Рынок связи литий-железо-фосфатных батарей достигает 800 миллиардов юаней.

Из-за более высокой эффективности и энергосбережения, чем свинцово-кислотные батареи, литий-железо-фосфатные батареи постепенно попадают в поле зрения. В настоящее время литий-железо-фосфатные батареи в основном используются в электромобилях и в последние два года постепенно вошли в индустрию связи. Среди трех основных операторов China Mobile имеет относительно больше приложений для литий-железо-фосфатных батарей, в то время как China Telecom и China Unicom проявляют большую осторожность. Причины массового использования литий-железо-фосфатных батарей в основном связаны с высокими ценами и опасениями по поводу надежности.

Перспектива мобильного первого тендера широка

С точки зрения производительности срок службы литий-железо-фосфатных батарей намного больше, чем у свинцово-кислотных. Средний срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 300 раз от заряда и разряда, в то время как срок службы железно-литиевых аккумуляторов может достигать более 2000 раз. Кроме того, железо-литиевая батарея более безопасна, не взрывается и позволяет быстро заряжать и разряжать большие токи. В то же время литий-железо-фосфатная батарея более устойчива к высоким температурам, и пик электрического нагрева может достигать от 350 ° C до 500 ° C. В практических приложениях использование аккумуляторного инкубатора можно исключить.

В конце 2010 года компания China Mobile Group Henan объявила о проведении централизованного тендера на закупку литий-железо-фосфатных батарей, который является первым централизованным торгом на этот продукт в China Mobile. По словам Чжан Ле из отдела эксплуатации и обслуживания мобильных сетей провинции Хэнань, компания Henan Mobile уже провела небольшое испытание литий-железо-фосфатной батареи, «эффект хороший». Понятно, что торги на литий-железо-фосфатную батарею фактически проводятся China Mobile по заказу Henan Mobile. Приобретенные продукты не будут ограничиваться мобильными приложениями в провинции Хэнань.

Это большой жир.

Соответствующие учреждения заявили, что согласно их предыдущим исследованиям рынка, если все существующие обычные свинцово-кислотные батареи China Mobile будут заменены на литий-железо-фосфатные батареи, размер рынка достигнет 800 миллиардов юаней.

«Необходимо провести как минимум 2-3 года испытаний». Человек, ответственный за производителя аккумуляторов, который был включен в окончательный список для участия в тендере Henan Mobile, сказал: «Если испытательный эффект после централизованных закупок China Mobile будет хорошим, то через 2-3 года он начнется в больших масштабах. Заявление; если пробный эффект не идеален, он будет отодвинут назад. "

Недостаточно времени для дорогостоящей онлайн-заявки

В настоящее время основным фактором, влияющим на широкомасштабное применение литий-железо-фосфатных батарей, является цена. Текущая цена на основные литий-железо-фосфатные батареи на рынке в два-три раза выше, чем на свинцово-кислотные батареи, и даже более чем в пять раз. Если срок службы железно-литиевой батареи составляет 10 лет, окупаемость инвестиций может быть удовлетворительной по сравнению с 2-летним сроком службы свинцово-кислотной батареи. Но на самом деле операторы все еще считают, что текущая цена слишком высока.

«Если цена будет вдвое выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов, это будет бесполезно», - сказал Ду Минь, подразделение поддержки продуктов сетевого отдела China Telecom Group. China Telecom имеет несколько провинциальных компаний в испытании литий-железо-фосфатных батарей. Масштаб, условно говоря, не слишком большой. От нескольких сотен до тысячи групп мощность каждой группы не превышает 50 Ач.

Помимо цены, отсутствует достаточная фактическая поддержка данных, что является еще одной важной причиной, по которой операторы временно неохотно используют литий-железо-фосфатные батареи в больших масштабах.

Ду Минь сказал, что новый продукт должен быть запущен в массовое использование, по крайней мере, в три этапа. Во-первых, теоретически проблем быть не может. Во-вторых, необходима поддержка данных для тестов на старение. В-третьих, испытание сети в реальном времени занимает определенное время и масштаб.

Теоретически литий-железо-фосфатный аккумулятор безопаснее и надежнее свинцово-кислотного. А срок службы циклического заряда и разряда может достигать 10 лет, что может решить проблему высокого загрязнения и короткого срока службы последних. Однако с точки зрения данных испытаний на старение, литий-железо-фосфатные батареи в настоящее время не обеспечивают достаточной надежной поддержки данных. Что касается текущего сетевого приложения, самое продолжительное время пробного использования литий-железо-фосфатной батареи в индустрии связи составляет около двух лет, и невозможно сделать вывод о том, что ее можно использовать в больших масштабах.

