Подробный анализ технологии электропривода BYD Electric Heavy Card

1.Обзор карты BYD Electric Heavy

(1) Чистая электрическая санитарная машина BYD T8

T8A имеет длину 8870 мм и полную нагрузку 16 тонн. T8A позиционируется как средство для сбора и перевалки мусора средней и большой грузоподъемности. Электронная система управления оптимизирована, чтобы сделать ее более пригодной для санитарных операций. В то же время в систему трансмиссии вносятся соответствующие настройки, чтобы система ходьбы потребляла меньше энергии на низкой скорости.

В T8A используется литий-железо-фосфатная батарея емкостью 270 Ач и рабочим напряжением 650 В. Аккумуляторы будут повреждены в очень холодных условиях, что приведет к сокращению срока службы автомобиля и сокращения рабочего времени. Когда он впервые прибыл в Харбин, выносливость T8A упала примерно на 40%. В ответ на эту ситуацию группа тестирования BYD скорректировала электронную систему управления, оптимизировала стратегию работы с батареями и, в конечном итоге, контролировала затухание в течение срока службы примерно до 10%.

(2) Электрический самосвал BYD T10

Форма привода шасси T10ZT - 8 × 4, которую часто называют четырьмя лучшими задними восьмёрками. Размеры автомобиля 9610 × 2550 × 3210 мм.

T10 - это передний двойной рулевой мост, задний мост с двойным приводом и стандартный комплект подвески подушек безопасности 2 + 2 с максимальным уклоном 50%. Установлен новый грузовой бокс П-образной формы объемом 10,6 кубометра и установлена закрытая система верхней крышки из алюминиевого сплава. Оснащенный литиево-железо-фосфатным аккумулятором, автомобиль имеет мощность 435 кВтч, которую можно заряжать в течение полутора часов, а полный пробег составляет более 280 километров.

Кабина имеет четырехточечную конструкцию подвески и установлен боковой амортизатор кабины. Кроме того, эргономичное сиденье с подушкой безопасности может быть адаптировано к неровным дорожным условиям, таким как строительная площадка, что может эффективно повысить комфорт водителя и снизить утомляемость при вождении.

Чисто электрическая форма вождения действительно эффективно снижает шум в помещении для водителя. Многие самосвалы с дизельными двигателями работают на высоких скоростях при подъеме, и шум в машине однажды превышает 70 децибел. T10ZT, в котором используется чистый электрический привод, не издает шума дизельного двигателя при нормальной вождении. Дизельный двигатель под кабиной также заменен аккумуляторным блоком, который снижает вибрацию кабины.

С точки зрения пополнения мощности автомобиля чисто электрические модели также имеют большие преимущества. Поскольку заправочная станция расположена в городской зоне, существуют большие риски для безопасности, поэтому говорят, что проблема заправки в городской зоне также беспокоит многих команд и водителей. Зарядную станцию можно популяризировать в любом уголке города, на строительной площадке или даже на обочине дороги, и даже можно переехать на следующую площадку после завершения проекта. Может быть выполнена загрузка и разгрузка, зарядка, остановка зарядки.

2.История разработки BYD Electric Heavy Card

BYD начала исследования и разработку грузовиков на новой энергии в 2012 году. Это первая компания в Китае, которая инвестирует в исследования и разработку грузовиков на новой энергии. В 2014 году BYD основал научно-исследовательский институт грузовых и специальных транспортных средств. В конце 2014 года компания BYD самостоятельно разработала и произвела супергрузовик серии T, который постепенно вышел на рынок и вышел на внутренний рынок Китая с электрическим автобусом серии K для продажи и пробной эксплуатации.

В 2015 году была выдвинута общерыночная стратегия «7 +4» для содействия электрификации транспортных средств в семи основных традиционных областях, таких как частный, аренда, общественный транспорт, автомобильный пассажирский транспорт, городская строительная логистика, городская товарная логистика и санитария. , а также четыре специальные области, такие как складирование, порты, аэропорты и шахты.

В августе 2015 года на военном параде «70-летия Победы над Японией», проходившем на площади Тяньаньмэнь в Пекине, BYD и Beijing Hualing совместно выпустили электрическую мойку для автомобилей серии T8.

