Производители литиевых аккумуляторов сталкиваются с проблемой перетасовки, а технология аккумуляторов с высокой плотностью энергии неэффективна.

Оползни субсидий, цены на материалы, под двойным давлением, промышленность литиевых батарей Китая может столкнуться с серьезными перестановками.

Быстрое развитие транспортных средств на новых источниках энергии в последние годы в значительной степени стимулировало развитие индустрии литиевых батарей в Китае. Согласно статистике, в 2017 году объем рынка литиевых батарей в Китае достиг 1130 миллиардов юаней, из которых мощность литиевых батарей составляет около 600 юаней. В настоящее время в Китае насчитывается более 200 производителей аккумуляторов, и это страна с наибольшим количеством производителей литиевых аккумуляторов в мире. По оценкам, к 2020 году доля Китая на мировом рынке аккумуляторов достигнет более 70%.

Однако с 12 февраля этого года «резкое» сокращение субсидий на автомобили на новых источниках энергии также затронуло компании, производящие литиевые батареи. В соответствии с новым стандартом размер субсидии был увеличен с 3-й до 5-й передачи, а порог субсидии был увеличен со 100 км до 150 км в течение срока службы батареи, в основном следуя принципу, что чем больше пробег по субсидии, тем выше Стандарт субсидии обусловлен стандартом субсидии. Регулировка происходит слишком быстро, и многие предприятия, производящие литиевые батареи с низкой плотностью энергии, все равно смогут трансформироваться в будущем. В то же время, в связи с высокой температурой отечественной индустрии литиевых батарей в последние годы, соответствующие материалы для изделий из литиевых батарей, как правило, дорожают, субсидии растут, а количество материалов растет. На фоне двойной цены производительность компаний, производящих литиевые батареи, в этом году в основном резко упала.

Литиевые батареи не только превращаются в силовые батареи, но и могут использоваться в качестве аккумуляторов энергии. Цена на аккумуляторную батарею между ними выше. В отличие от аккумуляторной батареи, аккумуляторная батарея требует низкой плотности энергии, но аккумулятор невысокий. Требования к безопасности и жизни чрезвычайно высоки. Например, литий-железо-фосфатные батареи постепенно заменяются тройными литиевыми батареями в области силовых батарей из-за низкой плотности энергии. Безопасность литий-железо-фосфатных батарей очень высока. Большинство электростанций, аккумулирующих энергию, представляют собой литий-железо-фосфатную батарею, которая выбрана в качестве аккумуляторной батареи. Фактически, из-за безопасности литий-железо-фосфатной батареи BYD долгое время использовала ее в качестве батареи для транспортных средств на новой энергии. По этой причине сегодня он постепенно подчеркивает большой запас хода. Производство литиевых батарей BYD превзошла эпоха Ниндэ, в которой преобладали литиевые батареи с высокой плотностью энергии.

Однако электростанции, аккумулирующие энергию на литиевых батареях, обычно используются на новых электростанциях, а на традиционных электростанциях все еще мало применений. Из-за нестабильного ветра и солнечного напряжения время выработки электроэнергии является неопределенным. Использование электростанций, аккумулирующих энергию, в качестве силовых реле более способствует нормальному функционированию энергосистемы. Некоторые компании, производящие солнечные батареи, также объединяют солнечные электростанции и электростанции для хранения энергии в один продукт для продажи, уменьшая сложность развертывания для клиентов. В связи с быстрым развитием индустрии литиевых батарей в последние годы строительство электростанций, аккумулирующих энергию литиевых батарей, на обычных электростанциях постепенно превратилось в бум. По сравнению с гидроаккумулирующими электростанциями аккумуляторные аккумуляторные электростанции более гибкие и занимают больше места. Небольшой, в принципе во всех местах можно быстро провести.

Если посмотреть на внутреннюю промышленность литиевых аккумуляторов, технология аккумуляторов с высокой плотностью энергии все еще относительно слаба. При условии относительно низкого предложения батарей с низкой плотностью энергии ожидается, что надлежащее развитие технологии хранения энергии литиевых батарей сделает развитие индустрии литиевых батарей более здоровым.

Субсидирование Китаем автомобильной промышленности новой энергетики в рамках новой политики окажет определенное влияние на автомобильную промышленность новой энергетики. Влияние этого эффекта перетасовки на китайскую промышленность по производству литиевых аккумуляторов очень очевидно. В соответствии с новой политикой субсидий многие компании, производящие литиевые батареи, столкнутся с большой волной выживания и неполноценности. Сильные сильные, а слабые слабые и уравновешенные. Это может быть общая тенденция, и ее трудно остановить.

Страница содержит содержимое машинного перевода.