Запуск двух гигантов Power Battery, которые изменили положение в отрасли

Гигант по производству аккумуляторных батарей, перечисленный в эпоху Ниндэ, не за горами. «Ветеран» литиевых батарей, который когда-то занимал первую строчку лагеря, Тяньцзинь Лишен также начал тяжелую битву за перестройку отрасли.

23 апреля некоторые отечественные СМИ сообщили, что китайский производитель аккумуляторов Tianjin Lishen Co., Ltd. планирует открыть офис продаж в Германии. В то же время компания работает с местными автопроизводителями, включая Volkswagen и Daimler. Переговоры были направлены на поставку аккумуляторов для электромобилей вышеупомянутых производителей автомобилей.

Согласно предыдущим сообщениям СМИ, новый офис Tianjin Lishen в Германии будет расположен в Вольфсбурге, недалеко от штаб-квартиры Volkswagen, и источники, близкие к Volkswagen, также сообщили, что Volkswagen ведет глубокие переговоры с Tianjin Lishen, но окончательное соглашение еще не достигнуто. был подписан.

На фоне интенсивной разработки в европейских странах новых аккумуляторных батарей, из-за отсутствия местных производителей аккумуляторов в Европе, этот рынок превратился в рынок для компаний-производителей аккумуляторных батарей, таких как Китай, Япония и Южная Корея. Видно, что компания Tianjin Lishen, которая планирует открыть офис продаж в Германии, также нацелена на эту рыночную возможность.

Однако, в отличие от эпохи Ningde, которая уже заняла лидирующую позицию в развитии европейского рынка, отрасль считает, что выход Tianjin Lishen в Германию имеет больше смысла для повышения ее производительности и изменения ее позиций в отрасли.

Въезд в Германию для повышения производительности

В последний месяц или около того постоянно распространялась новость о том, что отечественные производители аккумуляторных батарей выиграли крупные международные заказы, и первыми, кто съел крабов, стала эпоха Ниндэ текущего IPO A-share «молния».

13 марта генеральный директор Volkswagen Group ЛунМу сообщил на ежегодном собрании группы, что на данный момент заказы Volkswagen Group на покупку аккумуляторов в Европе и Китае достигли 20 миллиардов евро, а первым китайским партнером компании по аккумуляторным батареям является In the Ningde era; Кроме того, Daimler, материнская компания Mercedes-Benz, также заявила, что Daimler подписала контракт с Ningde Era. В будущем, будь то в Китае или во всем мире, электромобили Mercedes-Benz будут использовать китайские батареи.

Сообщается, что в автомобильной промышленности, вступающей в соревнование по исследованиям и разработкам и производству транспортных средств на новой энергии, многонациональные производители автомобилей, включая Volkswagen и Daimler, энергично продвигают трансформацию области электромобилей. Среди них Volkswagen Group запустила в 2017 году стратегию электрификации «Дорожная карта E». Стратегия предусматривает производство 3 миллионов электромобилей в год к 2025 году и запуск более 80 новых электрических моделей. В настоящее время точками для новых энергетических транспортных средств являются Zero. Daimler также работает с новыми и старыми китайскими партнерами над совместным продвижением макета новой энергетической автомобильной промышленности и объявила об инвестициях в строительство заводов по производству аккумуляторных батарей в Таиланде и Китае.

Расширение деятельности двух вышеупомянутых крупных автомобильных компаний в области разработки электромобилей напрямую приводит к значительному увеличению спроса на аккумуляторные батареи для разведки и добычи. Согласно глобальному тендеру на закупку аккумуляторов, ранее объявленному Volkswagen Group, сумма заказа достигает 50 миллиардов евро. Кроме того, в заявлении, опубликованном Федерацией автомобильной промышленности Германии, недавно говорилось, что автомобильная промышленность Германии планирует инвестировать 40 миллиардов евро в исследования и разработки электромобилей к 2020 году.

На общем рынке избыточных мощностей отечественных компаний, производящих аккумуляторные батареи, европейский рынок в десятки миллиардов евро, несомненно, является привлекательным пирогом, но когда-то он был оценен в отрасли по сравнению с вышеупомянутой эпохой Ниндэ, когда импульс развития был яростно и успешно врезался в этот рынок. Тяньцзинь Лишен в первом лагере столкнулся с падением статуса и производительности в отрасли.

Подразумевается, что как ветеран государственного предприятия в отечественной индустрии литиевых батарей, Тяньцзинь Лишен занял третье место по объему поставок примерно 1,2 ГВтч в 2015 году после того, как он вошел в список основных отечественных поставок аккумуляторных батарей в эпоху BYD и Ningde. . Однако к 2017 году рейтинг Tianjin Lishen опустился на шестое место, в то время как Wattmar, Guoxuan Hi-Tech, BAK Power и другие компании, находящиеся на поздней стадии, догоняют его.