С 2016 по 2018 год различные приводные мосты BYD, различные нагрузки и различные функции электрических грузовиков серии T Super были введены в коммерческую эксплуатацию в Китае и на международных рынках.

В настоящее время BYD представила в общей сложности электрические грузовики T4, T5, T7, T8 и T10 Super с разной нагрузкой и разными типами приводных мостов (количество). Его серии T4, T7 и T8 решали задачи по охране окружающей среды в главном городском районе и административном подцентре округа Тунсянь в Пекине. В августе 2015 года электрические грузовики BYD серии T8 Super в больших объемах поступили в продажу на рынке Пекина.

3.Сравнение энергетических характеристик карты Pure Electric Heavy и карты Fuel Heavy

В настоящее время четыре верхних и восемь последних моделей, продаваемых на рынке, находятся в диапазоне мощности от 340 до 400 лошадиных сил. Самый большой может достигать 460 лошадиных сил, но количество используемых пользователей очень невелико. Мы сравниваем более известную модель на рынке, используя более популярную модель и BYD T10ZT, чтобы увидеть, может ли ее система питания соответствовать стандарту глиняных автомобилей 8 × 4.

Прежде всего, для марки шлаковых самосвалов 8 × 4 максимальная мощность двигателя составляет 375 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 1800 Нм. Соответствующая коробка передач представляет собой 12-блочную коробку передач с максимальным числом оборотов. Задний мост использует 18-тонный класс с основным коэффициентом замедления 5,262 обода. Подсчитайте, что боковой крутящий момент главной передачи составляет 114 606 Нм, а второй шестерни - 89128 Нм. Максимальный боковой крутящий момент может достигать 7387 Нм.

Давайте поговорим о BYD T10ZT, который оснащен парой интегрированных двигателей мощностью 180 кВт. Максимальная мощность двух двигателей составляет почти 490 лошадиных сил, а выходной крутящий момент одного двигателя составляет 1500 Нм. Оба двигателя могут выдавать в общей сложности 3000 Нм. Крутящий момент .m намного превосходит крутящий момент традиционных дизельных двигателей как по мощности, так и по крутящему моменту.

Благодаря использованию независимо разработанного компанией BYD встроенного моста торможения со стороны моторного колеса в секции автомобильного моста интегрирована четырехблочная коробка передач. Передаточное число 44,3 может выдавать 132900 Нм крутящего момента, а передаточное число до 7,07 может выдавать крутящий момент 21210 Нм.

4 Преимущества Pure Electric Heavy Card

Многие думают, что цена чисто электромобиля-грязи, безусловно, будет намного выше, чем цена обычного дизельного автомобиля. Тем не менее, чисто электрические модели являются тенденцией текущего рынка, и их последующее использование и расходы на обслуживание также очень низкие.

Потребление электроэнергии на 100 км T10ZT составляет 138 кВтч, а цена на электроэнергию в Шэньчжэне составляет почти 1,25 юаня / кВтч. То есть, чтобы проехать сто километров, нужно около 170 юаней, а расход топлива дизель-грунтового грузовика такой же мощности составляет около 40 литров. По цене на нефть в 6,75 юаня в Шэньчжэне рассчитывается гадость дизельной модели 8 × 4. Стоимость горючего составляет почти 270 юаней, что на сто юаней выше, чем у T10ZT. Каждые 100 километров пути, разница составляет 100 юаней, а стоимость одного года можно себе представить.

И одно из преимуществ чистых электромобилей-внедорожников в том, что их шум намного ниже, чем у дизельных автомобилей. По словам лица, ответственного за строительные работы на месте, из-за низкого уровня шума T10ZT время их работы может быть увеличено. Без ущерба для остальных жителей окрестностей, эффективность строительства повысилась, а срок строительства сократился.

Предположим также, что его батарея T10ZT имеет большое пространство для размещения батарей, поэтому ее литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея была установлена в трех группах, а общая емкость двух групп ячеек достигла 435 кВтч. Мощность в 435 кВт / ч позволяет T10ZT преодолевать расстояние около 280 километров, что полностью позволяет транспортировать шлак такого типа с небольшим пробегом.

