Литий и кобальт скоро столкнутся с нехваткой? Зависит от электромобиля, политики и химии аккумуляторов

Некоторые аналитики прогнозируют, что к 2050 году основной спрос на металлы для литий-ионных аккумуляторов может оказаться недостаточным.

С этими материалами конкурируют производители смартфонов, планшетов, ноутбуков и аккумуляторов в мировой индустрии электромобилей, которые значительно выросли во всем мире.

Дефицит будет не из-за отсутствия сырья, а из-за отсутствия спроса. Литий находится во всем мире в Северной Америке, Южной Америке, Европе, Африке и Азии, но почти половина литиевой энергии в мире поступает из Аргентины, Боливии и Чили.

К сожалению, идеальная политическая буря затрудняет инвестирование, а региональная непредсказуемость затрудняет подготовку к росту мирового спроса на литий. Например, в Чили закон ограничивает производство лития до менее 80 000 метрических тонн, хотя недавно высказывались предположения, что политические изменения в Чили быстро увеличат производство. В следующие 10 лет для удовлетворения прогнозируемого спроса потребуется дополнительно 800 000 метрических тонн.

Игра по химии батарей

В 2009 году 26% мировых поставок литиевых батарей использовалось для питания аккумуляторов, а в 2015 году этот показатель увеличился до 38%. Около 20 горнодобывающих и производственных баз по всему миру в настоящее время строятся или строятся, но первая из них не начнет производство до 2019 года.

Кроме того, из-за экологического ущерба некоторые районы столкнулись с сопротивлением при внедрении дополнительных горных работ.

Однако нехватка литиевых батарей может не оказать существенного влияния на фактическую стоимость батареи - увеличение стоимости литиевых батарей на 300% приведет к увеличению цен на батареи только на 2%. Однако ожидается, что на цену батареи повлияет нехватка кобальта, из которого почти 42% мировых поставок приходится на батареи.

Кобальт снова появляется в нестабильных областях. Две трети мировых запасов кобальта сосредоточены в Демократической Республике Конго, где политика, коррупция и нестабильность препятствуют инвестициям, необходимым для удовлетворения мирового спроса. Конго также облагает горнодобывающую промышленность высокими налогами и роялти, что приводит к росту цен. Также существуют проблемы с использованием детского труда в этом районе.

Если цена на кобальт вырастет на 300%, стоимость батареи составит около 13%, и потребители почувствуют больше.

Некоторые потенциальные решения по переработке аккумуляторов, новые технологии

В стадии реализации находятся некоторые решения, которые могут сделать мировые поставки лития и кобальта менее зависимыми.

Извлечь литий и кобальт из батареи вполне возможно, хотя этот процесс всегда считался дорогим, неэффективным и, как правило, не стоит затраченных усилий. Тем не менее, некоторые компании готовятся к взлету отрасли электромобилей и получают средства на переработку аккумуляторов, ища инновационные способы сделать этот процесс рентабельным.

Компания American Manganese, базирующаяся в Ванкувере, Канада, «добывает» кобальт и литий из вышедшей из строя батареи по цене около 0,30 доллара за фунт. Затем материал можно перепродать по цене до 20 долларов за фунт. Этот процесс включает в себя автоматизированную систему, которая снимает внешний кожух, а затем погружает аккумуляторный блок в химический раствор, который вызывает осаждение лития и кобальта. Одна из проблем, с которыми сталкивается компания, - это отсутствие стандартизации упаковки батарей в компаниях, что немного усложняет этот процесс.

По оценкам, к 2025 году 10% мировых поставок лития и кобальта могут поступать из переработанных материалов.

Также растет интерес к новым аккумуляторным технологиям, особенно к твердотельным батареям. SSB обещают быть более стабильными, чем литий-ионные батареи (например, они могут не вызывать возгорания), более компактны, имеют более высокую плотность энергии и лучше работают при более экстремальных температурных градиентах. Многие SSB также будут использовать металлы, такие как натрий, которые легче получить, они более экономичны и более безопасны для окружающей среды. Альянс автомобильной промышленности, включая Toyota и Honda, даже работал вместе, чтобы попытаться реализовать SSB электромобилей.

Близок к судьбе рынка электромобилей

Прогнозы спроса и предложения на литий и кобальт также могут не сбыться.

Иногда в случае дефицита производство может затопить рынок и снизить цены.

Другой фактор - привлекательная часть электромобилей - это субсидии, предоставляемые многими государствами. Примерно 25 штатов предложили стимулы для налоговых льгот или перехода на электромобили, но в 2017 году это число сократилось до 16. Многие электромобили сначала продаются по высоким ценам, поэтому отсутствие подстанций или льгот может сделать их недоступными. замедление принятия.

Возможно, нам придется подождать несколько лет, прежде чем мы действительно узнаем, куда движется отрасль.

Страница содержит содержимое машинного перевода.