Опишите бизнес-модель используемых аккумуляторных батарей.

Новая энергетика - автомобильная промышленность - это национальная стратегически развивающаяся отрасль в нашей стране, которая находится в центре внимания правительства в рамках «13-го пятилетнего плана» развития отрасли, позволяя автомобильной промышленности Китая реализовать важную миссию от «автомобильной страны» до «автомобильной энергетики». ". Новоэнергетическая автомобильная промышленность в нашей стране вступила в период бурного развития.

Данные GGII показывают, что продажи новых энергетических автомобилей в Китае резко выросли с 2012 года, увеличив продажи с 12000 до 2017 года до 780000.

Содействовать производству новой энергии автомобилей разразился дозировка литиевых батарей, лития в Китае в 2017 году Размер батареи на рынке 135 миллиардов юаней, выходная мощность батареи 72,5 миллиарда юаней, выходная мощность батареи составляет 54%, больше, чем размер цифровой литиевой батареи, быть приходится самая большая структура потребления литиевых батарей.

По мере приближения к загрузке аккумуляторной батареи BaoFeiQi с 2012 по 2014, 2018 год считается отходом аккумуляторной батареи первого года прилива, приводит к быстрому росту размера литиевой батареи, отходы литиевой батареи в качестве одной из основных точек роста утилизации аккумуляторов.

Утилизация аккумуляторной батареи идеальной модели - это первое пилотное использование, кроме повторного использования, но в настоящее время аккумуляторная батарея по-прежнему имеет приоритет с демонтажем списанного режима обработки.

Статистика GGII, в 2017 году национальный пилот с использованием и демонтаж сломанной литиевой батареи (включая цифровую литиевую батарею), в общей сложности 83000 тонн, что на 95% больше, чем батарея отдельно.

Пилотное использование более мелких причин включает:

1. Производитель аккумуляторов не желает нести риск, связанный с безопасностью аккумуляторов, не хочет снова выбрасывать аккумулятор на рынок;

2. Раньше было меньше лома батареи, старые батареи трудно согласовать;

3. Текущее расположение аккумуляторных батарей при использовании этой технологии не является зрелым, требует постоянного технического накопления;

4. Рынок хранения энергии, рециркуляция рыночного пространства не является крупномасштабным выпуском.

В последние годы соответствующий отдел выпустил ряд документов и руководств по утилизации литиевых батарей.

26 февраля 2018 г., временные меры по утилизации аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств ", очистить автомобильные производственные предприятия должны приводить в действие каналы рециркуляции аккумуляторов, новые энергетические автомобили должны утилизировать после использования и выбросить старую аккумуляторную батарею, одновременно время, чтобы предприятие оказало поддержку в разработке, производстве и восстановлении аккумуляторов.

Но текущий механизм восстановления остается безупречным, канал рециркуляции аккумуляторов затруднен, экологическая осведомленность населения относительно слабая, явление случайных отходов является серьезным.

GGII полагал, что наряду с соответствующими правилами реализации, компетентным отделом строгого регулирования, отрасли отработанных аккумуляторов будут постепенно стандартизироваться, бизнес-модель будет постепенно созревать, экономия будет отражена.

Цифровые батареи, напротив, содержание кобальта выше, экономическая ценность переработки больше, и чем больше размер рынка, в настоящее время вступил в стадию зрелости. Объем лома больше, каждый год формируется относительно стабильная бизнес-модель по переработке, но в целом переработка лома составляет только 40%, по-прежнему есть много лома батареи, не попадающего в систему переработки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.