Обсуждение текущей избыточной емкости аккумулятора

«От 10-го пятилетнего плана к 13-му пятилетнему плану новые энергетические автомобили постепенно получили путь быстрого развития. Мощность аккумуляторной системы увеличивается с каждым годом, в то время как стоимость энергии падает». 21 января 2018 года Комитет 100 по производству электромобилей в Китае Оуян Мингао, исполнительный вице-директор китайского электромобиля, член Китайской академии наук, сказал, что в процессе разработки энергетического соотношения сторон энергии электрического автомобиля для силовой батареи, Безопасность всегда является наиболее важным фактором, а показатели производительности, такие как удельная энергия, находятся на втором месте.

Расстояние путешествия Мин-Гао Оуян сказал, что растущая потребность полагаться на увеличение энергии батареи, но автомобиль не может выбросить аккумуляторную технологию электромобиля для продвижения всего, интегрированная основная технология транспортного средства должна снизить энергопотребление, энергопотребление является самым большим. важный уровень интеграции электромобилей.

Установленная мощность аккумуляторной батареи в 2017 году, что привело к центральной доле рынка, установленная полная мощность автомобилей с новой энергией в Китае + PHEV (EV) составляет около 36,24 ГВтч, по сравнению с 28 ГВтч установленной мощности в 2016 году, увеличившись примерно на 29,4%.

Понятно, что нынешняя аккумуляторная батарея 42% стоимости транспортных средств на новой энергии, сыграла важную роль в новой энергетической отрасли. В соответствии с этой мерой, когда продажи электромобилей 10 миллионов автомобилей в год, масштаб производственной цепочки будет помещен в сто миллионов юаней, как ожидается, спрос на аккумуляторную батарею на 500 ГВтч.

Лишняя мощность до 257%?

В 2017 году тенденция на рынке аккумуляторных батарей в нашей стране. 2017 г., наша технология аккумуляторных батарей в нашей стране добилась определенного прогресса, в основном воплощенного в аккумуляторе, энергопотреблении и зарядке.

Во-первых, постоянно совершенствовать отраслевую политику, в нашей стране базовое построение относительно совершенной системы стандартов утилизации аккумуляторных батарей. План действий по содействию развитию индустрии автомобильных аккумуляторов, был четким в отношении будущего направления и цели, индустрии аккумуляторных батарей, которая к 2020 году, соотношение мономеров литиевых батарей нового типа больше энергии, чем 300 Втч / кг, стоимость упала ниже 1 доллар / Втч, к 2025 г., мономерное соотношение энергии 500 Втч / кг.

Благодаря технической политике для руководства и поддержки, очевидно, что уровень технологии аккумуляторных батарей в нашей стране. К сентябрю 2017 года высокая плотность энергии мономера фосфата лития-железа достигла 160 Втч / кг, система может достичь 130 Втч / кг, плотность энергии мономера батареи 18650 достигла 240 Втч / кг, система может достичь 150 Втч / кг. Затраты продолжают снижать мощность системы аккумуляторных батарей, на 2,5 юаня / Втч 2015 упали до уровня ниже 1,5 юаней / Втч.

Во-вторых, быстрый рост емкости аккумуляторных батарей, 2017 год с годовой производительностью 220 ГВтч может прорваться, что на 125% больше, чем годом ранее, в то же время TuiPo и подтвердили публичные модели субсидий, такие как краткосрочные, энергетические. Развитие аккумуляторной промышленности зависит от разной степени, среди них есть структурный риск избыточной мощности, отставание в инвентаризации продукции серьезные предприятия по производству аккумуляторов.

«Поставка аккумуляторных батарей будет по-прежнему избыточной, достигнет пика в 2018 году, избыточная производственная мощность достигнет 257%». Шэньчжэнь Бэй, компания New Energy Materials Co., LTD., Председатель He Xueqin c в Китае 21 января, электроэнергетика Саммит батареи, с точки зрения материалов ядра батареи, резкого роста цен на сырье, давления на производство материалов, субсидий после TuiPo, давления заводских цен, в результате появляется структурированная избыточная мощность, которая является результатом материалов батареи.

Хэ Сюэцинь считает, что решением проблемы избыточной емкости является одно из исследований и разработок батареи с высокой плотностью энергии 350 Вт / кг, с точки зрения легкового автомобиля, срок службы должен быть более 500 км, повышение плотности энергии, затраты на аккумулятор будет сильно уменьшено.

Кроме того, установленная емкость аккумуляторных батарей продолжает увеличиваться, концентрация отрасли продолжает расти, демонстрирует характеристики сильного постоянного рынка аккумуляторных батарей, перестановки в отрасли неизбежны. Инвестиции в промышленность аккумуляторных батарей по-прежнему остаются горячими, согласно неполной статистике, в прошлом году внутренние инвестиционные проекты, связанные с аккумуляторными батареями, целых 100, общий объем инвестиций составил более 215,9 млрд юаней.

Понятно, что некоторые отечественные предприятия плотной компоновки 21700 литиевых батарей, форд, в основном на Дальнем Востоке, мощность дня Пэн, Цзянсу Лишен, утка литиевая банка, новая энергия, Бик и т. Д., Лев Лишен и утка лития для формального производства , остальная часть предприятия находится в стадии строительства или планирования и ввода в производство. В дополнение к компоновке 21700 батарей тройная батарея с высоким содержанием никеля будет компоновкой предприятия, акцент в будущем.

