Кратко опишите расширение капиталовложений японских и корейских предприятий по производству аккумуляторных батарей.

В последние годы, благодаря сильному импульсу государственной политики субсидирования и точной защите каталога аккумуляторов, доля группы местных производителей аккумуляторов, представленных эпохой Ниндэ, быстро выросла. Однако с прекращением субсидирования новых энергетических автомобилей в 2020 году многие иностранные производители аккумуляторных батарей вновь вышли на внутренний рынок, так что независимый бренд почувствовал беспрецедентное давление.

Начиная с апреля три крупных корейских производителя аккумуляторов, в том числе Samsung, LG и SKI, изменили свою спокойную позицию и начали новый раунд громких инвестиций в Китае, отмечается в газете ценных бумаг.

11 апреля Huayou Cobalt объявила, что планирует совместно с LG Chemical инвестировать 4 миллиарда юаней в создание двух совместных предприятий по производству материалов для литиевых батарей, каждая из которых будет контролировать одну из компаний совместного предприятия; SKI также недавно объявила, что инвестирует 86,4 млрд вон в перезапуск совместного предприятия в Китае в 2016 году по производству материалов для аккумуляторов.

2 мая вице-президент Samsung Electronics в Южной Корее Ли посетил BYD в Шэньчжэне. Поездка была интерпретирована как попытка остановить быстрый рост китайских электромобилей и расширить продажи микросхем и компонентов силовых элементов в китайской автомобильной промышленности.

Генеральный директор японской компании Matsushita Джин Хейихонг недавно объявил на ежегодной конференции по доходам, что он будет работать с Tesla над производством батарей в Китае. Он сказал, что Panasonic всегда хотела выйти на растущий в Китае рынок электромобилей и аккумуляторов. С сокращением субсидий и постановлениями ВТО, лишение свободы сил аккумуляторных батарей в Китае рассеивается.

Сервис группового сильного круга на 2020 год

В 2017 году индустрия аккумуляторных батарей стала годом рекордных показателей. По данным Китая, на долю Китая пришлось более половины из 1,42 миллиона автомобилей на новой энергии, проданных в прошлом году, а спрос на аккумуляторы вырос на 30 процентов по сравнению с годом ранее. Однако кажущееся благополучие не может скрыть сценических проблем, стоящих перед рынком развития. Очевидно, что индустриальный образец появился.

Еще в начале апреля Waterma, занимающая пятое место по объему продаж аккумуляторных батарей в мире и третье место по объемам продаж аккумуляторных батарей в Китае, имела дефолт в размере 2 млрд юаней, а общий долг достиг 22,138 млрд юаней. Кроме того, из-за ценового давления закрылись многие малые и средние компании по производству аккумуляторных батарей. Напротив, в эпоху Ningde, которая была первой в мире по продажам аккумуляторных батарей в 2017 году, она была одобрена на IPO 18 мая и собрала средства в размере 5,44 миллиарда юаней.

С одной стороны, политика субсидирования новых энергетических автомобилей закончилась два года спустя; С другой стороны, наша страна планирует спринт 2 миллиона продаж новых энергетических автомобилей. Истечение срока действия политики защиты и огромный разрыв в качественных производственных мощностях предоставляют корейским батареям возможность вернуться на китайский рынок. Фактически, Samsung SDI ясно дала понять в своих результатах за первый квартал: «Мы подготовим [Китай] политику субсидирования новых энергетических автомобилей, которая завершится к 2020 году».

Стоит отметить, что в этом раунде корейских инвестиций в аккумуляторные батареи, учитывая избежание политических рисков, сотрудничество с местными компаниями было усилено - конечно, это, как правило, более слабая внутренняя сила, накопление безлитиевых технологий производства электроэнергии, или слабое желание развиваться в области литиевого электричества. В то же время южнокорейские компании также распространили схему на верхние части производственной цепочки, в том числе совместное предприятие SKI и LG и новые совместные предприятия, производящие аккумуляторные батареи, приняли эту стратегию.

