Срок службы тройной полимерной литиевой батареи

Энергия является краеугольным камнем развития социальных наук и технологий, но теперь, с ростом глобального загрязнения, энергосбережение и охрана окружающей среды стали главным приоритетом социального развития, в настоящее время Китай энергично выступает за охрану окружающей среды и ввел некоторые соответствующие политики, Итак, на рынке появляется все больше и больше оборудования для защиты окружающей среды. В том числе сокращение бензиновых автомобилей, новые транспортные средства энергии на рынке, небольшие, чтобы зарядить сокровище и другие продукты, являются экологически чистыми батареями. То есть, литиевая батарея, литиевая батарея, чем традиционная свинцово-кислотная точка, чтобы сказать, имеет короткое время зарядки, длительный срок службы, энергосбережение, защиту окружающей среды, отсутствие загрязнения, легкий вес, длительный срок службы и другие характеристики. У него долгая жизнь, как долго она может длиться?

Тройная литиевая батарея представляет собой разновидность литиевой батареи с тройным материалом положительного электрода. Кристалл фосфата лития-железа обладает стабильными химическими свойствами. При практическом использовании он не будет горячим и не взорвется даже при устаревшем заряде или при высокой температуре. Свинцово-кислотные батареи имеют срок службы 500 раз *, а тройные литиевые батареи имеют срок службы более 1000 раз, что намного превышает срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов.

В соответствии с трехмильным циклом батареи 1000 раз для расчета, три дня полной зарядки и разрядки, срок службы 8,3 года, даже если есть процесс потери, то же самое может достигать более 7 лет.

Свинцово-кислотные батареи быстро изнашиваются, требуют постоянного обслуживания и служат не более полутора лет по сравнению с семью годами для тройных литиевых батарей при тех же условиях. Тройная литиевая батарея для адаптации к рабочей температуре очень широка, пик электрического нагрева может достигать 350 ℃ до 500 ℃. По сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами емкость хранения энергии выше, а материал относительно легкий.

Тройная литиевая батарея не содержит редкоземельных и тяжелых металлов, не загрязняет окружающую среду, это новый тип экологически чистой батареи. Тем не менее, тройная литиевая батарея также имеет свои недостатки, такие как низкие характеристики окружающей среды при низких температурах, объем больше, чем в тех же условиях свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому при разработке микро-аккумуляторов обязательно будет много недостатков.

Как зарядка литиевой батареи, стабильность выходного напряжения тройной литиевой батареи, высокое выходное напряжение, стабильная работа, большая емкость, длительный срок службы, широкий диапазон рабочих температур, хорошая безопасность и защита окружающей среды от загрязнения, поэтому в будущем развитие литий-ионных Аккумуляторы имеют большой подъем в пространстве, но также необходимо постоянно исследовать, чтобы достичь цели улучшения своих собственных дефектов.

С ростом населения мира и непрерывным развитием мировой науки и техники использование невозобновляемых источников энергии увеличивается день ото дня, и ресурсы постепенно выходят на стадию дефицита. Для защиты окружающей среды Земли, от которой люди временно зависят для выживания, защита ресурсов является главным приоритетом. Поэтому разработка энергосберегающих и экологически чистых продуктов сейчас является главным событием. Среди текущих продуктов все более популярными становятся продукты для энергосбережения и защиты окружающей среды. Например, на рынке батарей литиевая батарея быстро занимает часть рынка благодаря своему долгому сроку службы, низкой стоимости обслуживания, низкой скорости саморазряда, легкости, высокому напряжению и другим характеристикам, постепенно заменяя свинцово-кислотную батарею. Разработка литиевой батареи неизбежна.

Срок службы тройных литиевых батарей используется в определенной степени, отношение степени ослабления емкости рассчитывается непосредственно к сроку службы нулевых насаждений. Промышленный алгоритм, как правило, состоит из трех литиевых аккумуляторов после разряда, это называется сроком службы. Во время использования внутри литиевой батареи происходят необратимые химические реакции, которые приведут к снижению емкости батареи, например, к неправильному использованию, чрезмерно высокой или очень низкой температуре. Например, разложение электролита, инактивация активного материала и разрушение структуры положительного и отрицательного электродов приводят к уменьшению количества внедренных и незакрепленных ионов лития и т. Д. Эксперименты показывают, что более высокая скорость разряда приведет к более быстрому Ослабление емкости, если ток разряда низкий, напряжение батареи будет близко к напряжению баланса, может высвободить больше энергии.

