Вы говорите об утилизации использованных аккумуляторных батарей?

В связи с быстрым развитием автомобильной промышленности новой энергии в Китае рынок аккумуляторных батарей будет значительно увеличиваться. В то же время проблема утилизации и повторного использования аккумуляторных батарей будет становиться все более актуальной. В общем, емкость силового элемента составляет менее 80% от первоначальной емкости, и срок службы силового элемента считается истекшим и его нельзя больше использовать в транспортных средствах на новой энергии. Судя по современной технологии, срок службы аккумуляторной батареи составляет около 1000-1500 раз, что эквивалентно сроку службы около 5 лет. С широкомасштабным продвижением электромобилей количество аккумуляторных батарей будет становиться все больше и больше металлолома. По прогнозу Китайского центра исследований автомобильных технологий, к 2020 году общее количество аккумуляторных батарей электромобилей в Китае достигнет 120–170 тысяч тонн. Поэтому Китаю срочно необходимо построить производственную цепочку каскадной переработки аккумуляторных батарей.

Статус-кво восстановления эшелона аккумуляторных батарей в Китае

1. Политика

В «Плане развития энергосбережения и новой энергетической автомобильной промышленности (2012-2020 годы)», который был обнародован в июле 2012 года, Китай четко выдвинул «формулировку мер по управлению использованием энергии и создание каскадного использования и рекуперации энергии аккумуляторных батарей. система управления. Уточните обязанности, права и обязанности заинтересованных сторон. Мы будем направлять производителей аккумуляторных батарей, чтобы усилить переработку использованных аккумуляторов и поощрять развитие специализированных предприятий по переработке аккумуляторов. Однако в этом плане не указываются полномочия и ответственность в процессе переработки.

В 2015 году Министерство финансов и четыре других министерства и комиссии совместно выпустили Циркуляр о политике финансовой поддержки для продвижения и применения новых энергетических транспортных средств на период 2016-2020 годов.

Многие местные органы власти также активно изучают эту проблему, чтобы побудить производителей перерабатывать аккумуляторные батареи. Шанхай издал политику, согласно которой правительство будет субсидировать 1000 юаней за комплект аккумуляторных батарей для утилизации автомобилей; В Шэньчжэне действует система утилизации и переработки аккумуляторных батарей: каждый производитель автомобилей взял 600 юаней, а правительство выделило 300 юаней на переработку аккумуляторных батарей и первоначальное создание механизма утилизации батарей.

2. Текущее состояние развития

В настоящее время предприятия и учреждения, включая National Grid, местные органы власти и компании по производству аккумуляторных батарей, провели исследования по восстановлению эшелонов аккумуляторных батарей и добились определенного прогресса, но они все еще находятся на стадии разведки и еще не сформировали производственную цепочку.

Китайская национальная сеть Zhejiang Company исследует лестничное восстановление силовых аккумуляторов на электрических велосипедах. В 2013 году государственная сетевая компания Zhejiang Electric Power Company завершила «Технологический план утилизации эшелона электрических велосипедов с аккумуляторными батареями», в рамках которого была реорганизована основная батарея электромобилей с истекшим сроком службы и преобразована в источник питания для 48-вольтовых электрических цепей. велосипеды для достижения энергосбережения и сокращения выбросов.

Китайская национальная сеть в Пекине будет использовать комбинацию аккумуляторной лестницы и быстрой зарядки. В марте 2014 года Пекинская академия электронных технологий государственной сети запустила проект под названием «Исследование и демонстрация технологии использования эшелона аккумуляторных батарей электромобилей», который сочетает в себе использование выдвижных ступеней аккумуляторных батарей со станциями быстрой зарядки постоянного тока, а также в то же время использовать систему хранения энергии класса 100 киловатт. Доступ, динамическая регулировка нагрузки постоянного тока на зарядных станциях, стабилизация узла напряжения, уменьшение разницы пиков и спадов зарядной станции и повышение общей эффективности работы зарядной станции.