5.Процесс испытания низкотемпературной карты чистого электрического веса

Как мы все знаем, аккумуляторы будут повреждены в чрезвычайно холодных условиях, что приведет к сокращению срока службы автомобиля и сокращения рабочего времени. Выносливость T8A BYD T8 упала примерно на 40%, когда он впервые прибыл в Харбин. В ответ на эту ситуацию группа тестирования BYD скорректировала электронную систему управления, оптимизировала стратегию работы с батареями и, в конечном итоге, контролировала затухание в течение срока службы примерно до 10%.

Кроме того, зарядка в очень холодных условиях также является проблемой. По сравнению с обычными условиями, время зарядки аккумулятора будет больше обычного в очень холодных условиях, а аккумуляторы склонны к ненасыщенной зарядке.

В частности, литий-железо-фосфатная батарея и система управления, электрогидравлический приводной модуль 4AT, приводной двигатель и интегрированный приводной мост, которые не оснащены функцией отвода тепла при высокой температуре и низкотемпературного предварительного нагрева с водяным охлаждением, а также техническое состояние в различных условиях. испытаны условия эксплуатации в очень холодной среде.

Электрический грузовик T8A Super имел запас хода 92 км при 76,7%. Согласно официальной информации коммерческого автомобиля BYD, электрический грузовик T8A Super, оснащенный литиево-железо-фосфатной батареей с температурой 175 градусов, имеет максимальный пробег без нагрузки более 230 километров и максимальный рабочий диапазон при полной нагрузке более 175 километров.

Ранним утром 15 января в Харбине температура на поверхности была минус 23 ° C. Температура поверхности решетки радиатора в передней части кабины электрогрузовика BYD T8A Super составила минус 18 ° C. В это время автомобиль завелся на 2 минуты. Разогрейте.

Температура поверхности корпуса аккумуляторной батареи № 1 после открытия передней кабины составляет минус 17 ° C. В этот момент автомобиль запускается на 3 минуты для предварительного прогрева. Через четыре минуты после запуска автомобиля температура поверхности приводного двигателя составляет минус 11 ° C, а температура поверхности корпуса (стали) под электрогидравлическим приводным модулем 4AT составляет минус 14 ° C.

Через пять минут после прогрева автомобиля электрические грузовики T8A и T5A Super провели калибровочные испытания на Третьем кольце Харбина. Чтобы соответствовать рекорду, T8A обеспечивает быстрое ускорение и равномерную скорость на базовых скоростях 60 км / ч и 40 км / ч.

Гидравлический рулевой механизм с усилителем рулевого управления, испытательная инженерия может управляться одной рукой, скорость обратной связи кнопки переключения и традиционная скорость переключения автоматической коробки передач практически равны. При температуре минус 30 ° C электрический грузовик T8A Super активируется и может использоваться для обычной вывозки мусора (погрузка наверх) после того, как давление воздуха достигнет стандартного значения (выходная мощность составляет 70% от нормальных рабочих условий).

При минус 18 ° C, предварительный нагрев в течение 5 минут, и модуль электрогидравлического привода 4AT может работать с полным крутящим моментом. Литий-железо-фосфатные элементы питания, которые не оснащены функциями отвода тепла при высоких температурах и предварительного нагрева с водяным охлаждением, будут терять часть мощности из-за низкой температуры и не будут иметь таких ключевых проблем, как сбой при запуске.

6 BYD Электрический приводной мост для тяжелых карт

Глядя на чисто электрические грузовики, представленные на рынке сегодня, с точки зрения трансмиссии, каждый решает отказаться от коробки передач или использовать коробку передач AMT, а еще более прямую пользуется традиционной механической коробкой передач. BYD T8A совершенно другой. В T8A используется электрический привод с многоступенчатым редуктором в сборе, независимо разработанный BYD для тяжелых электрических грузовиков. Он объединяет двигатель, коробку передач и ось для уменьшения промежуточных потерь при передаче и повышения эффективности и надежности.

Кроме того, мост электрического привода многоступенчатого замедления в сборе имеет различные передаточные числа для адаптации к различным условиям эксплуатации. Низкую передачу можно использовать на низких скоростях для получения относительно низкой скорости и устойчивости. Когда требуется относительно высокая скорость, коробка передач может выбрать верхнее положение и достичь более высокой скорости.

В то же время ведущий мост также использует мост замедления со стороны колеса для дальнейшего увеличения крутящего момента на выходе двигателя. Согласно BYD, коробка передач 4AT может компенсировать потерю скорости, вызванную большим передаточным числом моста замедления на стороне колеса. Коробка передач 4AT может снизить нагрузку на двигатель и снизить потребление электроэнергии. Увеличьте диапазон заряда батареи.