Репортер отметил, что в 2017 году компании LG Chemical, Samsung SDI и Panasonic инвестировали 3,5 миллиарда юаней, 2,8 миллиарда юаней и 2 миллиарда юаней соответственно в исследования и разработки, в то время как Ningde, крупнейшая ведущая компания по производству аккумуляторных батарей в Китае, потратила всего около миллиарда юаней. в исследованиях и разработках в тот же период. Среди других местных компаний разрыв еще больше.

Эксперты по аккумуляторным батареям рассказали "Securities Reporter", что из-за накопления НИОКР, инвестиций в НИОКР, выбора технологического маршрута и других причин, конкурентоспособность продукции отечественных производителей аккумуляторов, сервисные возможности по сравнению с южнокорейскими предприятиями все еще существуют. «Расходы на сырье и производство в семье низкие, а степень автоматизации высока. Трудно вести ценовую войну, когда технические навыки не так хороши, как они есть».

Когда-то щит, теперь меч.

В этом контексте Китайская автомобильная ассоциация выпустила «Уведомление о внесении в белый список производителей автомобильных аккумуляторов и водородных топливных элементов». После того, как уведомление было выпущено, отрасль вызвала сильный резонанс. Некоторые инсайдеры отрасли считают, что белый список как знак высокого качества будет способствовать преобразованию отношений поставок между автомобильной компанией и производителем аккумуляторных батарей с «типа отношений» на «тип силы». Компании, которые, как ожидается, будут внесены в белый список, ускорят открытие технических позиций в средней и нижней части компании.

По словам корреспондента «Securities Daily», «белый список» в области аккумуляторных батарей - не первый случай, когда он предлагается. Уже в 2015 году Китай впервые занял первое место в мире по производству и продаже автомобилей на новых источниках энергии. Затем корейские производители аккумуляторов, представленные Samsung и LG, расширились за счет национальных компаний, использовали стратегию убытков, чтобы очистить своих оппонентов, и конкурировали и монополизировали рынок.

В то время, когда заводская цена автономной фирменной аккумуляторной батареи все еще составляла 2,5-3 юаня / Втч, южнокорейские производители напрямую снизили цену на тройную никель-кобальт-марганцевую батарею 18650 примерно до 1 юаня / Втч. И с «высоким качеством и низкой ценой» заблокированы соглашения о поставках Chirui, Geely, Chang 'an, SAIC, FAW и других основных компаний по производству легковых автомобилей.

В результате Министерство промышленности и информационных технологий быстро ввело в действие «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов», которые будут включать предприятия, которые прошли требования стандартных условий в каталоге для управления. Этот шаг прямо объявил о выходе корейских аккумуляторов - всего выбрано 57 мономеров и системных компаний для аккумуляторов, а не иностранных компаний.

К началу 2016 года, с выпуском уведомления о запрете автобусов на использование тройных батарей, внутренняя линия по обеспечению безопасности аккумуляторных батарей была формально построена - главный завод приостановил договор купли-продажи с иностранными производителями батарей, чтобы перейти на свои собственные. объятие.

К ноябрю 2016 года энергетические батареи находились в тисках слияний и поглощений, и концентрация отрасли продолжала расти. В это время Министерство промышленности и информационных технологий в должное время выпустило «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов (2017)» (проект для консультации). Докладчик отметил, что потребность в емкости для чернового заключения была в 40 раз выше, чем в 2015 году.

Фактически по сравнению с первым «спасением» и вторым «продвижением». Очевидно, что цель белого списка страны - поддерживать и направлять рост и рост отечественных независимых брендов. Сегодня серийно производится силовая батарея третьего поколения. Роль третьего белого списка - начать техническую атаку на иностранные бренды, ускорить концентрацию ресурсов и повысить международную конкурентоспособность.

Инсайдеры отрасли говорят, что новый белый список будет посвящен развитию и обновлению технологий. Компании, входящие в «Белый список 3.0», с большей вероятностью получат более высокие рейтинги и большее финансирование при подаче заявки на финансирование проекта с национальным капиталом, и местные органы власти также будут использовать его в качестве важного ориентира для внедрения проектов. Дайте льготные полисы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.