В последние два года критического периода старые и новые машины будут атаковать и защищать

Период распада уникальной автомобильной промышленности

В тревоге и волнении старые и новые автомобильные силы сталкиваются. Торт на автомобильном рынке будущего, возможно, не становится все больше и больше. Как только автомобиль общего пользования будет развиваться быстрыми темпами, емкость автомобильного рынка может даже стать меньше, и трудно избежать усиления конкуренции. Чтобы конкурировать за будущее, традиционные автомобильные гиганты и новые силы автомобиля начинают соревноваться в технологиях.

Обе стороны соревновались в первом раунде (пятнадцатой) Пекинской международной автомобильной выставки 2018 года (далее именуемой «Пекинский автосалон»). В новой силе автомобиля, Weilai, Веймар, Чжэндао, Ai Chi, будущее и другие предприятия коллективно перевозят различные электромобили на автосалоне в Пекине, выйдут на китайский автомобильный рынок, который постепенно замедляется. Машина съела во рту.

Когда «работы» новых сил автомобиля вошли в реальность из PPT, они появились на автосалоне в Пекине, как огонь звезд, и они сожгут битву на позиции традиционных автомобильных компаний. В период трещин в автомобильной промышленности и таких политиках, как защита окружающей среды, автомобильная промышленность ускоряет трансформацию, и электрификация, интеллект и межсетевые соединения выходят на первый план, давая восходящим звездам возможность шанс подняться в машине, и традиционные автомобильные компании начинают испытывать давление и ждут его.

Буря новых сил: новая энергия - это окно, а разум - будущее

BYTON Concept, первая модель компании, открыла первый показ в Азии на автосалоне в этом году. Компания Byron Motors позиционировала этот продукт как интеллектуальный терминал следующего поколения в эпоху совместного путешествия и автономного вождения. Один из ее основных моментов - новый умный человек. Система взаимодействия с автомобилем может использовать функцию распознавания лиц, чтобы отпереть дверь. Автомобиль оснащен экраном общего доступа и сенсорным рулевым колесом длиной 125 см и высотой 25 см и поддерживает интерактивные методы, такие как распознавание жестов, распознавание голоса, сенсорное управление и биометрическое распознавание. Что касается дизайна, Baiteng оснащен большим общим полноэкранным дизайном, надеясь дать уникальный опыт с точки зрения интеллекта.

По словам Дай Лея, президента и соучредителя Baiteng, продукты, выпускаемые традиционными автомобильными компаниями, по-прежнему основаны на трансформации традиционных платформ, а продукты, основанные на новой платформе, будут запущены в 2020 году. «Нашим реальным конкурентом является рынок более 20 миллионов двигателей внутреннего сгорания. Сила и ресурсы традиционных автомобильных компаний сильны. Они также ускоряют свою трансформацию. Предприниматели должны работать быстрее, чем другие ». Дай Лэй сообщил журналистам.

«Иностранные автомобильные компании медленнее переходят на новую энергетическую схему. Это также оставлено на определенный период окна для производителей автомобилей. Посадка и качество продукции очень важны для производителей автомобилей. Финансирование придет раньше, только когда продукты упадут ». Цун Ван, заместитель директора департамента рыночных инвестиций SINOMACH, сообщил журналистам, что некоторые производители автомобилей уже выпустили первый автомобиль, что является ключевым временным узлом. «Модель новичка состоит в том, что независимо от стоимости и масштаба производства, он требует продукта и видимости, и его можно уволить».

Несомненно то, что, хотя у каждого производителя автомобилей свое позиционирование и стиль игры, как в случае с Baiteng, стремление к интеллекту - это стратегия всех производителей автомобилей.

«Разведка кажется легкой, но ее действительно сложно достичь. Очень важно иметь реальное взаимодействие человека с компьютером. Очень важно, чтобы пользователи не хотели вынимать свои мобильные телефоны в машине». Сказал председатель автомобильной компании Xiaopeng Хэ Сяопэн. Xiaopeng также выпустила первый G3, первый общедоступный продукт. Это первый Интернет-автомобиль, в котором используется космическая кабина. Он оснащен двухтактной камерой, бинокулярной боковой камерой, четырьмя камерами объемного звучания, трехмиллиметровым радаром, 12 ультразвуковыми датчиками и двумя интеллектуальными камерами в салоне, в общей сложности 25 интеллектуальных сенсорных устройств скрыты в движущихся линиях транспортного средства.

