аккумуляторного отсека, уменьшить количество винтов, используемых для фиксации аккумуляторного модуля, и удалить кронштейн избыточной толщины стенки, но также уменьшить внешний аккумуляторный модуль. "

4. Комплексный процесс стандартизации аккумуляторных батарей.

Стандартизация батареи, является наиболее эффективным способом авторов. Эта проблема, некоторые производители дома, рано видят проблему, и имеет стандартный модуль продуктов. Однако рыночная выгода не так хороша. Изучите причину и стандартизацию в на ранних стадиях развития - это выживание необходимости полагаться на определенную платформу. Статус-кво домашних, даже самой базовой формы ячеек, с разнообразными формами. Несмотря на относительные стандарты домашних, эффект исполнения не идеален. Лично в стандартном измерении слишком много, слишком много разнообразных системных требований, уделять внимание двум или более вещам не равняется стандарту. В отличие от этого, стоит подумать о стандартном размере ячейки VDA с одним квадратным корпусом, почему может получить признание многих производителей аккумуляторов.Стандартизация батареи, может эффективно способствовать интегрированному модульному развитию батареи.

Модульные «интеграционные» технологии, инновации и развитие

1. Модуль «модульная» новая тенденция, поперечная «общность» платформы.

Модульный, концепция не нова, уже в 2012 году, новая публичная платформа приложений трансмиссии MMBMQBMLB модульных нескольких брендов, были выдвинуты и вкус: сократить цикл разработки и риски, значительно уменьшить избыточность моделей. снизить затраты на повышение надежности и безопасности автомобиля.

Конструкция аккумуляторного модуля, общественность ИСПОЛЬЗУЕТ одну и ту же мысль: для создания модульной платформы аккумуляторного блока. Иными словами, не нужны все модели для разработки модуля ». Группа Volkswagen отвечает за исследования и разработки canossa (Heinz - Якоб Нойссер), члены совета директоров сообщили средствам массовой информации: несмотря на разные спецификации аккумуляторных автомобилей, но унифицированные элементы могут использоваться в другом способе упаковки количества и для удовлетворения различных потребностей. Цель группы - упростить аккумуляторный блок, предназначенный для снизить затраты на 66% ». Это уже несколько лет назад, и нам не следует удивляться, достигнута ли цель, однако модульное мышление является правильным.

Новая модульность, помимо реализации модульной структуры Angle, для авторов и повышения надежности для этой цели, и, что более важно, требует реализации модульности с точки зрения управления функциями, подчеркивая независимость функции и целостность. реализовать модуль сбора терминала, управление зарядкой и разрядкой, управление безопасностью, горячие функции в одном корпусе. узкая точка зрения и электронные компоненты батареи, помимо сбора, функция равновесия, также должны иметь функцию управления батареей модуль BCU.Использование интернет-связи, более эффективное регулирование безопасности аккумулятора.

Модульный, не только осознающий единство высоты конструкции, функции, в то же время, когда модуль в «энергетической» концепции, полностью может быть выбран в соответствии с требованиями к размеру аккумулятора транспортного средства. Если новые автомобили четырех модернизаций, оборудованные с гибким, безопасным, портативным источником питания, мощность больше не будет проблемой, вызывающей беспокойство.

2, батареи, революция в технологии подключения, через продольную «последовательность использования и рециркуляции цепочки создания стоимости»

Групповое соединение аккумуляторов, от первоначального болтового соединения до современной сварочной технологии, преимущества, стабильность, стабильность, срок службы значительно выросли, структура также небольшой объем, при гораздо более низком внутреннем сопротивлении, благодаря чему мощность аккумуляторов может получить максимальную отдачу. Его недостатки, уникальные в литий-ионной батарее ссылки на утилизацию и переработку призывников, вызвали проблемы, увеличили стоимость.Процесс сварки в производственном переднем конце, требует специального оборудования, инструментов и комплектных; Техническое обслуживание бэкэнда, расположение в использовании , клемма и разборка также очень доставляют неудобства. В настоящее время в последовательности с использованием ссылки общая разборка модуля завершена. Последовательность использования не завершена. Таким образом, пока сварка - это подключенные батареи, основная технология группы, однако Согласно анализу цепочки создания стоимости, процесс сварки является односторонним, что затрудняет повторное использование литий-ионных батарей.

В последние годы некоторые предприятия пробуют новую технологию подключения. Этот вид инноваций, безусловно, стоит. Батареи и дополнительная комбинация - это не только большая проблема авторов, но более важным является улучшение модуля модульности и стандартизации. в соответствии с новым мышлением развития четырех модернизаций.

3, стандартизированная платформа напряжения модуля, открывает больше целей

Новая тенденция развития модернизации, с точки зрения общего доступа в широком смысле, также применима к потребностям деталей.Мы предполагаем, что если модуль аккумуляторной батареи также относится к будущей платформе транспортного средства для низкого напряжения 48 В; также можно поставить Модуль 72 В для легковых автомобилей, используемый в низкоскоростных электромобилях и т. д., из-за независимости модульности и стандартизации значительно расширит область применения. В то же время, это также способствует повышению производительности продукта в области безопасности и недропользования. аккумуляторные модульные блоки открывают все новые и новые области применения.

резюме

Батарея питания в качестве источника питания, познание технологического прогресса, от начального «батареи - это все», поднимаются до УПАКОВКИ концепции проектирования системной интеграции. Однако с реализацией обратной засыпки, несмотря на внутреннее давление затрат, безопасность и Надежность, инновации и разработка аккумуляторных батарей неизбежны. В то же время для модернизации нового автомобиля необходимы более качественные батареи, чтобы соответствовать спросу. Инновации на пути к аккумуляторной батарее, разными способами, также необходимо извлечь уроки из традиционного подхода к разработке автомобиль; Также необходимо развивать новое инновационное мышление.

Страница содержит содержимое машинного перевода.