Каковы основные ожидания производителей электромобилей от аккумуляторных батарей?

Ванбинган подвел итоги ожиданий отрасли электромобилей в отношении аккумуляторных батарей. Есть несколько основных аспектов: высокая безопасность, высокая производительность, длительный срок службы, низкая стоимость, высокое качество и возможность повторного использования. С промышленной точки зрения масштаб должен быть соизмерим с развитием транспортных средств на новой энергии. Чтобы построить прочную производственную цепочку, она должна обладать непрерывной инновационной способностью и международной конкурентоспособностью.

Китайская автомобильная промышленность на новой энергии добилась значительного прогресса. С 2011 по первое полугодие этого года было продано более одного миллиона автомобилей на новой энергии. Как видно из карты мировых продаж автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году, Китай значительно опережает по количеству, намного превышая общий объем продаж в Европе и превышая общий объем продаж в Соединенных Штатах. Сегодня мы в основном говорим о производительности и проблемах аккумуляторных батарей.

Технология силовых ячеек в Китае достигла значительного прогресса. Согласно статистике, общий объем поставок китайских компаний по производству литиевых аккумуляторов в 2016 году достиг 30,5 ГВтч, что на 79,4% больше, чем в 2015 году, и отрадно иметь хорошую степень концентрации. Доля рынка двух ведущих компаний, BYD и Ningde Times, достигла 48%, а на долю 12 крупнейших компаний приходилось 80%. Мы стали свидетелями появления ряда отличных предприятий, ведущие предприятия, как по объему продаж, так и по техническому уровню, уже входят в передовые ряды мировых аккумуляторных батарей.

Однако следует отметить, что в настоящее время общий уровень технологий, производственные мощности и контроль затрат в отрасли аккумуляторных батарей в Китае все еще далеки от международного передового уровня, а также существует значительная дистанция до разработки транспортного средства. История электромобилей в мире говорит нам, что технология силовых элементов определяет судьбу транспортных средств на новой энергии.

Я суммировал ожидания отрасли электромобилей в отношении ячеек питания. Есть несколько основных аспектов: высокая безопасность, высокая производительность, долгий срок службы, низкая стоимость, высокое качество, возможность повторного использования. С промышленной точки зрения масштаб должен быть соизмерим с развитием транспортных средств на новой энергии. Чтобы построить прочную производственную цепочку, она должна обладать непрерывной инновационной способностью и международной конкурентоспособностью.

Безопасность превыше всего.

В настоящее время проблема безопасности транспортных средств на новых источниках энергии стоит очень остро. Авария транспортных средств на новой энергии - это пожар. Время от времени мы будем слышать новости о возгорании транспортных средств на новой энергии. Если мы продолжим идти дальше, неизбежно будут серьезные жертвы и аварии, а последствия будут катастрофическими. Ему нужно уделить первоочередное внимание. Без безопасности невозможно говорить о высокой производительности и о крупномасштабных производственных приложениях.

Как решить проблему безопасности? Безопасность должна начинаться с проектирования исследований и разработок, в первую очередь для решения проблемы безопасности основной конструкции, затем безопасности аккумуляторной системы и, наконец, безопасности использования и обслуживания. Не рекомендуется полагаться на сложные и дорогие системные технологии для использования небезопасных ядер. Безопасность должна начинаться с фундамента. В крайнем случае, самая безопасная батарея - это батарея, которая не загорится. В этом случае конструкция аккумуляторной системы будет значительно упрощена, а стоимость и вес могут быть значительно снижены.

Безопасность разрабатывается, производится, а не контролируется. Мониторинг важен, но это только вспомогательный инструмент. Поэтому наши коллеги из аккумуляторной индустрии пытаются разрабатывать аккумуляторные продукты с высоким уровнем безопасности, что является нашим главным приоритетом.

Во-вторых, мы должны продолжать вводить новшества, чтобы улучшить характеристики аккумуляторов и удовлетворить потребности транспортных средств на новой энергии.

Об этом много говорилось, поэтому повторяться не буду. Батареям энергетического типа необходимо увеличивать удельную энергию с учетом удельной мощности, чтобы удовлетворить потребности потребителей в быстрой зарядке. Тип питания батареи, необходимо улучшить ее удельную энергию, чтобы батарея была легче и дешевле. Окончательный уровень развития транспортных средств на новой энергии зависит от того, какие батареи будут производиться в будущем. Поэтому постоянные инновации должны продолжать улучшать характеристики батарей.