Мингджун Чен не согласен с тем, что отсутствие достаточной поддержки данных является основной причиной, которая влияет на использование операторами литий-железо-фосфатных батарей. «Причина, по которой они не хотят использовать это, на самом деле из-за« политической »причины». Минцзюнь Чен указал: «Что мне делать, если используется новая технология? Если используется старая технология, ответственность за проблему не лежит».

Минцзюнь Чен - председатель компании Shenzhen Shanmu Battery Group. Shanmu Battery - первое предприятие в Китае, которое осуществило массовое производство литий-железо-фосфатных батарей. В настоящее время суточная выработка может достигать 100 000 ампер-часов. Минцзюнь Чен также считает, что аккумуляторная промышленность «прислушивается к первому артиллерийскому оружию». Он сказал, что существует достаточно данных, чтобы доказать, что производительность литий-железо-фосфатной батареи намного превосходит производительность свинцово-кислотной батареи, которая может полностью заменить свинцово-кислотную батарею.

Что касается опасений операторов, что «цены намного выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов», Мингджун Чен считает, что это не проблема. «Цена вдвое выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Это не проблема. Если вы дадите мне большой заказ, я смогу добиться в 0,5 раза большей». - сказал Минцзюнь Чен.

Понятно, что, хотя внутренние запасы литиевых рудников очень богаты, сырье, необходимое для литий-железо-фосфатных батарей, представляет собой синтетические материалы, и производственное оборудование и процессы отечественных поставщиков не могут соответствовать этим требованиям. Хорошие производители литий-железо-фосфатных батарей импортируют из-за границы сырье. В настоящее время цена импортного сырья из-за границы превышает 120 000 юаней за тонну. Отечественное сырье относительно дешевое, всего 70 000-90 000 юаней за тонну, но качество произведенных аккумуляторов не такое хорошее, как у прежних.

Помимо сырья, разнятся цены на производственное оборудование. Если взять в качестве примера устройство для нанесения покрытий, это второй этап производства литий-железо-фосфатных батарей. Стоимость комплекта отечественных лакировальных машин - около миллиона, а при использовании импортного оборудования - десятки миллионов.

В ожидании электромобиля

Шучжи Чжан, старший инженер проектного института China Mobile Group, считает, что литий-железо-фосфатные батареи трудно широко использовать в отрасли связи в краткосрочной перспективе. Хотя компания Henan Mobile начала централизованные закупки, Шучжи Чжан отметил, что это пока предварительная заявка. «Цена централизованных закупок относительно высока, и закупки в больших количествах по-прежнему невозможны». Сказал Шучжи Чжан.

Фактически, в настоящее время операторы даже не тестировали стандарты для входящих литий-железо-фосфатных батарей. Отсутствие стандартов, с другой стороны, также подтвердило, что независимо от оператора, нет намерения внедрять литий-железо-фосфатные батареи в больших масштабах.

В настоящее время производители литий-железо-фосфатных аккумуляторов в основном обращают внимание на рынок электромобилей. Политика государственной поддержки электромобилей была очевидна. Был составлен проект плана «12-й пятилетки» для электромобилей, и в различных населенных пунктах также были запущены пилотные проекты для электромобилей. На только что завершившемся Тяньцзиньском международном автомобильном форуме министр науки и технологий Ван Ганг ясно дал понять, что следующие пять лет будут решающим периодом для перехода электромобилей от научных исследований к индустриализации и сможет ли Китай сделать это стратегическим. развивающаяся индустрия все больше и больше. Ключ 5 лет.

Для индустрии связи это может быть хорошо. Большой спрос на железо-литиевые батареи в электромобилях будет способствовать быстрому совершенствованию связанных процессов и быстрому снижению цен, а количество производителей, работающих в этой области, также значительно увеличится. В то время индустрия связи накопила достаточный опыт в испытании литий-железо-фосфатных батарей, и цена подходящих железно-литиевых батарей и большого количества дополнительных производителей будет «у вас под рукой». В конце концов, для потенциального рынка, насчитывающего сотни миллиардов или даже триллионов коммуникаций в индустрии коммуникаций, сообразительные поставщики в любом случае не сдадутся.

Страница содержит содержимое машинного перевода.