Государственная сетевая компания Хэнань построила систему микросетей и разработала стандартизированный процесс сортировки, оценки и распределения энергетических ячеек. Компания State Network Henan вместе с Nanrui Group и предприятиями по производству аккумуляторов завершила демонстрационный проект по накоплению энергии на списанных батареях посредством комплексных исследований и практики в области фундаментальной теории, прикладных технологий, а также демонстрации и продвижения. Страна взяла на себя ведущую роль в создании набора стандартизированных процессов использования вышедших из эксплуатации аккумуляторных батарей после сортировки и реструктуризации для хранения энергии. Проект расположен на испытательной базе линии электропередачи типа Цзяньшань Чжэнь в городе Чжэнчжоу. Это первая по-настоящему гибридная система микросетей, основанная на выведенных из эксплуатации элементах питания в Китае. После успешного переноса он проработал непрерывно в течение 1 года и имеет совокупный запас электроэнергии более 45 000 киловатт-часов. Текущая система в хорошем состоянии. Кроме того, Китайская национальная сеть Henan Electric Power также возглавила создание технологической платформы для разделения и оценки списанных батарей, которая обеспечила оценку безопасности, испытание на срок службы, а также сортировку и классификацию списанных батарей; Ввиду непоследовательной работы списанных батарей была сформулирована техническая спецификация группы распределения батарей, а также была разработана эффективная и надежная система управления батареями, которая увеличила срок службы батарей во вторичном цикле. Была разработана выведенная из эксплуатации аккумуляторная система накопления энергии с различными уровнями напряжения и емкости, которая способствовала демонстрации применения списанных аккумуляторных систем накопления энергии в небольших областях накопления энергии, таких как электрические мотоциклы.

Пекинская комиссия по науке и технологиям достигла лучших экономических результатов за счет модификации наземных вагонов и подстанций. Проектная группа Пекинской муниципальной комиссии по науке и технологиям «Исследование и демонстрация технологии использования полного жизненного цикла системы литий-ионных аккумуляторов» использует выведенные из эксплуатации силовые элементы для демонстрации модернизации электромобилей, вилочных электропогрузчиков и систем постоянного тока на подстанциях. По сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями переработанные батареи имеют определенные преимущества и являются экономичными.

Проблемы с каскадным восстановлением

Использование Echelon позволяет более эффективно использовать большую ценность энергетических ячеек, снижая общую стоимость энергетических ячеек и максимизируя преимущества циркулярной экономики. Однако террасное использование по-прежнему сталкивается с множеством трудностей и проблем. Если ее нельзя эффективно решить, трудно добиться индустриализации.

1. Проблема с совместимостью батарей

Маршруты аккумуляторов, тип спецификаций аккумуляторов и требования к оценке аккумуляторов различаются от одной компании к другой в Китае, что приводит к слишком большому количеству моделей аккумуляторов, а также различным типам напряжения аккумуляторов и платформам для зарядки и размещения. Следовательно, это вызовет большие трудности в процессе сортировки аккумуляторов. Из-за большого объема аккумуляторов энергии они часто используют в качестве единиц 100 киловатт или даже мегаватт, поэтому проблема согласования аккумуляторов в области аккумуляторов энергии особенно актуальна.

2. Соответствие устройствам хранения энергии

Аккумуляторы энергии относятся к инженерным свойствам батарей, время и пространство строительства относительно сконцентрированы, с четкими временными рамками. Батареи питания относятся к применению атрибутов продукта, и их устранение происходит в любое время и в любом месте и не соответствует техническим характеристикам аккумуляторов энергии. Если есть элементы для хранения энергии, то отправляйтесь на рынок, чтобы восстановить батареи, срок не может быть гарантирован; Если вы храните аккумуляторы, которые обычно восстанавливаются, это может увеличить стоимость восстановления аккумуляторов, а рабочие характеристики аккумуляторов также могут измениться в процессе хранения.

3. Вторичная стоимость батарей

В процессе утилизации аккумуляторного эшелона его восстановление, разборка, сортировка, транспортировка, складирование и вторичное формирование требуют затрат на каждый этап. В частности, в процессе демонтажа аккумуляторных батарей из-за различных заводских конструкций аккумуляторных батарей, соединений модулей и технологических процессов. В отличие от этого, оборудование автоматизации сложно укомплектовать, требуя большого количества ручных операций, низкой эффективности, а из-за таких факторов, как повреждение во время процесса демонтажа, существует неопределенность в стоимости. Как эффективно снизить эту часть стоимости и повысить эффективность станет силовой элемент. Ключевые факторы эффективного использования эшелонов.

4. Вопросы безопасности

Сама батарея является энергоносителем, и даже после того, как разряд закончился, все еще остается некоторый остаток энергии. В процессе разборки аккумуляторной батареи из-за наличия большого количества ручных операций трудно гарантировать рабочие характеристики. В случае неправильной эксплуатации он подвержен короткому замыканию, утечке жидкости и другим проблемам, что, в свою очередь, приводит к несчастным случаям, связанным с безопасностью, таким как пожар.

резюме

Ожидается, что в следующие 4-8 лет аккумуляторные батареи для транспортных средств новой энергии, которые будут продвигаться на этом этапе, будут постепенно утилизироваться. Судя по текущему развитию утилизации аккумуляторных батарей, Китай все еще находится на начальной стадии и далек от индустриализации. Государству и предприятиям срочно нужно активизировать их планировку. Избегайте пассивной ситуации в будущем.

Страница содержит содержимое машинного перевода.