По мнению Сяопэна Хэ, сегодня преобладают автомобили с бензиновым двигателем. Завтра автомобили на новой энергии могут быстро развиваться, но, в конце концов, они должны быть машинами искусственного интеллекта. Совместите программное обеспечение с китайским рынком, чтобы выиграть. «Сегодняшние автомобили на новой энергии - это всего лишь окно, в которое мы можем попасть немного быстрее, но не ядро».

Фактически, применение этих интеллектуальных технологий требует значительных капиталовложений от производителей автомобилей. Из-за ограниченности масштабов и капитала производители автомобилей часто терпят убытки. Как контролировать стоимость в случае бурного развития - тоже большая проблема. Хотя у Tesla большой размер рынка, он пока не приносит прибыли; Weilai Automobile также прогнозирует, что убыток достигнет 5,1 миллиарда в 2018 году, и он не начнет приносить прибыль до 2020 года.

Большинство автопроизводителей решили работать с поставщиками автономных запчастей для разработки автономного вождения, которое может снизить затраты и снизить риски. Например, Baiteng уже заключил стратегическое партнерство с Aurora, ведущей мировой компанией, занимающейся технологиями автономного вождения. Согласно предыдущему плану, первый серийный автомобиль Baiteng в 2019 году будет иметь функцию помощи при вождении L3, и сотрудничество поможет Bayer стать первым беспилотным автомобилем L4. В настоящее время Xiaopeng Automobile также использует камеру Bosch для разработки автономного вождения.

«У нас будет больше бюджетов на исследования и разработки с точки зрения интеллекта. Нам действительно нужно найти умных партнеров, чтобы найти лучших партнеров. Цена определенно выше. Мы можем сделать все возможное, чтобы контролировать расходы, обеспечивая при этом продолжение работы автопилотного Интернета. для обновления. Невозможно сэкономить на многих расходах ". Сяопэн сказал репортерам.

По мнению Сяопэна Хэ, хотя крупные автомобильные компании постоянно продвигают автономное вождение, большинство современных отечественных продуктов не могут модернизировать свои функции автопилота и Интернета. «Он не может получить ваши данные. Невозможно обновить и настроить ваш автомобиль в соответствии с вашей ситуацией. Не существует модели оборудования, системы ECU или архитектуры программного обеспечения для автомобиля». Xiaopeng Он сказал, что показатели безопасности, данные и эффекты верны. Можно понять, какую сцену, какую услугу решать и какой продукт делать.

«2020 год - это первый ключевой момент. Мы все знаем о качестве автомобиля, эксплуатации и репутации, а также о масштабах продаж». Xiaopeng Он сказал, что несколько компаний начнут поставки в небольшом объеме в этом году. Есть всевозможные трудности, и это также возможность для каждого расти и совершенствоваться.

С этим согласен ZMC Zhiling, директор по исследованиям автомобильного рынка LMC Automotive Asia Pacific. Он сказал, что период окна для новых сил по производству автомобилей очень короткий, то есть с 2018 и 2019 годов, до 2020 года. Если к 2020 году эти новые местные китайские производители автомобилей не смогут получить достойный автомобиль, они будут в основном ликвидированы. . После 2020 года, благодаря ускоренному выпуску продукции и влиянию оригинального бренда, преимущества традиционных международных автомобильных компаний очевидны. У новых сил автомобиля не так много технических преимуществ, на которые можно было бы рассчитывать.

Контратака электромобилей традиционных автомобильных компаний

Строго говоря, противники традиционных автомобильных компаний - это не совсем то же самое, что новые силы автомобилестроения. По мнению представителей отрасли, усиление конкуренции происходит из-за борьбы в различных сегментах рынка.

Однако всего за несколько лет впечатляющие новые силы автомобиля открыли новое пространство в уже укрепившейся автомобильной промышленности. Дело не в том, что традиционные предприятия не видели развития электрификации и интеллекта, но такие возможности часто открывают окно для опоздавших, которые думают о том, как протиснуться на рынок, прежде чем окно закроется, а у традиционных автомобильных компаний есть больше соображений. Это происходит от того, как удерживать и развивать свою территорию.

Электрификация - ключевое слово традиционных автомобильных компаний.