Подходит для встроенного приводного моста с электрогидравлическим приводным модулем 4AT, межосевого приводного двигателя и блокировки межколесного дифференциала.

BYD T8A установил 4AT + приводной двигатель + блокировку дифференциала после интеграции деталей заднего моста крупным планом. Это также самая техническая подсистема электрического грузовика BYD Super.

Электрогидравлический приводной модуль 4AT, разработанный и серийно производимый BYD, гарантирует КПД трансмиссии более 80% при одновременной передаче большого крутящего момента.

Среди них электрические грузовики Super серии T7 используются в качестве транспортных средств для различных моделей экологических транспортных средств, а также установлены электрогидравлический приводной модуль 2AT и «интегрированный» приводной мост приводного двигателя (редуктора). Электрический грузовик Super серии T8 представляет собой другую модель транспортного средства и оснащен электрогидравлическим приводным модулем 4AT и «встроенным» приводным мостом для приводного двигателя (редуктора).

После почти трех лет коммерческой эксплуатации модуль управления «4 1» и модуль электрогидравлического привода 4 (2) AT, подходящие для электрических грузовиков T7 и T8 Super, обладают превосходной надежностью.

Электрический грузовик T8A Super имеет максимальную выходную мощность приводного двигателя 180 кВт, который использует тот же технический источник и надежность, что и будущий приводной двигатель второго поколения Post-Tang.

Электрогидравлический приводной модуль BYD 4AT и «одномерный» приводной мост коммерчески применяются во всем мире для достижения оптимальной надежности, эффективности и контроля затрат.

Другими словами, автомобиль T8A может увеличивать колесную базу, увеличивать передний и задний ведущие мосты и расширяться до 3-х мостов (первый после 2) и 4-х мостов (первые 2 после 2). После расширения количество автомобилей с различными рулевыми мостами и ведущими мостами может быть увеличено за счет адаптации стандартизированных модулей управления и настройки электрогидравлических приводных модулей 4AT.

Был представлен модуль электрогидравлического привода 4AT, который повышает эффективность электропривода (снижает затраты на использование электроэнергии), и стоимость электрических грузовиков Super серии T была снижена до минимума с абсолютным преимуществом коммерческого применения полной жизненный цикл и коммерческий транспорт без финансовой поддержки. На рынке проводится масштабное продвижение коммерциализации.

Конфигурация трансмиссии AMT с двойным двигателем +4 позволяет достичь различной выходной мощности и повысить экономичность использования.

Идеальная интеграция приводных двигателей, автоматических коробок передач и мостов не только делает автомобиль компактным, эффективно экономит место, но также позволяет автомобилю двигаться более плавно и может значительно повысить эффективность трансмиссии.

7 основных особенностей технологии карты BYD Electric Heavy Card

Среди множества технических новинок глубокое техническое наследие BYD лучше всего отражено в следующих трех пунктах:

Технология сборки электрических интегрированных мостов

Интегрированная технология сборки электрического моста, установленная на автомобиле, является первой в мире и является ведущей технологией, представляющей в мире чисто электрическую тяжелую карту. Он объединит приводной двигатель, автоматическую коробку передач и приводной мост, компактную конструкцию, более плавное вождение, повысит эффективность трансмиссии и сэкономит место.

Шесть интегрированных контроллеров

В автомобиле используется интегрированный контроллер «шесть в одном», который объединяет управление приводным двигателем, обратную связь, подключенную к тормозной сети, верхнее высоковольтное распределение мощности, распределение и управление мощности двигателя рулевого управления, распределение и управление мощности тормозного воздушного компрессора, пневмо- кондиционирование распределения мощности нагревателя PTC, а также распределение мощности низкого напряжения транспортного средства и другие функции интегрированы, а плотность мощности высока.

Питание аккумулятора и схема зарядки

В силовой батарее используется литий-железо-фосфатная батарея BYD. Автомобиль оснащен двумя аккумуляторными батареями, каждая с пятью аккумуляторными блоками, расположенными под кабиной и позади нее. Общая мощность составляет 435 кВтч, а время зарядки - около 1,5 часов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.