Теория ожидаемого срока службы трехкомпонентной литиевой батареи, равного 1200 полной зарядке и разрядке, что составляет полный цикл жизни, в зависимости от частоты использования, один раз в три дня полной зарядки и разрядки, полной зарядки и разрядки 120 раз в год, срок службы трехкомпонентной литиевой батареи до 10 лет, даже если в процессе использования потери или количество дней для зарядки и разрядки сокращение, также может достигнуть восьми лет, обратите внимание, что здесь сказано, что емкость жизни, после восьми лет емкости тройной литиевой батареи будет больше, чем шестьдесят процентов, это стандарт. Следовательно, реальный срок службы тройной литиевой батареи обычно составляет около 8-10 (приблизительные данные).

Литий-железо-фосфатная батарея: относится к литий-ионной батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется фосфат лития-железа. Он характеризуется отсутствием драгоценных элементов, таких как кобальт, низкой ценой на сырье и богатым содержанием фосфора и железа в земных ресурсах, не будет проблем с поставками. Он имеет умеренное рабочее напряжение (3,2 В), большую электрическую емкость на единицу веса (170 мАч / г), высокую разрядную мощность, быструю зарядку и длительный срок службы, а также высокую стабильность при высоких температурах и высокой температуре окружающей среды.

Преимущества по сравнению с более распространенными литий-кобальтовыми и литиево-манганатными батареями, представленными в настоящее время на рынке, литий-железо-фосфатные батареи имеют как минимум следующие пять преимуществ: более высокая безопасность, более длительный срок службы, отсутствие каких-либо тяжелых металлов и редких металлов (низкая стоимость сырых материалы), поддержка быстрой зарядки, широкий диапазон рабочих температур.

Недостатки: фосфат лития-железа имеет некоторые эксплуатационные дефекты, такие как низкая плотность вибрации и уплотнения, что приводит к низкой плотности энергии литий-ионного аккумулятора; Стоимость материалов выше, чем у аккумуляторов, а выход аккумуляторов низкий при плохой консистенции. Плохая консистенция продукта; Права интеллектуальной собственности.

Тройная полимерная литиевая батарея: литиевая батарея из тройного анодного материала Li (NiCoMn) O2. Согласно Оуян Мингао из Университета Цинхуа, материал «три юаня» в этом обзоре относится к материалу «три юаня», в котором положительный электрод - это три юаня, а отрицательный электрод - графит. И в фактической разработке и применении есть положительный полюс - три юаня, отрицательный полюс - титанат лития, обычно известный как «титанат лития», его характеристики являются относительно безопасными, относительно долгим сроком службы, не относятся к обычным сказанным "три юаня материал.

Преимущества тройной литиевой батареи высокая плотность энергии, производительность цикла лучше, чем у обычного оксида лития-кобальта. В настоящее время, благодаря постоянному совершенствованию формулы и структуры, номинальное напряжение батареи достигло 3,7 В, а емкость достигла или превысила уровень литиево-кобальтоксидной батареи.

Литиевая батарея с тройным материалом в основном имеет никель-кобальталюминатную литиевую батарею, никель-кобальт-марганцево-кислотную литиевую батарею и т. Д., Поскольку никель-кобальт-алюминиевая высокотемпературная структура нестабильна, что снижает высокотемпературную безопасность, а значение pH слишком велико, чтобы мономер мог расширяться в газе, и тогда возникает опасность, в настоящее время стоимость высока.

Напротив, тройные полимерные литиевые батареи обладают лучшими свойствами, чем литий-железо-фосфатные батареи, но почему их сдерживают? Ключом к развитию транспортных средств на новой энергии является также ключ к мобильным цифровым продуктам - разработка аккумуляторов. Как сделать так, чтобы аккумуляторная технология могла безопасно удовлетворить растущие потребности потребителей, не только для тех, кто работает в автомобильной отрасли, но и для исследователей в целом

Когда дело доходит до покупки транспортных средств на новых источниках энергии, большинство потребителей могут впервые подумать о «льготной политике». Хотя это немного смущает, это действительно реальная причина. В условиях продаж на внутреннем рынке, новые транспортные средства энергии, чтобы открыть ситуацию, но не только из-за «защиты окружающей среды» такой долгий путь. Преимущества транспортных средств на новых источниках энергии с точки зрения продажной цены и стоимости обслуживания действительно привлекли большинство потребителей, которые все еще уделяют внимание стоимости транспортных средств.

