Анализ развития отечественного рынка транспортных средств на новой энергии и аккумуляторных батарей

Недавно Ухуэй, генеральный менеджер Исследовательского центра автомобильной промышленности Новой Энергии Научно-исследовательского института электронной информационной промышленности Министерства промышленности и информационных технологий, опубликовал речь, озаглавленную «Тенденции развития и инвестиционный анализ китайского автомобильного рынка новой энергии». Ниже приводится речевой отчет:

Добрый день всем. Сегодня это прекрасная возможность поделиться с вами результатами исследования Saidi Institute по всему рынку транспортных средств на новой энергии. Многие выступавшие сегодня утром говорили о наших будущих оценках рынка автомобилей на новых источниках энергии в Китае. Общий объем продаж электромобилей в октябре этого года составил 5,40 миллиона автомобилей, а в этом году наверняка будет достигнут рывок в 300 000 автомобилей. Что будет со всем рынком электромобилей в будущем? У всех свое мнение. Прежде чем изучать эту проблему, давайте взглянем на статистику, которую мы нашли в Соединенных Штатах. С января по сентябрь все американские электромобили и PHEV, относящиеся к сектору легковых автомобилей, продаются на том же уровне, что и в прошлом году. Другими словами, в случае стремительного роста Китая США демонстрируют стабильный рост. Также видно, что китайский рынок активно продвигается политикой правительства Китая.

Если посмотреть на китайский рынок, то вчера эта цифра составляла всего 50 000 автомобилей. Если мы прогнозируем будущее, то в 2015 году не будет проблем с прорывом 300 000 автомобилей. Судя по этой структуре, можно увидеть, что около 60 000 из этих 300 000 автомобилей являются легковыми автомобилями, поэтому все наши аккумуляторные компании считают, что сила ёмкости аккумулятора в этом году не хватает. По сути, главная причина - стремительный взлет всего рынка легковых автомобилей. Это привело к очень быстрому увеличению спроса на батареи. Настоящая легковая машина, хотя объемы роста быстро растут, ей не так нужны наши аккумуляторы, как автобусам.

Когда мы говорим об общем использовании аккумуляторов, более 60% аккумуляторных батарей используются в коммерческих транспортных средствах, в основном легковых. Спрос на настоящие легковые автомобили с аккумуляторными батареями составляет около 30%. Это также и вся компания по производству аккумуляторов в этом году. В частности, компании, специализирующиеся на аккумуляторных батареях, явно чувствуют, что их двигателем стал рынок сбыта автобусов. Но в прогнозе на следующий год, который мы можем увидеть позже, будет полностью новый энергетический автомобиль, потому что мы знаем, что продажи традиционных легковых автомобилей составляют 300 000 в год, а 60 000 автомобилей на новых источниках энергии составляют 30% от общего проникновения традиционных легковых автомобилей. А учитывая два фактора, этот год является последним годом 12-й пятилетки. Включая предыдущий год в 2013 году, местные органы власти сообщили Министерству промышленности и информационных технологий, что в этом году планируется завершить работу в максимально возможной степени. Так что есть случаи, когда все заказы продвигаются. Таким образом, в целом, объем легковых автомобилей в этом году, вероятно, сможет поддерживать 60 000 автомобилей в случае более оптимистичных темпов роста в следующем году, которые могут иметь определенную степень снижения.

С другой стороны, мы по-прежнему с оптимизмом смотрим на легковые автомобили. В следующем году весь рынок электромобилей в Китае сможет сохранить темпы роста более 50%, или 6,70%, но темпы роста удвоились по сравнению с этим годом.

Это количество внутренних поставок силовых ячеек, которые в третьем квартале намного превысили второй квартал. С точки зрения крупных компаний, таких как BYD, Lishen и др., Это некоторые из компаний, мониторинг которых мы сосредоточиваем. Есть и другие компании, которые также занимаются очень крупными поставками, но из-за причин, по которым мы собираем данные, статистики в рамках этого объема нет. В целом, мы считаем эти компании, которые могут представлять уровень развития всей индустрии аккумуляторных батарей в Китае.

Мы сделали внешний прогноз, что в будущем весь новый энергетический автомобиль будет работать от батарей. В 2015 году емкость аккумулятора составила около 15 ГВтч, что увеличилось примерно в три раза. Не должно быть никаких сомнений в том, что рост замедлится в 2016, 2017 и 2018 годах. Но, судя по развитию всей аккумуляторной системы, вся автомобильная аккумуляторная батарея в будущем должна быть ориентирована на два основных аспекта. Первое - это более высокая плотность энергии, а второе - более низкая стоимость. Как выбрать между этими двумя аспектами? Мы также можем видеть, что с точки зрения материалов вся тройная система, включая некоторые Gaodianya, материалы с высокой плотностью энергии, несомненно, станет направлением развития всей области автомобильных аккумуляторов. Прогнозируется, что к 2018 году объем поставок тройных батарей в Китае должен превысить уровень литий-фосфатного железа.

