Как должен быть налажен механизм утилизации и обслуживания аккумуляторных батарей

В то время как индустрия транспортных средств на новой энергии переживает бум, проблема переработки и утилизации аккумуляторных батарей также стала центром внимания в отрасли. После развития последних лет приближается период утилизации партии автомобилей на новой энергии. Если большое количество выведенных из эксплуатации батарей не может быть должным образом восстановлено и использовано, это не только приведет к неэффективной трате ресурсов, но также вызовет загрязнение окружающей среды и другие проблемы.

«С созданием расширенной системы ответственности производителя, в которой в качестве основного органа выступает вся автомобильная компания, отрасль по переработке аккумуляторных батарей вступила в решающий период строительства канала», - бывший заместитель инспектора Департамента энергосбережения и комплексного использования Министерство промышленности и информационных технологий и генеральный секретарь Китайской ассоциации технологий электронного энергосбережения Хуан Цзянь-Чжун заявили 17 апреля на 7-м симпозиуме по переработке автомобильных аккумуляторных батарей и технологиям вторичной переработки и регенерации аккумуляторных батарей. Проектирование и производство аккумуляторных батарей, а также переработка и утилизация использованных аккумуляторных батарей находятся на начальной стадии разработки.

Болевая точка отрасли: высокая стоимость, слабая экономика

Срок выхода из эксплуатации легковых автомобилей на новой энергии обычно составляет 5 лет, а для легковых и коммерческих автомобилей - 3 года. До 2022 года в списанных батареях будут преобладать литий-железо-фосфатные батареи. После 2022 года вывод из эксплуатации тройных батарей будет таким же, как и вывод из эксплуатации фосфата лития-железа, и постепенно прекратится. Теоретический вывод из эксплуатации энергетических ячеек в 2018 году, как ожидается, составит 5,14 ГВтч, и источником вывода из эксплуатации в основном являются легковые автомобили на новых источниках энергии.

Репортер узнал, что предприятия, которые были развернуты в смежных областях, в основном делятся на пять категорий: традиционные предприятия по переработке, новые предприятия по переработке, заводы по производству аккумуляторов, компании по производству аккумуляторных материалов и автомобильные заводы.

Различные типы предприятий имеют разные преимущества и недостатки. Например, традиционные перерабатывающие предприятия имеют сравнительные преимущества в каналах рециркуляции, технологии рециклинга материалов, технологии фрагментации батарей и технологии плавки. Тем не менее, из-за отсутствия источников питания от аккумуляторных батарей им по-прежнему необходимо сотрудничать с автомобильными заводами и предприятиями по отчетности по отходам. Преимущества возникающих перерабатывающих предприятий в основном отражаются в технологии фрагментации и разборки аккумуляторов.

В настоящее время методы обработки использованных ячеек энергии в основном включают технологию огневой плавки и технологию мокрой плавки. Ван Хайбэй, директор Металлургического научно-исследовательского и проектного института Beijing Mining and Metallurgical Technology Group Co., Ltd., сказал, что процесс плавки по существующим технологиям очень сложен и труден.

«Бесперебойная работа системы рециркуляции должна основываться на прибыли. Если нет стремления к прибыли, это не может полностью повысить энтузиазм компании». Ван Хайбэй откровенно сказал, что «инвестиции в существующие технологии рециркуляции и строительство пунктов вторичной переработки очень велико. Хотя многие компании опробовали эту схему, немногие компании выкопали большие бочки с золотом ».

Нельзя игнорировать то, что в процессе утилизации аккумуляторов образуются токсичные электролиты и вредные газы. Если с ним не обращаться должным образом, это нанесет большой вред окружающей среде и здоровью человека. «Некоторые компании используют высокотемпературный нагрев или сжигание во время обработки, и слабый контроль может легко поставить под угрозу здоровье рабочих», - отметил генеральный директор Harbin Barteri Resources Recycling Technology Co., Ltd. Мин Юэбинь.

Государственные предприятия работают вместе, чтобы найти способы сломать

В ответ на вышеупомянутые проблемы соответствующие департаменты штата издали серию промышленных политик, которые направляют и регулируют отрасль утилизации аккумуляторных батарей.

В феврале этого года Министерство промышленности и информационных технологий и семь других министерств и комиссий совместно выпустили Временные меры по управлению восстановлением и утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии, в которых четко определены основные обязанности производителей автомобилей за аккумуляторные батареи. восстановление. В марте Министерство промышленности и информационных технологий и семь других министерств и комиссий совместно выпустили «Уведомление об организации экспериментальной работы по рекуперации и утилизации аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии», в которых предлагается провести испытания по утилизации аккумуляторных батарей в отдельных областях. таких как Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы, дельта реки Чжуцзян и Центральный Китай. С пилотом в центре - излучение в окружающую территорию.