Однако некоторые потребители могут временно перестать интересоваться транспортными средствами на новой энергии по некоторым причинам, потому что они будут более или менее напуганы различными инцидентами самовозгорания транспортных средств на новой энергии. Вот почему я пишу эту статью сегодня. Следует отметить, что непонимание фундаментальных новых энергетических транспортных средств - плюсов и минусов энергетического модуля, а также непонимание использования процесса необходимо обратить внимание на вопросы, на самом деле, и купить бомбу замедленного действия в стороне. без разницы.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор: зрелый, но недостаточный

Электродные материалы для фосфата лития-железа - это безопасность катодного материала литий-ионного аккумулятора, в сочетании с его сроком службы, достигшим более 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать циклических характеристик 2000 раз в сочетании с Зрелость отрасли и технологический порог, а также снижение цены заставляют многих производителей по целому ряду факторов учитывать использование литий-железо-фосфатных батарей. Можно сказать, что появление новых энергетических транспортных средств и литий-железо-фосфатных батарей неразрывно связано.

Однако одним роковым недостатком литий-железо-фосфатных батарей является их низкая производительность при низких температурах, даже если они имеют наноразмерные размеры и имеют углеродное покрытие. Исследования показали, что аккумулятор емкостью 3500 мАч, при работе в среде - 10 ℃, после менее чем 100-кратного цикла зарядки и разрядки, снижение мощности резко до 500 мАч, базовое значение не используется. Это не очень хорошо для огромной территории Китая, зимняя низкая температура является более универсальными национальными условиями.

Кроме того, стоимость изготовления материалов выше, чем у аккумуляторов, а ресурс аккумуляторов низок, а консистенция плохая, что также является важной причиной того, что выносливость многих чисто электрических автомобилей не может достичь номинального значения. Таким образом, мы можем видеть, что многие отечественные автомобили на новой энергии (будь то чисто электрические или гибридные электрические) или некоторые относительно дешевые автомобили на новой энергии выберут литий-железо-фосфатные батареи по разным причинам. Можно сказать, что использование литий-железо-фосфатных батарей играет важную фундаментальную роль в массовом производстве и продвижении автомобилей на новой энергии.

Напротив, тройные полимерные литиевые батареи обладают лучшими свойствами, чем литий-железо-фосфатные батареи, но почему их сдерживают?

Тройной полимерный литиевый аккумулятор: будущее нестабильности

Тройная полимерная литиевая батарея относится к литиевой батарее с тройным положительным электродом из литиевого NiCoMn (Li (NiCoMn) O2). Продукт-предшественник тройного композитного материала положительного электрода состоит из соли никеля, соли кобальта и соли марганца. Долю никеля, кобальта и марганца в нем можно регулировать в соответствии с фактическими потребностями. Тройные литиевые батареи более энергоемкие, но их безопасность часто ставится под сомнение.

Причина этого в том, что даже несмотря на то, что оба материала будут разлагаться при определенной температуре, тройные литиевые материалы будут разлагаться при более низкой температуре около 200 градусов, в то время как материалы из фосфата лития и железа будут разлагаться при температуре около 800 градусов. И химическая реакция тройных материалов лития более интенсивна, высвобождает молекулы кислорода под действием быстрого сгорания высокотемпературного электролита, цепная реакция. Проще говоря, тройные литиевые материалы более склонны к возгоранию, чем литий-железо-фосфатные материалы. Однако важно отметить, что мы говорим о материалах, а не о готовых батареях.

Он точен из-за опасностей, связанных с тройными литиевыми материалами, поэтому производители стараются предотвратить несчастные случаи в направлении. В соответствии с характеристиками трехкомпонентных литиевых материалов, которые легко поддаются пиролизу, производители приложат немало усилий в следующих направлениях: защита от перезаряда (OVP), защита от перегрузки (UVP), защита от перегрева (OTP) и защита от перегрузки по току ( OCP). Поэтому случай самовозгорания должен быть больше связан с тем, реализованы ли функции производителей в этих звеньях, а не просто выбрасывать продукты из опасения подавиться.

