Обсуждение текущих трудностей, с которыми сталкиваются силовые батареи

В настоящее время Китай обогнал Соединенные Штаты по лидирующей позиции на рынке электромобилей. Отечественный рынок электромобилей занимает первое место в мире по производству и продажам второй год подряд и достиг более 1 миллиона автомобилей, что составляет более 50% мирового рынка. Согласно неполным статистическим данным, планирование новых энергетических транспортных средств только традиционными автомобильными компаниями - это огромное число. Цели продаж автомобилей на новой энергии на 2020 год, выпущенные девятью автономными автомобильными компаниями, включая Guangzhou Automobile, Dongfeng, SAIC, Beiqi, Chang 'a Geely и Chery, близки к 4 миллионам автомобилей. Общий объем инвестиций составляет около 80 миллиардов юаней, а в области легковых автомобилей общие инвестиции в автомобили на новой энергии трех компаний, Yutong, Zhongtong и Jinlong, превышают 10 миллиардов юаней, а общий капитал автомобильной промышленности на новой энергии ожидается, что превысит 100 миллиардов юаней.

Продажи автомобилей на новых источниках энергии замедлились после того, как в этом году сократилась субсидия, но автомобилизация стала тенденцией. Будь то национальный бренд, совместное предприятие по производству автомобилей или даже автомобильная интернет-компания, которая использует электроэнергию для открытия автомобильного рынка, она не пропустит это расширение. кекс.

Субсидии сокращаются, а рынки и технологии становятся самыми большими проблемами

В настоящее время почти все автомобильные интернет-бренды выбирают автомобили на новой энергии в качестве отправной точки для открытия рынка. Несомненно, они сыграли очень важную роль в развитии рынка и популяризации осведомленности потребителей об электромобилях. Цуйдуншу, генеральный секретарь Национальной ассоциации воздушного транспорта, сказал репортерам Nandu, что на самом деле многие интернет-бренды автомобилей сделали такой выбор. С одной стороны, они должны адаптироваться к трансформации автомобильной промышленности. С другой стороны, производство электромобилей относительно низкое по сравнению с производственным порогом транспортных средств, работающих на топливе. Есть преимущества.

Некоторые люди в отрасли проанализировали, что после того, как политические субсидии сократились, рынок и технологии стали самыми большими проблемами, которые электромобили должны преодолеть. Поскольку разработка транспортных средств на новой энергии вызвала бурный рост, не только старые производители литиевых аккумуляторов CATL, Lishen и Boston инвестировали и расширили свои производственные мощности, перечисленные компании вложили значительные средства в строительство заводов. еще больше автомобилей, таких как Volkswagen, Toyota и Beiqi.

Г-н Цуйдуншу считает, что общее замедление продаж автомобилей на новых источниках энергии в первом квартале и апреле этого года из-за сокращения субсидий привело к снижению спроса на аккумуляторы. Это также отражено в отчете Института истинных исследований лития. В первом квартале 2017 года спрос на аккумуляторы для легковых электромобилей составил всего 102 100 кВтч по сравнению с 676 800 кВтч за тот же период 2016 года, что на 85% меньше. Спрос на аккумуляторы для электромобилей также значительно упал: с 60 000 кВтч в первом квартале 2017 года до почти половины 113 000 кВтч за тот же период 2016 года. Оба рынка чрезвычайно чувствительны к изменениям в политике субсидирования, говорится в отчете, в основном потому, что требование к совокупному пробегу в 30 000 км показывает его мощность.

Хотя спрос на рынке чистых электрических легковых автомобилей "большого электричества" сильно сократился, спрос на силовые литиевые батареи все еще быстро растет. В исследовании говорится, что производство легковых и специальных электромобилей "малой вместимости" будет продолжать расти высокими темпами. Рыночные показатели легковых электромобилей, на которых преобладает отдельный рынок, были значительно лучше. Это также позволило увеличить спрос на 966 800 кВт-ч аккумуляторов для легковых электромобилей в первом квартале 2017 года более чем на 10% по сравнению с 876 700 кВт-ч за тот же период 2016 года. Единственное яркое пятно на автомобильном рынке.

«Успех или неудача энергетических батарей определяет успех или неудачу транспортных средств на новой энергии»

«Успех или отказ силовых батарей определяет успех или неудачу транспортных средств на новой энергии. По словам Ванбингана, члена академического комитета Китайской ассоциации 100 электромобилей и главы Национальной группы экспертов по проекту технологических инноваций в области новых энергоносителей, Индустрия аккумуляторных батарей быстро развивается на китайском рынке, но эта технология не занимает лидирующих в мире позиций, а инвестиции слишком разбросаны. Существует также большое количество малых заводов по производству аккумуляторов низкого уровня. Для метода контроля качества Что касается продуктов из мономеров батарей, все еще существуют обратные методы проверки, а уровень проверки неквалифицированных продуктов достигает 10%. Существует огромный разрыв с такими иностранными компаниями, как Samsung и Panasonic.

Огромный рыночный потенциал электромобилей стал общепризнанным. Национальное министерство промышленности и информационных технологий также четко запланировало, что к 2020 году годовой объем производства транспортных средств на новой энергии достигнет 2 миллионов автомобилей, а мощность аккумуляторной системы достигнет 260 Вт / кг энергии, а стоимость будет снижена до 1 ватт / ватт-час.

«Глобальное влияние и рыночная доля основных компаний, выпускающих автомобили на новой энергии, еще больше увеличились, и интеллектуальная сеть вышла на передовые позиции в мире», - сказал Мяосю, секретарь партийной группы Министерства промышленности и информационных технологий и министр . В ряды автомобильных держав.