В этом году на автосалоне Honda впервые представила первый чисто электрический автомобиль концептуального бренда Guangqi Honda. Хонда, президент компании Honda Technology Industrial Co., Ltd., сказал, что она была разработана совместно китайским исследовательским институтом Honda и исследовательским институтом Guangqi Honda. Dongfeng Honda, еще одно совместное предприятие Honda, зарегистрированное в течение года, выпустит свой первый полностью электромобиль в 2019 году.

«У Honda есть преимущества в характеристиках и конструкции топливных транспортных средств. В будущем она продолжит сохранять свои первоначальные преимущества и еще больше расширяет темпы электрификации. В 2030 году на электромобили Honda будет приходиться более 65% ее мировых продаж. К 2025 году Honda будет. В Китае будет выпущено более 20 моделей электромобилей, и доля электромобилей достигнет 40% ». Ба Сян Лун Хун сказал «Первому финансовому репортеру».

По совпадению, президент PSA China Кайлин Гао также сказал Первому финансовому репортеру на автосалоне, что PSA Group осознала, что текущий китайский автомобильный рынок, включая электромобили, является высококонкурентным. PSA необходимо извлечь уроки из прошлого опыта и активизировать свою реакцию на рынок.

Toyota и ее совместные предприятия, FAW Toyota и GAC Toyota, представили 26 моделей на автосалоне в Пекине и объявили, что они представят 10 электрических моделей в 2020 году. Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd. (далее именуемая «Toyota») Китай »), председатель и генеральный директор Сяолинь Ихун сказал, что в дополнение к внедрению подключаемых гибридов Corolla и Ralink в 2019 году в будущем будет представлен полностью электрический внедорожник. Такидзава и C-HR.

На автосалоне Toyota GAC Toyota представила первый электромобиль, который был представлен китайской GAC и будет производиться и продаваться в течение года. Чанчжэн Донг, исполнительный вице-президент Toyota в Китае, сказал 25-го, что он дал интервью First Financial Reporter. Он сказал, что он больше, чем просто Toyota в чисто электрических технологиях. Это хорошо и поможет развитию совместных предприятий. С помощью китайских технологий Toyota может ускорить темпы электрификации.

Ускорение темпа - уверенно двигавшаяся вперед Toyota стала на этом автосалоне акцентировать внимание на «скорости».

Кобаяши объяснил важность «скорости». «Теперь среда автомобильной промышленности, особенно китайская автомобильная промышленность, претерпевает изменения. Можно сказать, что автомобильная промышленность вступила в период изменений за последние 100 лет, окружающая среда быстро меняется; выживаемость Самый приспособленный между предприятиями еще более интенсивен, бренд Устранение ускорения; двойная политика стимулировала переход на автомобили на новых источниках энергии и превзошла другие страны в мире, чтобы возглавить развитие в аспектах автономного вождения и мобильной связи. ” Сяолинь Ихун считает, что эти быстрые изменения - хорошая возможность изменить себя.Тойота Китай надеется на дальнейшее ускорение развития бизнеса в Китае.

В 2017 году мировые продажи электромобилей Toyota достигли рекордного уровня в 1,52 миллиона единиц. В настоящее время Toyota увеличивает популярность электромобилей до цели «продать более 5,5 миллионов электромобилей в 2030 году».

Кроме того, Toyota ускоряет развитие технологий в области исследований и разработок передовых технологий автоматического вождения. Недавно Toyota и ее поставщики запчастей Aisin Seiki Co., Ltd. и Denso Co., Ltd. подписали меморандум о техническом развитии в таких передовых областях исследований и разработок, как технология автономного вождения. Три компании планируют создать новый TRI-AD в Токио в прошлом месяце. Компания инвестировала более 300 миллиардов иен.

Хотя многонациональной автомобильной компании будет сложно инвестировать в новые технологии, например, многонациональной автомобильной компании, отечественная традиционная автомобильная компания также ускорила свой прогресс в направлении электрификации, интеллекта и межсетевых соединений. В области транспортных средств на новой энергии независимые автомобильные компании лидируют среди транснациональных автомобильных компаний по объему продаж, поддерживаемых внутренними субсидиями и другими мерами политики.

Сяоцю Ван, генеральный менеджер SAIC по легковым автомобилям, недавно сказал, что все автомобили, которые смогут пережить 2020 год, являются героями, и они будут уничтожены, если они потерпят неудачу.

Страница содержит содержимое машинного перевода.