Какие препятствия для развития автомобильной промышленности Китая создают новые источники энергии?

Больше всего отрасли не хватает не денег, а зрелой технологии, которая может быть коммерциализирована операционной командой.

В настоящее время озабоченность отрасли развитием индустрии транспортных средств на новой энергии, помимо продвижения и применения собственных технологий транспортных средств на топливе, первоначальная стоимость огромных инвестиций привела к противоречиям в массовом производстве, ориентированном на рынок, в основном сосредоточенном в относительно зрелых и коммерческое массовое производство литиевых батарей для кинетической энергии в секторе электромобилей. Что сдерживает развитие автомобильной промышленности на новой энергии? По мнению автора, ответ можно разделить на три аспекта: технологии, ресурсы, политика.

Ключ к техническим узким местам в аккумуляторе

Как в Китае, так и во всем мире изготовление корпусов и сборка транспортных средств являются очень зрелой технологической поддержкой и производственной системой, и о них не нужно особо беспокоиться. Для транспортных средств на новой энергии, хотя привычки потребления относительно просты, но если не удается решить, время зарядки слишком велико, мало в практической жизни проблемы, тогда по сравнению с традиционными топливными автомобилями, едут быстро, сайт, автомобили на новой энергии или будут потерять рынок, чтобы получить благосклонность новичка.

С маркетинговой точки зрения, «стенд» замены батареи может убрать заряд батареи и надолго, а также может обеспечить профессиональное обслуживание батареи. Но впереди три больших проблемы:

Во-первых, стоимость строительства самого сайта очень велика, нужны профессиональные аккумуляторы, производители аккумуляторов и какой капитал для этого нужно сотрудничать?

Во-вторых, когда потребительские покупки модуля автомобильной аккумуляторной батареи эквивалентны депозиту в ссуду, этой части инвестиций или необходимости от 3 до 10 лет, чтобы откатиться, какие компании могут пойти на такой риск?

В-третьих, стандарт батареи не был унифицирован, как первый мобильный телефон, не может сделать стандартный модуль, унифицированный интерфейс, какой бизнес может иметь такие перспективные и НИОКР возможности для стандартов и лидерства?

Поэтому в настоящее время наиболее реальным решением в основном является быстрая зарядка, увеличение дальности.

В цепочке производства электромобилей очень важна «система SanDian» (аккумулятор, двигатель и электрическое управление), а аккумулятор - это основа и факторы принятия решения. Для текущего коммерческого производства самых больших литий-ионных аккумуляторов, если вы хотите добиться быстрой зарядки, нужен оригинальный материал, особенно анодные материалы для более высоких технических улучшений, такие как высокое содержание никеля; Чтобы реализовать большое увеличение срока службы батарей, нужна плотность энергии вознесения. Стоит отметить, что никель-кобальт-марганцево-кислотный литий за последние два года постепенно стал основным направлением, в то же время, в последние два года, чтобы прорваться через плотность энергии фосфата лития-железа, они предназначены для большой емкости, Основа развития технологии батарей с длительным сроком службы заложена.

В то же время необходимо считаться с негативным влиянием на показатели безопасности. Например, мобильный телефон Samsung после взрыва, аэропорты для перевозки и использования литий-ионных аккумуляторов принимают более строгие правила. Основная проблема заключается в емкости самой батареи плотности и показателей безопасности трудно достичь наиболее эффективного сочетания, сейчас нет существенного прорыва. Даже один раз обстрелянный графеном, также трудно реализовать крупномасштабное промышленное производство через три-пять лет.

Суть ресурсной проблемы литий-кобальта

Почти три года рост цен на основную литиевую соль. С конца 2014 по 2014 год, никогда до 2014 юаней / тонна не выросла до 180000 юаней / тонна, в конце года упала до 150000 юаней / тонна, карбонат лития качества батареи примерно в 4-5 раз выше цен.

Между тем ситуация с кобальтом казалась немного сумасшедшей. Данные показывают, что почти за десять лет добыча кобальта увеличилась на 400% в период с 2006 по 2008 год, а с 2009 по 2010 год в первой половине года между количественным смягчением снизилась почти на 50%. Исходя из спроса на тройной материал транспортных средств на новой энергии, в конце августа 2017 года британский «металл» (английская аббревиатура MB) выпустил кобальт по цене 29 долларов за фунт, но все еще остается более 65% пространства от рекордные максимумы. На основе кобальта, как правило, существует связь между медью и кобальтом или никелем и кобальтом, поэтому нельзя игнорировать кобальт и никель, цена на медь.

Являются ли цены результатом нехватки ресурсов? Ответ - нет.

С точки зрения анализа ресурсов лития, в мире доказанные запасы лития составляют 14 млн т, текущая годовая потребность составляет 32,5 тыс. Т. Ресурсы лития в мире в основном распределены в диапазоне от 30 до 40 градусов северной широты, 20-30 градусов южной широты, например, на плато Анд, на западе США и в Китае на Тибетском плато и т. Д. Австралия и Чили двусторонний полный контроль над 75% ресурсов лития во всем мире.