«Выдача вышеуказанного уведомления знаменует собой постепенное завершение китайской системы политики утилизации. Г-н Ян Цинюй считает, что« темпы выпуска политики будут ускоряться с продолжающимся прорывом в соответствующих технологиях, и ожидается, что соответствующие стандарты будут выпущены в этом году. . ""

Участники считают, что есть немалые различия в типе батареи, емкости батареи и платформе напряжения для транспортных средств на новой энергии. Это лестница для силовых аккумуляторов, которую использует Дийидаокан. Поэтому вопрос о том, как с научной точки зрения оценивать устаревшие батареи, также стал решающим. Первый уровень аккума "куда идти".

«Процесс оценки устаревших аккумуляторов в основном заключается в сборе данных онлайн и офлайн и одновременной загрузке их на платформу мониторинга, чтобы можно было анализировать и обрабатывать аккумуляторную батарею, а также оценивать производительность. Ли Пэнфэй, технический директор Beijing Artisanal Battery Technology Co ., Ltd., отметили, что по результатам оценки эшелонированное использование тройной батареи больше, чем при прямом демонтаже.

Согласно отчету, после прохождения оценки выведенных из эксплуатации батарей эшелон можно использовать, чтобы помочь системе накопления энергии улучшить общую экономию и максимизировать срок службы литиевой батареи. В настоящее время на многих предприятиях реализованы демонстрационные проекты по утилизации эшелонов.

Shanghai Xida New Energy Technology Co., Ltd., маркетинг заместитель генерального директора Чжан Вэй сказал репортеру: «Первоначальный прогноз скорости затухания использования батареи эшелон 3-5 <УНК>, но с точки зрения фактического функционирования проект, большая часть заряженных и разряженных данных была удалена из холодных месяцев. Нет затухания, даже ниже скорости распада новой батареи ».

Мингюэбинь считает, что для обработки токсичных газов можно использовать механическое оборудование трубопроводов для обработки батарей и модулей в целом, восстановления электролита в целом и использования технологии разделения для разделения материала, а также положительного и отрицательного порошка для получения финальная металлическая оболочка. «Поскольку диафрагма полностью переработана, она не становится вредным газом», - добавила она.

Глубокое сотрудничество для улучшения производственных цепочек

Понятно, что система утилизации аккумуляторных батарей включает множество заинтересованных сторон, таких как автомобильные предприятия, предприятия по производству аккумуляторов, предприятия по переработке аккумуляторов и т. Д. Цепочка длинная, и все еще существует много трудностей в фактическом процессе эксплуатации.

В связи с этим Се Шаочжун, генеральный директор Jiangxi Weifeng Recycling Technology Co., Ltd., высказал следующие предложения: «Все звенья производственной цепочки необходимо носить вместе, но общий принцип должен быть таким:« профессиональные люди делают профессиональные вещи ». Например, автомобильные предприятия создают каналы рециклинга, и после рециклинга они передаются предприятиям комплексной утилизации для профессиональной обработки. Все звенья производственной цепочки тесно связаны ».

Сообщается, что было несколько предприятий по переработке аккумуляторных батарей макета использования этого синего моря:

В конце 2017 года Beiqi New Energy выпустила «План Оптимуса Прайма»: к 2022 году ожидается, что она инвестирует 10 миллиардов юаней в строительство 3000 оптических накопителей и электростанций по всей стране, и в общей сложности будет введено 500000 автомобилей. использовать. Использование террасных аккумуляторных батарей превышает 5 ГВтч.

В январе 2018 года компания China Tower подписала соглашение о стратегическом партнерстве с 16 компаниями, такими как Sandar Group, по переработке автомобильных аккумуляторных батарей на новой энергии. Компания China Tower будет использовать аккумуляторные батареи, которые были выведены из эксплуатации в чисто электрических автобусах. После тестирования, сортировки и реструктуризации он заменит свинцово-кислотные батареи для базовых станций связи.

«Как автомобильные компании, так и компании, производящие аккумуляторные батареи, прилагают все усилия, чтобы реализовать передовую концепцию расширения ответственности производителей. Мы надеемся, что каждая участвующая компания Fangdu сможет изучить создание модели и механизма восстановления аккумуляторных батарей, подходящих для характеристик отраслей, предприятий и продуктов с точки зрения корпоративной социальной ответственности ». Хуан Цзянь-Чжун отметил:« Если последним штрихом к силовой батарее является рентабельное использование и утилизация ресурсов, то создание модели и механизма восстановления станет ее источником вдохновение. "

Страница содержит содержимое машинного перевода.