В-третьих, давайте поговорим о моих взглядах на время автономной работы. Я считаю, что время автономной работы очень важно, и это один из ключевых факторов успеха электромобилей.

Что касается обсуждения срока службы элементов питания, то, по одной из точек зрения, срок службы автомобиля - около 2000 раз. Я не согласен с этим определением.

Во-первых, мы можем рассматривать не только продолжительность жизни в 100 000 километров. Это минимальные обязательства перед потребителями. (BYD обещал аккумуляторы на всю жизнь), и техническое состояние традиционного автомобиля, когда он проезжает от 20 000 до 300 000 километров, все еще очень хорошее. Обычно двигатель имеет срок службы в сотни тысяч километров. Также необходимо учитывать различия в использовании автомобилей. Время автономной работы само по себе является определенным распределением вероятностей, а аккумуляторная система состоит из множества мономеров, поэтому их должно быть достаточно. Размер маржи;

Во-вторых, когда аккумулятор снят с автомобиля, остается около 80% емкости. Если внутреннее качество хорошее, его можно повторно использовать для других целей, например, для хранения энергии, и можно использовать другой цикл. Повышение ценности их повторного использования эквивалентно снижению стоимости полного жизненного цикла. То есть, когда автомобиль утилизируется, аккумулятор и его вторая жизнь, это должна быть наша цель.

В-четвертых, мы должны принять концепцию бережливого производства для снижения затрат.

Сейчас стоимость аккумуляторов очень высока, и стоимость целого транспорта тоже очень высока. В последние годы высокие субсидии страны поддерживали эту субсидию, но эта субсидия носит временный характер. После 2020 года субсидия на покупку автомобилей должна быть полностью отозвана, а субсидия для всего автомобильного завода исчезнет. Батареи купить по высокой цене невозможно, иначе это не у всех.

Так что вопрос стоимости - это очень большая проблема, которую следует серьезно рассмотреть сейчас. Я пошел в GAC для исследования в предыдущем абзаце. Они думают, что если система аккумуляторов сможет достичь 0,6 юаня за ватт-час, электромобиль будет конкурентоспособен с традиционными автомобилями без субсидий.

Я отправил сообщение о цене 0,6 юаня за ватт другу в индустрии аккумуляторов, который нашел это невероятным и сложным. Мы не можем быть уверены, что может быть достигнута 0,6 юаней / мощность, но вот важное сообщение. Текущая стоимость аккумуляторов должна быть значительно снижена, чтобы соответствовать требованиям развития автомобильной промышленности новой энергии. Знать, что высокое качество и низкая стоимость - результат неустанных усилий отрасли на протяжении более ста лет, - важная особенность автомобильной промышленности.

Производственная линия, созданная Ford впервые, резко снизила производственные затраты, превратив автомобиль из роскоши, которой изначально пользовались лишь немногие дворяне, в товар, доступный для обычных людей. Методы бережливого производства, разработанные Toyota, снова изменили автомобильную промышленность, позволив потребителям наслаждаться дешевыми и высококачественными автомобильными товарами.

Мы часто удивляемся тому, насколько сложным и сложным является автомобильное изделие, насколько оно надежно и дешево. Это кульминация человеческой мудрости и ста лет усилий. Таким образом, снижение затрат аккумуляторной компании, чтобы изменить концепцию, чтобы столкнуться с огромной проблемой.

В-пятых, чтобы изменить качество аккумуляторной промышленности, качество аккумуляторной промышленности, чтобы достичь уровня автомобильной промышленности.

В настоящее время уровень качества у большого количества компаний по производству аккумуляторов невысок, и худший метод - это «скрининг».

«Отбор» «качественных товаров» из группы товаров с низким общим качеством. Как вы думаете, выбранный продукт хороший? -Нет. Поскольку качество всей партии продуктов плохое, только потому, что ее параметры показывают определенное распределение вероятностей, так что некоторые параметры продуктов попадают в квалификационную область, вы можете «отсеивать» квалифицированные продукты из середины. Но это не значит, что эти «качественные» продукты хорошего качества.

Вскоре у них возникнут проблемы с будущим использованием. Проверить это не займет много времени. Это уже несоответствующий продукт, а разброс еще более серьезный. Можно ли использовать систему и оборудование с таким мономером? Что за технология системного равновесия не имеет смысла. «Просеянная» несоответствующая продукция также приводит к большим отходам и увеличению затрат.