Кроме того, стоимость аккумуляторов должна быть снижена за счет технологических инноваций, но в краткосрочной перспективе необходимо использовать стандартизированный путь для снижения затрат на аккумуляторы. Мы можем видеть, что вся батарея, используемая в настоящее время в китайских автомобилях, включая цилиндры, также имеет квадратное, в основном трехточечное ощущение. Но почему цилиндрические батареи широко используются в легковых автомобилях с момента запуска Tesla? Основная причина в том, что это стандартизованный продукт, который может снизить свои затраты за счет крупномасштабного производства.

На этом фоне мы видим, что в этом году действительно очень большие инвестиции для компаний, производящих аккумуляторные батареи. Вы можете увидеть через поиск в области новостей в Интернете информацию об инвестициях, что каждая компания теперь является компанией по производству аккумуляторов, чтобы сделать компании 3C. Включая другие компании, которые не производят аккумуляторы, они начали входить в отрасль производства аккумуляторов и начали крупномасштабные инвестиции. Мы сделали неполные статистические данные, и сейчас потребуется год или два, чтобы начать инвестирование, поэтому к концу 2016 или 2017 года вся отечественная энергетическая ячейка будет иметь около 59 ГВт-ч новой инвестиционной мощности. Фактически, мы также знаем, что китайские компании часто сначала публикуют инвестиционные планы, но на самом деле инвестиций может быть не так много, и общая сумма инвестиций также превышает 30 миллиардов юаней. Таким образом, большие инвестиции неизбежно приведут к созданию очень большой мощности.

В этом случае все наши производственные мощности по производству аккумуляторных батарей обязательно откроют эру концентрированного взрыва. В общем, мы просто подсчитали их производственную мощность по состоянию на 2015 год. Можно представить, что общая мощность очень велика. Таким образом, их план производственных мощностей к 2020 году, и вот то, о чем мы говорим с компаниями, составляет почти 150 ГВтч емкости аккумуляторных батарей к 2020 году. К тому времени может действительно возникнуть некоторое вытеснение воды, но в целом отрасль силовых элементов должен столкнуться с одним. Думаю, он может быть очень конкурентоспособным, то есть цена может быть ниже. Такая эпоха перетасовки.

В таких условиях это может привести к интеграции отраслей в целую отрасль, то есть к слияниям и поглощениям. Таким образом, мы видим, что значительная часть капитала вошла в цепочку новой энергетической автомобильной промышленности в результате приобретения. Мы сделали статистику. В 2014 году количество слияний и поглощений связанных отраслевых цепочек достигло более 20 миллиардов, с января по сентябрь 2015 года, в том числе сумма слияний и поглощений в рамках новой энергетической автомобильной сети составила более 12 миллиардов. Чтобы сделать прогноз, собственно, в начале года мы прогнозировали, что количество слияний и поглощений достигнет 50 миллиардов, что может быть не так уж и много. Из ссылки M&A мы видим, что большая часть капитала фактически идет на всю батарею и материалы. Вот почему мы говорим, что при разработке полностью нового энергетического автомобиля основное внимание уделяется аккумуляторной батарее. Это также способ взглянуть на макет столицы. К этому моменту.

Во всей цепочке новой энергетической автомобильной промышленности с 2013 по 2015 год, особенно с начала 2015 года, некоторые профессиональные аккумуляторные системы постепенно начали расти. Здесь вы можете видеть, что такие компании, как Lishen и Wanxiang, решили сотрудничать с компаниями по упаковке аккумуляторов. Вместо того, чтобы напрямую связываться с автомобильным заводом. Особенно как стороннюю компанию по производству аккумуляторных батарей, ее можно назвать компанией по системной интеграции. Он начал играть ключевую роль во всей отрасли и очень быстро рос. Они сотрудничали с автомобильными заводами по переработке, чтобы обеспечить интегрированный бизнес.

В легковых автомобилях это явление меньше, но есть и компании. Здесь мы прочесали пассажирское депо или соответствующую компанию по производству аккумуляторных батарей. Вы можете видеть, что на данный момент около 80% всей аккумуляторной батареи производится самим электрическим ядром, но есть и сторонние компании. Судя по этой производственной цепочке, в компании, где мы производим аккумуляторные системы, есть три типа ситуаций. Первый тип завода по производству электрических стержней делает это сам. Это соотношение составляет около 60%. Другой - сделать аккумуляторную батарею самим автомобильным заводом, что составляет около 20%. Третий, профессиональные производители аккумуляторных батарей делятся на три типа. Первый имеет опыт работы на аккумуляторном или автомобильном предприятии. Второй - завод по производству автомобилей, а третий - профессиональная третья сторона компании. В общем, в будущем может появиться компания, которая будет заниматься системной интеграцией или аккумуляторными батареями по всей цепочке новой энергетической автомобильной промышленности. По мере того, как она растет и растет, она становится все больше и больше сама по себе по мере взросления отрасли. Скажите немного. Автомобильный завод может также захотеть контролировать этот кусок, в будущем всей производственной цепочки будет такое звено? Я думаю, что нам нужно подумать об этом, но я лично очень оптимистично смотрю на компанию, которая занимается системной интеграцией в краткосрочной перспективе.

В целом, я думаю, что этот год должен быть лучшим временем для нашего завода по производству аккумуляторов или для нашего завода по производству материалов, чтобы судить о будущем всего рынка автомобилей на новой энергии и к периоду 13-й пятилетки. Должна быть эпоха интеграции.

Страница содержит содержимое машинного перевода.