Более серьезно то, что, с одной стороны, результаты Tianjin Lishen за 2017 год показывают, что его годовая операционная прибыль за 2017 год снизилась почти на 100 миллионов юаней по сравнению с 2016 годом, а его чистая прибыль понесла большой убыток: по сравнению с прибылью 2016 года в 2,83. 100 миллионов юаней упали до убытка в 348 миллионов юаней; с другой стороны, рыночная доля отрасли в дальнейшем увеличилась в сторону ведущих предприятий, доля которых в эпоху Ниндэ выросла с 30% в 2017 году до более чем половины недавно объявленной доли установленной мощности в марте.

Когда ситуация в отрасли сместилась с «двухголовой» на одну большую, кризис перестановок и возрождение побудили многие компании, включая Tianjin Lishen, искать перемены. Кэ Мо, главный аналитик True Lithium Research, сказал, что, если Тяньцзинь Лишен сможет воспользоваться этой возможностью, это будет большим подспорьем для повышения ее морального духа и повышения доверия к компании.

Отрегулируйте и начните снова

Фактически, клиенты аккумуляторных батарей из Тяньцзинь Лишен показывают, что они в основном поставляют отечественные или китайско-иностранные совместные предприятия брендов, таких как Dongfeng, FAW, BAIC, SAIC, Wuzhoulong, Changan и Geely, и им все еще необходимо расширяться на международном автомобильном предприятии. клиенты. Если на этот раз удастся успешно договориться с Volkswagen или Daimler, это станет важным шагом для Tianjin Lishen по прямому выходу на международный рынок.

Однако благодаря мерам по адаптации Tianjin Lishen и его компаний-акционеров в 2017 году они начали осознавать вышеупомянутые проблемы и запустили серию направлений для школьных полетов.

По словам Чуньлинь Чжоу, председателя Tianjin Lishen Shareholder Co., Ltd., Chunlin Zhou в марте опубликовал «Второй полюс экономического роста электроэнергетической компании Группы», организационная структура компании будет скорректирована для создания «четырех 1+». N », а в двух основных бизнес-сегментах - военном энергоснабжении и аккумуляторной батарее - подразделение силовых продуктов делится на военный бизнес и гражданский аккумуляторный бизнес, в котором военный бизнес вводится в платформу листинга.

Согласно рыночной динамике, выявленной Mercury в прошлом году, 26 марта 2018 года в плане крупной реструктуризации активов, объявленном ST Jialing, Zhongdian Power и Tianjin Lishen, как торговые стороны, используют специальные источники питания. Космическая мощь бизнеса и капитал Lishen Telecommunications были проданы в качестве целей * ST Jialing. Это также означает, что хотя компания ST Jialing завершила преобразование бизнеса посредством этой реструктуризации, регулировка энергосистемы также завершила один из этапов.

Кроме того, как Чуньлинь Чжоу подчеркнул в вышеупомянутой статье, корректировка компании заключается в углублении стратегической структуры Группы в новой энергетической отрасли, и компания Tianjin Lishen, позиционируемая как поставщик литий-ионных аккумуляторов, также расширила свой бизнес за пределами бизнес бытовой электроники. Макет бизнеса аккумуляторных батарей, производственные мощности компании постепенно расширяются.

Согласно данным, в мае 2017 года в Циндао началось строительство аккумуляторной базы Lishen мощностью 2 миллиарда Вт · ч. В июле Лишен инвестировал в общей сложности 2,1 млрд юаней. Первым был запущен в производство проект аккумуляторной батареи 21700 с годовой производительностью 4 ГВт, а также был запущен первый аккумулятор 21700 в Китае. Индивидуальная производственная линия; В ноябре, после завершения строительства нового полностью автоматизированного завода в Тяньцзине (шестой этап), годовая производственная мощность Lishen достигла 10 миллиардов ватт-часов. Согласно предыдущим сообщениям СМИ, Тяньцзинь Лишен ожидает, что производственная мощность достигнет 20 миллиардов ватт-часов в год в 2020 году и 50 миллиардов ватт-часов в год в 2025 году.

Однако еще предстоит проверить, могут ли новые возможности для развития индустрии аккумуляторных батарей помочь Tianjin Lishen изменить отрасль. Понятно, что с расширением Tianjin Lishen в бизнесе аккумуляторных батарей, коэффициент долга компании и другие финансовые данные также показали большие колебания.

Кроме того, стоит отметить, что вышеупомянутые отраслевые аналитики, которые не пожелали называть своих имен, сказали, что когда Tianjin Lishen смотрел на международный рынок, хотя это все еще представительное предприятие в Китае с точки зрения технологии аккумуляторов и производственных возможностей, это на европейском рынке. Тяньцзинь Лишен также сталкивается с сильными противниками из Японии и Южной Кореи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.