В настоящее время производитель тройных батарей в основном использовал NCM333 и NCM523, часть NCM622 вошла в цепочку поставок материалов предприятия, на стадии разработки NCM811 также ожидается запуск в ближайшем будущем приложений, удельная мощность батареи питания от 200 Втч / кг до 250-300 Втч / кг.

Твердотельные батареи стали новой горячей точкой исследования, план Toyota был запущен в 2022 году, полностью электромобиль на твердотельных аккумуляторах, Honda изучает, как применить технологию твердотельных аккумуляторов в силовой батарее, BMW с Solid Power следующего поколения твердотельные батареи электромобилей, разработать план производства 2025 государственного плана 1000 км твердотельных аккумуляторных электромобилей. Дома йога может белый дракон выпустила первые продукты с твердотельными аккумуляторами с быстрой зарядкой, линия по производству твердотельных литиевых аккумуляторов класса быстрой зарядки была официально запущена в производство, годовой объем производства 100 миллионов Втч, в основном применяется для новой энергии автомобили и складские помещения.

Кроме того, предприятия по производству аккумуляторов и весь автомобиль вступили в стадию углубленного сотрудничества. Крыльцо в Пекине новой энергетической эры, Ниндэ с Saic создали две компании, предприятия по производству аккумуляторных батарей сотрудничают с OEM-производителями для достижения привязки глубины, чтобы найти решение для технического продвижения, снизить затраты и заблокировать прорыв на рынке.

Fu can technologies (Ganzhou) co., LTD., Президент King Yu утверждает, что предприятия, занимающиеся добычей и добычей материалов, относительно малы, понимание литиевой батареи не так важно, как понимание на заводе, исследования и разработки, персонал не может удовлетворить потребности автозавода.

«Мы надеемся, что применительно ко всей производственной цепочке вверх и вниз по течению, мы делаем все, мы делаем, у нас хорошо получается делать это глубоко, добиваться успеха». Сказал технический директор центра развития электроэнергетических технологий Matsushita Кольтс ZongJiu.

«Электромобиль, начиная с дизайна, определяет, какой тип аккумулятора выбрать, какое материальное решение и реальное сотрудничество в отраслевой цепочке, начиная с исследования материалов и началось проектирование разработок». Хэ Сюэцинь сказал, от строительных материалов до транспортного средства всего альянса сотрудничества отраслевой цепочки, создать реальные конкурентоспособные продукты звезды электромобиля; Будет ли концепция дизайна транспортного средства и позиционирование из всей производственной цепочки, разработанные имплантаты, избегая конкуренции за однородность, создавать преимущество дифференциации.

Срочно требуется схема утилизации аккумуляторов

21 января Китайская инженерная академия Фэн Чун Сунь в интервью репортеру экономического отчета 21-го века, посвященному проблеме утилизации аккумуляторных батарей, потому что первая партия электромобилей пробежала более 200000 километров, вошла в BaoFeiQi, так что восстановление неизбежный.

«К 2020 году в аккумуляторной батарее, вероятно, накопится 320000 тонн лома, возможно даже 500000 тонн». Профессор Центрально-Южного университета Ли Цзянь представил: в 2017 году рынок переработки литий-ионных аккумуляторов достигнет 1,78 миллиарда долларов к 2030 году до 23,72 миллиарда долларов, с совокупным годовым темпом роста около 22,1%, фосфат лития-железа станет самым быстрым типом восстанавливаемых аккумуляторов в мире. магазин.

Мировой кобальт с точки зрения сырья, годовой объем производства 150000 тонн, Китай импортирует 95% кобальта, на потребление кобальта приходится около 60% мирового потребления, потребление кобальта в Китае в Китае составляет около 45800 тонн в 2016 году, аккумуляторный кобальт приходится 78 %.

Мировое производство никеля составляет около 2 миллионов тонн, промышленность никелевых аккумуляторов использует до 40000 тонн, около 2% от общего объема производства, по оценкам, в 2025 году мировое потребление никеля увеличится до 2,65 миллиона тонн, производство аккумуляторов с никелем 10%.

Согласно опубликованным данным геологической разведки США, в мире доказанные запасы составляют около 39,78 миллионов тонн литиевых ресурсов, запасы лития составляют 5,4 миллиона тонн ресурсов Китая, около 13% мировых, в основном распределенных на Тибетском плато, но В настоящее время Китай импортирует 70% лития.

Исходя из текущей ситуации в отрасли, считает Ли Цзянь, переработка аккумуляторных батарей очень необходима ". С точки зрения ресурсов, важные материалы в нашей стране импортируются, особенно кобальт, который на 95% зависит от импорта, что эквивалентно отсутствию собственности в нашей стране. , не переработка нашей новой энергии не пойдет на дно, проблема будет очень серьезной ".

Фэн Чун Сунь сказал, что способ утилизации аккумуляторных батарей - это «чьи дети взяли», во-первых, прослеживаемость решения для аккумуляторных батарей; Во-вторых, переработка аккумуляторных батарей не приносит денег, прибыль от переработки может покрыть затраты только на треть или половину, поэтому страны должны поддерживать предприятие по переработке, имея средства или другие аспекты, компании, занимающиеся переработкой, не смогут выжить.

Предполагается, что в 2018 году министерство опубликует соответствующую политику утилизации аккумуляторных батарей. Согласно принципу «кто отвечает за», первый Ван Бинган, директор Исследовательского центра автомобильных технологий Китая, сказал: «Я подталкивал продажи некоторых новых энергетических автомобилей в большем количестве городов для создания предприятий по переработке отходов и создания отрасли переработки. когда местное правительство предоставит определенные преференциальные правила, например, землю ".

Страница содержит содержимое машинного перевода.