Отчаянные усилия Японии по разработке твердотельных топливных элементов будут прекращены?

Не смотрите на электромобиль жарко, но на самом деле можно сказать только гром, дождь небольшой!

Продажи не такие большие, как вы думаете,

По данным за 2017 год, объем продаж электромобилей на внутреннем рынке за весь год составил 448,8 тысячи единиц.

Объем продаж легковых автомобилей в стране составляет 24,21 миллиона, а электромобили даже не считаются нулем, а продажи электромобилей в основном сосредоточены в городах первого уровня и некоторых городах второго уровня с ограниченными номерными знаками.

На обширной территории 234-й линии и в сельской местности уезда обычные бензовозы по-прежнему являются абсолютной главной силой.

Итак, когда именно наступит «эра» электромобилей? Начнем с двух жуков электромобилей.

Один из них - это выносливость. Хотя электромобили с пробегом более 300 км уже распространены, а моделей с пробегом 400 км и более не так много, их все же недостаточно по сравнению с 7800-километровым пробегом бензовозов и бензовозов. Три минуты «полного воскрешения крови». Электромобиль может заполнить только половину электричества за 30 минут, и его нужно быстро заполнить.

Еще одна проблема - цена. Цена на электромобили намного дороже, чем на однотипные бензиновые автомобили. Даже при условии государственных субсидий только 100 000 человек могут купить нестандартный компактный автономный автомобиль. По такой цене вполне можно купить очень хорошую отечественную модель внедорожника. Хотя стоимость обслуживания электромобилей невелика, батареи, на которые приходится почти половина стоимости автомобиля, разряжены, и стоимость автомобиля быстро падает. Электромобиль на четыре-пять лет - это, по сути, «капустная цена». Замена электроэнергии - это тоже «высокая цена», а стоимость использования высока.

Следовательно, в основе решения двух ошибок электромобилей лежит технология аккумуляторов. Это должно значительно увеличить плотность энергии и снизить производственные затраты. По сути, это нынешнее представление о государственных субсидиях.

Чем больше пробег, тем выше удельная энергия, тем выше субсидия. Согласно последним правилам субсидирования в 2018 году, модели с плотностью энергии батареи 160 Вт-ч / кг и выше субсидируются в 1,2 раза в соответствии с техническим заданием, установленным «Сделано в Китае до 2025 года». К 2020 году удельная энергия литиевых батарей достигнет 300 Втч / кг. Плотность энергии достигла 400 Втч / кг в 2025 году и 500 Втч / кг в 2030 году. Существующая технология тройных литиевых батарей имеет потолок, но вызывает сожаление тот факт, что удельная энергия существующей тройной литиевой батареи не безгранична, хотя их количество велико. компаний сейчас занимаются разработкой литий-ионных аккумуляторов. Однако обычно считается, что около 300 Вт / кг может быть потолком для трехходовой литий-ионной батареи.

Таким образом, даже если вы достигнете потолка, существующие батареи вряд ли смогут удовлетворить растущий спрос на долговечность.

Что нам делать? Необходимо найти новый путь развития аккумуляторных технологий. В будущем это может быть «твердотельный литиевый аккумулятор». В конструкции полностью твердой литиевой батареи нет газа и жидкости. Все материалы существуют в твердой форме. Высокая плотность, высокая безопасность и другие свойства делают его более выгодным, чем традиционные жидкостные батареи.

По словам Toyota, твердотельные батареи более устойчивы к температуре и не требуют охлаждения, поэтому они меньше по размеру.

Ожидается, что при использовании технологии твердотельных аккумуляторов плотность аккумуляторов может быть увеличена примерно на 50% по сравнению с литий-ионными аккумуляторами того же размера.

Еще одно преимущество твердотельных аккумуляторов состоит в том, что они могут вдвое сократить время зарядки.

Твердотельные батареи и литий-ионные батареи основаны на одной и той же технологии, поэтому стоимость сырья между ними не сильно отличается.

Таким образом, ожидается, что твердотельные батареи увеличат дальность действия существующих электромобилей до 800-1000 км, в основном удовлетворяя потребности ежедневных городских и междугородних поездок, а также быстрее заряжая, а производственные затраты, как ожидается, будут значительно сокращены. Это абсолютно идеальный материал. Японские компании полностью заняты разработкой твердотельных аккумуляторов. Это также технология, которую хочет выиграть почти вся японская автомобильная промышленность. Японские СМИ сообщили, что вчера было объявлено о новом агентстве развития технологий в энергетической отрасли Японии. Некоторые компании и академические учреждения в стране в ближайшие пять лет совместно разработают полностью твердотельную литиевую батарею для электромобилей следующего поколения и будут стремиться к скорейшему применению в автомобильной промышленности на новой энергии. Ожидается, что общий объем инвестиций в проект составит 10 миллиардов иен (примерно 580 миллионов юаней), в него будут вложены 23 автомобильные, аккумуляторные и материальные компании, такие как Toyota, Honda, Nissan и Panasonic, а также 15 академических институтов, таких как Университет Киото и Японский институт Физическая химия. Будет участвовать в исследованиях.План состоит в том, чтобы полностью освоить технологии, связанные с твердыми клетками, к 2022 году.

В рамках проекта планируется снизить стоимость аккумуляторов примерно до иен за киловатт-час (около 90 долларов за киловатт-час) примерно к 2030 году, что составляет около одной трети текущей стоимости литий-ионных аккумуляторов. Исследовательская группа позиционировала технологию быстрой зарядки, которая заряжает его за 10 минут и восстанавливает треть его электроэнергии.

Ранее Toyota уже заявляла, что будет активно разрабатывать твердотельные батареи для увеличения диапазона электромобилей. В связи с этим компания объединила усилия с Panasonic, вторым по величине мировым поставщиком аккумуляторов, и инвестировала более 200 инженеров в изучение этой технологии. Ожидается, что твердотельные батареи будут выпущены в 2020 году.

Разработка твердотельных аккумуляторов успешна, бензовоз действительно опасен. Если автомобиль может проехать 800 км и более, если его можно быстро зарядить, цена будет аналогична цене бензовоза или ненамного дороже. Такой электромобиль станет смертельной угрозой для бензовозов!

Это будет исторический момент, и все мы будем свидетелями.

Мы не сильно отстаем в производстве автомобильных аккумуляторных батарей. Недавно крупнейший в мире производитель аккумуляторных батарей Ningde разместился на GEM и стал первой рыночной стоимостью GEM. Аккумуляторы эпохи Ниндэ заслужили похвалы отечественных и зарубежных автомобильных компаний. Включая BMW, Mercedes, Volkswagen и так далее, наши собственные аккумуляторы догнали японских и корейских конкурентов, а в разработке твердотельных аккумуляторов Лю считает, что отечественные компании не будут отставать, по крайней мере, на этой взлетно-посадочной полосе. Мы уже находимся в той же отправной точке, что и японские компании, и их легче превзойти.

Страница содержит содержимое машинного перевода.