«Это игра, которую нельзя остановить», - сказал Цуйдуншу репортеру Nantu. В настоящее время аккумуляторная промышленность электромобилей вступила в стадию быстрого и благоприятного развития. Несмотря на то, что мировые производители аккумуляторных батарей имеют пробел в технологиях, рыночный спрос на них падает. В этих обстоятельствах существует большая потребность в агрессивных инвестициях для захвата доли рынка, иначе все закончится хуже.

Репортер Nandu узнал, что в первом квартале поставок автомобильных аккумуляторов, эпоха Ningde с 328 000 кВтч питания автомобильных аккумуляторов, чем BYD, заняла первое место, что на 12,5% больше, чем в прошлом году. В отличие от замкнутой производственной цепочки BYD, эпоха Ningde является поставщиком аккумуляторных батарей для многих автомобильных компаний, таких как Huachenbaoma, Geely, Beiqi и Guangqi. В последнее время он будет работать вместе с SAIC над развитием бизнеса по производству аккумуляторных батарей. Два совместных предприятия.

На прошлой неделе BYD, который только что проиграл чемпионат по продажам автомобилей на новой энергии, объявил, что аккумуляторные батареи будут поставляться всем автопроизводителям. Можно сказать, что BYD, который начинал как батарея, незаметно открыл замкнутый контур и назрел контратаку.

Зарядная куча: изоляция разрушается

Будучи важным звеном в новой цепочке энергетической отрасли, зарядные сваи и зарядные станции стали сдерживающим фактором для развития новой энергетической отрасли, а также являются важными факторами, влияющими на желание потребителей покупать. Национальное управление энергетики (NEA) ясно дало понять в Информационном циркуляре по энергетическим работам 2017, что оно планирует построить 900 000 электрических зарядных свай в 2017 году. Эта цифра представляет собой увеличение более чем на 300 процентов по сравнению с количеством электрических зарядных свай, удерживаемых в конце 2016 г.

18 апреля 2017 года Муниципальный комитет по промышленности и информационным технологиям Гуанчжоу выпустил «Уведомление о дальнейшем усилении управления эксплуатацией строительства инфраструктуры для подзарядки электромобилей», которое усилит политику управления операциями и финансовой поддержки строительства инфраструктуры для зарядки электромобилей. В то же время он также поощряет самостоятельное использование зарядных устройств для включения в интеллектуальную платформу управления зарядными устройствами в Гуанчжоу. Согласно данным платформы интеллектуального управления зарядными устройствами Гуанчжоу, в мае 2016 года количество зарядных станций в городе составляло 582, а к апрелю 2017 года оно достигло 6 207, что на 966,49% больше. В то же время Гуанчжоу также планирует построить к 2018 году 34700 зарядных свай.

Количество зарядных свай резко возросло. Зарядные сваи - это все изолированные островные операции с точки зрения каналов оплаты и сбора информации. Они не могут быть взаимосвязаны, и рыночные операции стали отраслевым консенсусом. Alipay запустила «автомобильную зарядную станцию» в конце прошлого года, надеясь подключить к этой платформе крупных операторов зарядных станций, чтобы решить проблему, заключающуюся в том, что владельцы не могут использовать только одно приложение для завершения процесса зарядки и обеспечения изоляции различных устройств. зарядные сваи.

Режим связывания ресурсов зарядного устройства с управлением платформой был запущен в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу и Шэньчжэне. Через операционную платформу загрузочной колонны единообразно обрабатываются операционные данные каждой компании, а также выполняются статистические платежи и расчеты. «Степень наполнения» Shenzhen Nandian Yunshang Co., Ltd., дочерней холдинговой компании Southern Power Grid Integrated Energy Co., Ltd., и «наполнение Янчэн», осуществляемое Муниципальным комитетом промышленности и коммуникаций Гуанчжоу и муниципальной энергосистемой Гуанчжоу. Бюро снабжения совместно возьмутся за строительство таких площадок.

Соответствующее лицо, отвечающее за Shenzhen nandian Yun Shang Co., Ltd., сообщило репортеру Nandu, что технически «заполнение дипломов» было опробировано в Гуанси Лючжоу в рамках подрывного инновационного проекта бесплатной зарядки. Благодаря сотрудничеству с шэньчжэньской технологической инновационной компанией, «степень заполнения» будет сжата в зарядную вилку, аналогичную обычной домашней розетке, от трехмерных зарядных стопок до зарядного устройства для розетки размером с ладонь, стоимость строительства будет снижена. Почти 90%.

Национальная комиссия по развитию и реформе, Бюро энергетики и Министерство промышленности и информационных технологий выпустили «План внедрения нового национального стандарта для интерфейса инфраструктуры зарядки электромобилей». Понятно, что с 1 января этого года вновь установленная зарядная инфраструктура и новые произведенные электромобили должны соответствовать новому национальному стандарту. Реализация программы также сыграла важную роль в объединении зарядных устройств.

Министр промышленности и информационных технологий Miaoxu сказал, что быстрое развитие транспортных средств на новой энергии, инфраструктуры зарядки автомобилей станет Великое Синее море. Автомобильная зарядка - это не только физическая зарядка, она также имеет гены и функции интеллектуальных сетей, Интернета, Интернета вещей и больших объемов данных. В краткосрочной перспективе будет процветать строительство тысяч свай, но это также столкнется с перестановками в отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.