Анализ основных технологий силовых батарей из классификации литиевых батарей

Силовые батареи транспортных средств новой энергии можно разделить на вторичные батареи (включая свинцово-кислотные батареи, никель-кадмиевые батареи, никель-гидридные батареи и литиевые батареи) и топливные элементы.

В этой статье мы начнем с классификации литиевых батарей, анализируя основные технологии производства батарей, представленные на рынке в настоящее время.

Принцип работы

Во-первых, корректировка концепции в соответствии с материалами положительного катода, используемыми в литий-ионных батареях, которые обычно делятся на две большие категории:

Литиевая батарея, в которой в качестве материала положительного полюса используется диоксид марганца, металлический литий или анодные материалы из сплава на его основе для аккумуляторов; Литий-ионные батареи, использование анодного материала из оксида металла из литиевого сплава, графитовых анодных материалов для батарей.

Литиевая батарея нестабильна по своей природе и не может заряжаться, поэтому не относится к вторичной батарее. Для транспортных средств, работающих на новой энергии, литиевые батареи, которые мы обычно называем литий-ионными батареями.

Литий-ионный аккумулятор в основном состоит из анода (соединения лития), материала катода (углерода), электролита, диафрагмы из четырех частей:

Литиевая батарея, положительная по атомной ионизации на ионы и электроны лития (встроенные), ион лития после движения к аноду, электролит становится электронным, восстанавливается в атомах лития, встроенных в углеродный слой микропористого слоя (вставка);

Разряд батареи, внедренный в катодный углеродный слой атома лития, электрон (взлет) в виде иона лития, через электролит, движение обратно к положительному положению (внедренный);

Процесс зарядки и разрядки литиевой батареи, то есть литиево-ионный процесс встраивания и заделки положительного и отрицательного электрода, в то же время сопровождается эквивалентной встроенной электроникой и встроенной. Чем больше иона лития, тем выше емкость заряда и разряда.

Классификация

Из-за материалов анода литий-ионные батареи делятся на: литий-железо-фосфат (LFP), никель (LNO), литий-литий-марганцево-кислотный литиевый (LMO), литий-кобальтовый (LCO), трехкомпонентный литий-марганцево-кислотный никель и кобальт (скользящая ), никель и трехкомпонентный алюминат кобальта (NCA), углеродные анодные материалы в основном используют графитовый материал.

Технический маршрут

Исходя из вышесказанного, мы приходим к использованию различных типов литиевых батарей в рыночных приложениях.

Скажем, первый кобальтово-кислотный литий, как предок литиевой батареи, конечно, также может быть в качестве источника питания для пробной воды, первым для использования на Tesla Roadster, но из-за его низкого срока службы и безопасности доказал, что он не подходит в качестве аккумуляторная батарея. Чтобы восполнить этот недостаток, Tesla использует лучшую в мире систему управления батареями для обеспечения стабильности батареи. Кобальтовая кислота лития в настоящее время занимает большую долю рынка в области 3c.

Второй - марганцево-литиевая батарея, в основном впервые предложенная аккумуляторным предприятием AESC charge, которое является небольшим, Nissan и Japan's Electric Co., LTD. (NEC) совместного предприятия. Марганцево-кислотные литиевые репрезентативные модели для Nissan Leaf, из-за его низкой цены, средней плотности энергии, безопасности, также являются так называемыми хорошими комплексными характеристиками. Так называемый In сыграл хаос, сыграл хаос, и из-за этих прохладных характеристик его постепенно заменили новой технологией.

За ним следует фосфат лития-железа в качестве основного, его стабильность, долгий срок службы и преимущества по стоимости, особенно подходящие для необходимости частой зарядки и разрядки подключаемых гибридных электромобилей, но его недостатком является то, что плотность энергии .

Наконец, тройная литиевая батарея как восходящая звезда, плотность энергии может достигать максимальной, но безопасность относительно низкая. Есть требования для диапазона чистых электромобилей, перспективы, является основным направлением питания батареи.

На самом деле, на рынке аккумуляторных батарей есть три гиганта технологической линии соперничества Китая, Японии и Южной Кореи, они набирают, расширяют территорию, захватывают холм, устраивают так называемый «роман о трех королевствах».

Страница содержит содержимое машинного перевода.