К 2020 году плотность энергии литий-ионных аккумуляторных элементов может не составить 350 ватт-часов / кг?

Недавно на пресс-конференции «Конференция по производству новых энергетических аккумуляторов и накопителей энергии в Китае в 2018 году» Сяо Чэнвэй, эксперт национального плана «863» по энергосбережению и крупным проектам транспортных средств, использующих новую энергию, сказал, что в соответствии с требованиями планирования национальной дорожной карты технологии аккумуляторных батарей К 2020 году единый целевой показатель удельной энергии для литий-ионных аккумуляторов составляет 350 ватт-часов / кг. Он считает, что эта цель не может быть достигнута с помощью нынешней технологии аккумуляторных батарей.

Вы понимаете мнение экспертов?

Сяо Чэнвэй считает, что тройная литий-ионная батарея теперь может видеть «потолок» плотности энергии. В настоящее время литиевая батарея с высоким содержанием никеля и углеродно-кремниевым анодом должна иметь максимальную плотность энергии 300 ватт-час / кг. Она не превышает 20 ватт-часов / кг, поэтому невозможно полагаться на трехкомпонентную литий-ионную батарею для выполнения технической цели планирования маршрута 350 ватт-часов / кг. Чтобы достичь цели технического планирования маршрута 350 Вт-час / кг, нам также нужно надеяться на новое поколение литий-ионных батарей или твердотельных батарей, но в настоящее время эти два типа силовых батарей не вошли в стадию промышленного использования. , поэтому ожидается, что Xiao Chengwei достигнет этого к 2020 году. Техническая цель планирования маршрута 350 ватт-час / кг может быть не достигнута.

Для реализации 350 ватт-часов / кг исполнительный вице-президент Китайской ассоциации электромобилей, в которую входят 100 членов, общий руководитель экспертной группы крупного проекта Министерства науки и технологий по производству электромобилей, Постоянный комитет Национального комитета Китайская народная политическая консультативная конференция и профессор Университета Цинхуа Оуян Мингао по-прежнему настроены весьма оптимистично. 7 января он с оптимизмом ожидал, что плотность литий-ионных аккумуляторных батарей к 2020 году достигнет 300 ватт-часов на встрече по обмену точками доступа, проведенной электромобилями и 100 участниками, чтобы понять тенденцию глобальных изменений и достичь высоких показателей. -качественная разработка кг.

Он сказал, что аккумуляторная батарея мощностью 300 ватт-час / кг, которая будет промышленно внедрена в 2020 году, уже достигла значительного прорыва. Технические приемы, принятые в эпоху Ningde, Tianjin Lishen и Guoxuan Hi-Tech, схожи: положительный электрод представляет собой тройной никелевый электрод, а отрицательный электрод - отрицательный кремний-углеродный электрод. Батарейный элемент мощностью 300 ватт-час / кг может производить аккумуляторную систему с мощностью 200-210 ватт-час / кг, что эквивалентно 230 ватт-час / кг в начале этого года. Аккумуляторная система имеет емкость 150 ватт-час / кг, что значительно улучшено.

Сяо Чэнвэй упомянул, что «полностью твердые литиевые батареи» представляют собой литиевые батареи, которые являются твердыми в рабочем диапазоне температур и не содержат жидких компонентов. Полное название - «литиевая батарея с твердым электролитом». Эта полностью твердотельная литиевая батарея делится на твердотельную литиевую первичную батарею и твердотельную вторичную литиевую батарею. Полностью твердотельная литиевая вторичная батарея подразделяется на твердотельную литий-ионную батарею и литий-металлическую батарею.

Оуян Мингао отметил, что существуют прорывы, преимущества в производительности и перспективы индустриализации, в основном это твердотельные литий-ионные батареи. Разница между ним и полностью твердотельной литиевой батареей заключается не только в твердом электролите, настоящая твердотельная литий-ионная батарея имеет твердый электролит, но имеет небольшое количество жидкого электролита в элементе. Так называемый полутвердый электролит - это твердый электролит и жидкий электролит. Половина или половина клетки твердая, половина - жидкая; квазитвердое вещество в основном твердое, небольшое количество - жидкое.

Тогда аккумулятор не сможет достичь цели технического планирования маршрута. Будет ли заблокирован прогресс в разработке новых энергетических транспортных средств в Китае? Сяо Чэнвэй считает, что этого не должно быть. Он указал, что производительность силовой батареи является не только показателем плотности энергии, но также удельной мощностью, безопасностью, постоянством, сроком службы и другими факторами силовой батареи во многих показателях и затратах. Поиск баланса между промышленными приложениями - ключ к поддержке разработки транспортных средств на новых источниках энергии.

Качество батареи влияет на безопасность и срок службы батареи

Поскольку территория Китая относительно велика, люди могут больше беспокоиться о дальности плавания, поэтому отечественные производители аккумуляторных батарей могут уделять больше внимания удельной плотности энергии. Тем не менее, некоторые производители аккумуляторных батарей в Европе и Японии по-разному фокусируются на технологии аккумуляторных батарей из-за удельной мощности, безопасности и стабильности.

Достижение 350 ватт-часов / кг не прогнозируется, но также требует технологических прорывов и промышленного применения. Репортер узнал, что исследования и разработки литий-ионных аккумуляторных батарей в стране и за рубежом в основном находятся на одном уровне, но исследования безопасности необходимо усилить. Основа этой батареи - безопасность.

Эксперты на встрече сошлись во мнении, что качество аккумуляторных батарей влияет на безопасность и долговечность электромобилей, особенно на вопросы безопасности. Он должен быть основан на профилактике. Начать нужно с дизайна продуктов, особенно в случае увеличения заряда батареи. В то же время, с увеличением емкости аккумуляторных батарей, продукция китайской отрасли по производству аккумуляторных батарей для новых транспортных средств становится все более разнообразной, что, несомненно, вызовет новый виток бума промышленной реструктуризации.

На встрече Ян Вейбинь, декан исследовательского института новой энергии Huatai, сообщил, что за последние два года китайские автомобили на новой энергии испытали очень быстрое увеличение срока службы батарей. С одной стороны, они выиграли от увеличения удельной энергии силовых батарей, а с другой стороны, они выиграли от быстрого снижения стоимости. . С развитием технологии аккумуляторных батарей и снижением затрат, вкупе с политическими уступками, преимущества электромобилей по сравнению с традиционными топливными автомобилями будут постепенно проявляться в будущем. Ян Вейбинь предсказывает, что с расширением масштабов отрасли и широкомасштабным применением утилизации аккумуляторных батарей в будущем появится возможность для дальнейшего сокращения объемов производства аккумуляторных батарей. Сяо Чэнвэй отметил, что технология аккумуляторов быстро развивается, но все предъявляют высокие требования к аккумуляторам и надеются достичь уровня конкуренции с топливными транспортными средствами, плотностью энергии, удельной мощностью, безопасностью, сроком службы, быстрой зарядкой, диапазоном температур и стоимостью. . Оба могут достичь желаемых целей, поэтому индустрия аккумуляторных батарей по-прежнему сталкивается с более серьезными проблемами, но он считает, что эти цели могут быть достигнуты или почти достигнуты благодаря усилиям всей отрасли.

Лю Юн, генеральный секретарь подразделения по хранению энергии Китайской ассоциации химической и физической энергетики, подчеркнул, что отрасль аккумулирования энергии требует внимания как со стороны пользователей, так и со стороны новых производителей энергии. В будущем основное внимание следует уделять стоимости жизни и безопасности, приложениям в области аварийного электроснабжения и связи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.