Производство литиевых батарей не «зеленое», смущает?

Чжао Бэньшань: Tesla дорогая? Фань Вэй: дорого. Чжао Бэньшань: Tesla Electric? Фань Вэй: Сборы. Чжао Бэньшань: Тогда почему вы все еще покупаете? Фань Вэй: Вы обманываете.

Сказать, что Tesla, возможно, ни у кого не пользуется популярностью, - большая уловка, но думать об этом по-другому, позволяя Tesla «пройти два шага и не заболеть», действительно показывает некоторую проблему. Допустим, он открывает магазин в Китае - на самом деле, это правильно. Проблема в том, кто заказал машину. Всего два дня назад отец и сын пошли прямо к выставочному автомобилю в магазине Tesla Beijing Direct Store на первом этаже пекинского торгового центра Fangcao Qiaofu. Молодые люди задавали только простые вопросы о времени прибытия и дополнительных цветах, не обращая внимания на такие важные вопросы, как характеристики транспортного средства и безопасность. Хотя его отца беспокоили практические вопросы, такие как установка свай для зарядки, пробег и техническое обслуживание, он только спросил. Менее чем за 20 минут до и после, отец и сын напрямую заплатили залог в размере 250 000 юаней. Кто-то сказал: «Весь процесс быстрее, чем покупка».

Лу Ю однажды заметил: «Бумага должна быть неглубокой, и совершенно ясно, что этот вопрос должен быть решен». При покупке Tesla очевидно «на бумаге», что отцу и сыну разрешили купить машина как овощ. И только после того, как эти «что-то делают», они могут понять «неглубокий» множественный мерцающий текст. Фактически, за месяцы, прошедшие с тех пор, как Tesla официально вошла в Китай в ноябре прошлого года, она привлекла множество клиентов из ИТ-индустрии и богатых инвестиций, многие из которых, как отец и сын, имели четкое намерение купить автомобиль, прежде чем приехать в Китай. магазин. Посмотрев машину, они обычно вносят залог напрямую. Если это та группа людей, на которую нацелена Tesla, это доказывает, что Tesla слишком зависима от своей стратегии обмана, и почти заявляет, что встанет на узкую и мрачную дорогу неудач.

Некоторые говорят, что успех Tesla заключается в так называемых «инновациях» - внедрении технологий электромобилей в традиционные спортивные автомобили премиум-класса. Но те, кто любит спортивные автомобили высокого класса, по-прежнему думают о знаменитых традиционных брендах, таких как Bugatti, Lamborghini и Ferrari. Этим машинам нужны характеристики, порядочность и порядочность. Тесла - это ничто! Конечно, средний потребитель не станет покупать Tesla, потому что у него нет такой покупательной способности, но они составляют абсолютное большинство рынка. В конце концов, Tesla - это всего лишь нишевая модель, модель даже меньше, чем традиционный суперкар.

Еще одна проблема, выявленная «двухэтапным» подходом Tesla к клиентам, которые в основном являются импульсивными иррациональными покупателями, заключается в том, что он не решил фундаментальную проблему, с которой всегда сталкивались электромобили. Его долговечность достигается только за счет добавления аккумуляторов, так что вес аккумулятора достигает более 0,5 тонны, в результате чего собственный вес транспортного средства увеличивается до 2,1 тонны. Ценовой толчок тоже естественен. Критики считают, что такой компании, которая до сих пор использует аккумуляторы для ноутбуков для производства электромобилей, технологии в области электромобилей, трудно сказать, что если машина будет построена немного меньше, она даже не лучше, чем наш BYD, и, он никогда не сталкивался с проблемой массового производства, поэтому через несколько лет Tesla, вероятно, избежит общей участи начинающей компании: быть приобретенным или закрытым.

Не говоря уже об экологических затруднениях, с которыми столкнулась Tesla. В мае прошлого года аналитик по имени Натанвайс опубликовал статью, в которой критиковал Tesla за неэкологичность. Из сравнения данных он пришел к выводу, что Tesla «грязнее», чем Grand Cherokee. С одной стороны, среднее энергопотребление Tesla достигло 188 Втч / км, а выбросы углерода были эквивалентны 175 г / км при преобразовании энергии из угля, что намного выше, чем стандарт 130 г / км европейских норм выбросов (новый стандарт для 2015). Даже в Америке, где уголь составляет 40% энергии, Tesla не чистая. Более того, угольные электростанции выбрасывают не только углекислый газ, но и другие вредные газы, такие как оксиды азота и диоксид серы, которые выделяют гораздо больше, чем бензиновые автомобили. С другой стороны, процесс производства электромобилей наносит еще больший ущерб окружающей среде, особенно производство литиевых батарей. В результате Tesla была намного более загрязнена, чем другие автомобили, до того, как она пошла на дорогу. «Зеленый» Tesla появится только в том случае, если он будет ездить достаточно долго, но проблема в том, что время автономной работы ограничено. Независимо от того, может машина ездить или нет, аккумулятор медленно стареет с каждым днем.

Тесла, не из «зависти и ревности», просто хотел предупредить людей, чтобы они не спешили аплодировать Тесле, успокаивались и смотрели на эффект тех, кто «сделал» первым, прежде чем принимать решение. После нескольких месяцев игры большая звезда Голливуда Джордж Клуни пожаловался, что машина «всегда ломается», и сказал, что он полон решимости не покупать Tesla.

Страница содержит содержимое машинного перевода.