В нашей стране 90% ресурсов лития распределяется на западе, текущая добыча в основном для литиевой руды (сподумен и литиевая слюда) и среднее содержание низкое (0,8% - 1,1 4%, ниже, чем за рубежом 465% - 3,55%). ), магний в рассоле выше (более 40 Mg / Li, в соленом озере Атакама в Чили только шесть.47), поэтому его используют в промышленных масштабах.

Кобальт из анализа ресурсов кобальта, ресурсы богаты, распределение концентрации. Согласно статистике Ежегодника полезных ископаемых США геологической службы США (USGS) за 2016 год (MineralCommoditySummaries), в 2015 году мировые доказанные запасы кобальта составили 7,1 миллиона тонн, в основном сосредоточенные в Конго (золото), Австралии и России, Кубе, Новой Каледонии, Замбии, примерно 80% общих запасов кобальта в мире.

Мощность, ресурсы Конго кобальта (золота) в 10 рудниках, но пять холдинговых компаний для швейцарской компании glencore, составляют около Конго (золото) в 67% ресурсов рудника кобальта. Freeport, казахстанские компании по добыче природных ресурсов Евразии в США, компания ShalinaResources в Объединенных Арабских Эмиратах, группа China minmetals и jinchuan, каждая из которых владеет одной. Нигде в мире мощностей по производству кобальта недостаточно, чтобы поколебать доминирование Конго (золота).

На уровне промышленного масштаба улучшите прорывную технологию добычи, на основе принципа, что литий, кобальт и другие металлические элементы не исчезают, к сожалению, возникла промышленность по переработке литиевых батарей, переработка стала реальностью, спрос на природные ресурсы будет быть сокращено, рост в краткосрочной перспективе ситуация, как процесс добычи железной руды, больше является результатом спекуляций международного контроля за капиталом, не может полностью отразить реальную ситуацию промышленного развития.

Ключевые проблемы политики субсидирования

Необходимо прояснить базовое понимание: суть государственных субсидий для транспортных средств на новой энергии заключается в поддержке отрасли, создании преимущества первопроходца и быстром расширении рынка, а не в субсидиях, подобных традиционному сельскохозяйственному сектору, цель которого - поддерживать основная стабильность пластины. Так что в ближайшем будущем субсидии исчезнут.

Текущее руководство по политике субсидирования, как правило, сосредоточено на двух аспектах: первый - технический уровень, чтобы поощрять технологические инновации, согласование с мировыми лидерами, получившими широкое признание в отрасли; Во-вторых, на уровне рынка, узкое место прорыва в области защиты окружающей среды, пропаганды экологически чистых путешествий, перемещения больших и средних городов, выделения большого медведя и полной уверенности в «области», захвата зарубежного рынка.

Что касается производства и эксплуатации предприятий и связей по продаже продукции, текущие продажи электромобилей, похоже, медленно растут или даже сокращаются, а срок их поставки, растянутый до более чем 6 месяцев, имеет отличную взаимосвязь. Это отражает проблему, текущая фактическая емкость батареи очень ограничена, на существующем техническом маршруте, несмотря на то, что соответствующие предприятия на основе батареи и лития, карбоната лития, гидроксида лития) инвестировали в проект, но на основе промышленного проекты, особенно соли лития в химической промышленности демонстрации, проектирования, планирования, экспертизы и утверждения, строительства, достигают производственного цикла, время цикла обычно составляет 1-2 года, крупномасштабный выпуск производственных мощностей должен быть около 2020 лет назад.

В связи с этим спрос на автомобильном рынке терминала не момент для облегчения, северные города, такие как новые энергетические транспортные средства, численная ситуация (например, назначение Пекина в 2021 году) .Иностранные СМИ думают, что если не будет ограничений по емкости аккумулятора, чисто Продажи электромобилей могут легко превысить продажи подключаемых гибридов. В последние годы правительство Китая решительно поддерживает разработку новых энергетических транспортных средств, цель была достигнута. Ключом к ограничению разработки транспортных средств на новой энергии является не государственная субсидия или рыночный спрос, а способность формироваться в результате технологических прорывов. Публичные данные показывают, что в ноябре 2017 года Volkswagen объявил, что инвестирует более 10 миллиардов евро (11,8 миллиарда долларов) с местными китайскими партнерами в строительство 40 автомобилей на новых источниках энергии. Компания надеется, что до 2025 года сможет произвести 1,5 миллиона новых автомобилей в Китае, в большинстве своем. из них электромобили. Toyota также заявила о производстве электромобилей в Китае в 2020 году. Приехав из Мюнхенского центра исследований, разработок и производства аккумуляторов в Шэньяне, BMW также выбрала ниндэ эру новых энергетических технологий, LTD. (CATL) в качестве партнера.

Можно сказать, что для автомобилей на новой энергии это один из лучших времен. Новые силы стали достаточно сильными, много капитала было перенесено различными путями в шахты, основа лития, электродные материалы, производство батарей и изготовление каждого звена сосредоточены на голове. Традиционные боссы внезапно проснулись, пытаясь прочно обосноваться, расширить новые области. Короче говоря, самая большая нехватка отрасли не в деньгах, а в применении рыночных зрелых технологий, которые могут быть коммерциализированы операционной командой.

Страница содержит содержимое машинного перевода.