Итак, каково настоящее ИСПОЛЬЗОВАНИЕ этих двух батарей? Сосредоточимся на наборе данных. В ноябре электрические автобусы с литиево-железо-фосфатными батареями составили 64,9 процента от общего количества, а с тройными литиевыми батареями - 27,6 процента. Напротив, тройные литиевые батареи были установлены более чем на 76% рынка полностью электрических легковых автомобилей в ноябре.

Можно видеть, что сама тройная литиевая батарея имеет преимущество большей плотности энергии, которая должна генерироваться как новое устройство хранения энергии для будущих автомобилей. И сейчас соответствующие инциденты, связанные с безопасностью, когда популярность транспортных средств на новой энергии все еще находится в начальной стадии, можно назвать хорошим делом. Для достижения двойной цели - доли рынка и политической поддержки, многие предприятия, связанные с транспортными средствами на новых источниках энергии, ослабили технические требования и произвели большое количество энергетических компонентов, которые не могут выдерживать многократное использование в течение длительного времени. Условия эксплуатации автомобиля суровые, и использование этих деталей в течение длительного времени неизбежно приведет к увеличению количества аварий, связанных с безопасностью.

Таким образом, можно считать, что Чжан Сянму, генеральный директор департамента оборудования министерства промышленности и информационных технологий, представил оценку безопасности автобуса с литиевой батареей за три юаня на митинге сотен китайских электромобилей. который предназначен для определения стандарта на политическом уровне соответствующими национальными ведомствами для содействия созданию отраслевых стандартов. Как для потребителей, так и для производителей будущее имеет очень положительный знак. Таким образом, не стоит отвлекаться от однобокой информации в Интернете об авариях, связанных с безопасностью тройных литиевых батарей. Все материалы опасны, и главное - как твердо их контролировать.

Различные типы автомобильных аккумуляторов на новой энергии: единые требования

Сказал о ситуации с аккумулятором, автор считает, что для новой энергетической ситуации транспортного средства также необходимо кратко представить аккумулятор в функции транспортного средства со всеми. В конце концов, чисто электрические автомобили по-прежнему составляют меньшинство потребителей, все больше друзей сосредоточено на гибридных автомобилях. А гибридные автомобили можно строго разделить на три типа: обычные гибридные автомобили, подключаемые гибридные автомобили и подключаемые гибридные автомобили.

Емкость аккумуляторной батареи вышеупомянутых трех типов автомобилей от мала до велика оказывается обычным гибридным автомобилем <гибридный автомобиль с подключаемым модулем <+ + программа гибридного автомобиля. Батареи обычных гибридных электромобилей не подзаряжаемые, а батареи используются для запуска и быстрого разгона. Подключаемый аккумулятор гибридного электромобиля на основе аккумулятора обычного гибридного электромобиля увеличивает его емкость и может заряжаться, поэтому он имеет лучшую способность к ускорению и экономию топлива. Однако двигатель дополнительного гибридного электрического транспортного средства используется для приведения в действие двигателя для выработки электричества, который больше склонен к чисто электрическому транспортному средству.

У этих трех моделей гибридных электромобилей есть свои достоинства и недостатки. На современном этапе основная сила - это также обычные гибридные электромобили и подключаемые к сети гибридные электромобили. Именно потому, что характеристики трех типов гибридных электромобилей имеют что-то общее в отношении срока службы батареи и рабочей среды, потребители должны обращать внимание на соответствующие параметры, такие как материал аккумулятора, условия эксплуатации и оптимальное рабочее состояние, независимо от того, в каком режиме. гибридного электромобиля. В то же время производители должны также строго контролировать качество аккумуляторов и соответствующие параметры безопасности в процессе проектирования для обеспечения безопасного и эффективного использования.

Ключ к разработке транспортных средств на новой энергии заключается в том, может ли их пользовательский опыт соответствовать или даже превосходить традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и имеют ли они лучшие преимущества при покупке и послепродажном обслуживании. По мнению автора, ключом к развитию транспортных средств на новой энергии является также ключ к мобильным цифровым продуктам - разработка аккумуляторов. Как обеспечить безопасное удовлетворение растущих потребностей потребителей в аккумуляторных технологиях - это не только задача специалистов в автомобильной науке и технологической отрасли, но и поиск ученых-исследователей в этой области.

Страница содержит содержимое машинного перевода.