Второй метод - «сортировка». Это также тот случай, когда общая согласованность не соответствует требованиям системы автомобильных аккумуляторов. Причина использования подхода «прикрытие» та же, потому что качество продукта является внутренним и не может быть существенно улучшено путем «сортировки». Эти методы не используются при производстве современных автомобильных запчастей.

В автомобильной промышленности значение CPK в «индексе возможностей процесса» используется для измерения уровня качества продукта, который требуется для достижения 1,67, и значение CPK для продуктов большинства компаний, производящих аккумуляторные батареи, не соответствует этому требованию. Это требует удвоенных усилий.

В-шестых, ускорить процесс спецификации батареи.

Хотя недавно был введен стандарт размера модуля для батарей, я думаю, что этот стандарт перечисляет слишком много последовательностей и почти перечисляет спецификации, существующие на рынке. Я считаю, что такие характеристики не стандартны. Цель этого стандарта - уменьшить количество спецификаций. Итак, эта спецификация - спецификация «старого доброго человека», тогда какой в ней смысл?

Поэтому я предлагаю значительно сократить количество спецификаций за счет изменения одной. Потому что утилизировать, если спецификации меняются, как утилизировать? Во-вторых, от самой аккумуляторной промышленности, характеристик вашего оборудования, технических характеристик оборудования, как снизить затраты? Не говоря уже о возможности универсального свопа в будущем. Поэтому я считаю, что в интересах всей отрасли, мы должны упорно трудиться, чтобы уменьшить спецификации.

В-седьмых, мы должны создать сильные производственные цепочки и кластеры.

Наша концентрация показала хорошую тенденцию, но вы знаете, что наш годовой объем производства автомобилей на новой энергии все еще составляет всего 500 000, если 5 миллионов, 10 миллионов автомобилей, нынешняя промышленность аккумуляторных батарей может удовлетворить спрос? Если китайская аккумуляторная промышленность должна стать глобальной электростанцией, каждый крупный аккумуляторный завод должен будет создать прочную цепочку производств, включая положительные материалы, отрицательные материалы, диафрагмы, электролиты, производственное оборудование и так далее.

Я думаю, нам нужно это спланировать, и надеюсь, что к 2020-2025 гг. У нас будет несколько огромных промышленных кластеров и баз, поэтому теперь мы должны планировать и планировать строительство сильного промышленного кластера.

В-восьмых, аккумуляторные предприятия должны установить тесный союз с автомобильными предприятиями, чтобы ускорить темпы сильных и крупных.

Это очень важный период. Производители отличных аккумуляторов быстро растут. Предприятиям по производству аккумуляторных батарей следует активизировать создание промышленных союзов с заводами по производству автомобилей. Это также мое предложение многим заводам по производству аккумуляторов. Текущий рынок может быть временным, и появление иностранных заводов по производству отличных аккумуляторов - лишь вопрос времени. Поэтому мы должны быть готовы к встрече с сильным конкурентом.

Завод по производству аккумуляторов должен также учитывать рациональную планировку производственной базы, производственного предприятия, построенного рядом с автомобильным заводом, что может значительно снизить затраты на логистику при соблюдении требований бережливых методов производства в автомобильной промышленности, своевременных поставок, нулевых запасов и более низкие затраты.

В то же время я также призываю автомобильные компании иметь обязательство поддерживать местный аккумуляторный завод, работать вместе над созданием сильной новой энергетической системы автомобильной промышленности, изменять зависимость традиционных автомобильных основных частей от зарубежных условий и избегать повторения ошибки техники выдолбления.

В-девятых, переработка элементов питания уже находится под давлением.

По данным соответствующих ведомств, к 2020 году будет выведено из эксплуатации около 200 000 тонн ячеек, и с каждым годом они будут расти в геометрической прогрессии. Если расположение плохое, это может быть новая экологическая катастрофа. Все говорят о важности утилизации аккумуляторов. Но есть очень небольшая реализация, поэтому я надеюсь, что утилизация аккумулятора не только словесная, она должна быть реализована.

С одной стороны, необходимо уточнить систему ответственности. С другой стороны, необходимо учитывать согласование с системой управления утилизацией автомобилей. Недавно я узнал, что некоторые городские власти начали создавать связанные системы, системы и отрасли, связанные с планировкой. Только надлежащая переработка и повторное использование могут, наконец, достичь цели экологичности и защиты окружающей среды транспортных средств на новой энергии.

Страница содержит содержимое машинного перевода.