Новый выход для старых электромобилей Энергетическая батарея приветствует возможность «повторного использования»

К концу 2017 года количество автомобилей на новой энергии в Китае достигло 1,8 миллиона, и те, кто вышел на рынок в начале года, также открыли период выхода на пенсию. Когда потребители по-прежнему обеспокоены тем, что электромобили будут отказываться от высокочастотных технологий, Министерство промышленности и информации и другие ведомства совместно выпустили уведомление о переработке аккумуляторных батарей. Помимо построения системы утилизации, мы также должны изучить стабильную бизнес-модель. Это решение показывает, что в будущем старые электромобили, находящиеся в ваших руках, больше не будут только устранены, а аккумуляторная батарея приведет к «повторному найму».

1. По состоянию на конец 2017 года в стране насчитывалось 1,8 миллиона автомобилей на новой энергии с аккумулятором в сборе 86,9 ГВтч;

2. В 2018 году аккумуляторная батарея перейдет в стадию масштабного вывода из эксплуатации. К 2020 году общий вывод из эксплуатации превысит 21 ГВтч (230 000 тонн).

Годовой прогноз вывода аккумуляторных батарей из эксплуатации (единица измерения: ГВт) Источник: China Battery Alliance

Электромобили появились в нашей повседневной жизни. Вначале основными были такси, автобусы и спецтехника. С 2015 года на дорогах постепенно появляются электромобили, которые использовались лично. Поэтому с 2013 по 2016 годы силовые батареи питались автобусами на новой энергии. Литий-железо-фосфатная батарея является основным типом, и аккумуляторная батарея для краткосрочного вывода из эксплуатации также будет распространяться в литиево-железо-фосфатной батарее для легковых автомобилей нового поколения. В связи с быстрым развитием рынка пассажирских транспортных средств на новых источниках энергии, большинство легковых автомобилей на новых источниках энергии с 2016 года оснащается тройными литиевыми батареями. Таким образом, после 2020 года старение тройных аккумуляторных батарей значительно возрастет. пик.

Перед лицом такого большого количества исключений, как поступить и как реализовать стандарт, будет проблемой, с которой придется столкнуться. Способ утилизации аккумуляторных батарей - это в основном использование лестниц, разборка и переработка. Каскадное использование - это использование отработанных батарей после проверки и реорганизации, которые продолжают использоваться в бытовых накопителях энергии, базовых станциях связи, электрических мотоциклах и других более низких требованиях; а демонтаж и переработка заключаются в демонтаже разряженных аккумуляторных батарей и извлечении из них никеля. Металлическое вещество, такое как литий-кобальт, перерабатывается в качестве сырья.

Политика и правовая защита

Когда Китай станет крупнейшим в мире потребительским рынком для транспортных средств на новой энергии, следует постепенно создавать крупномасштабные системы утилизации аккумуляторов, но, учитывая проблемы технологии утилизации аккумуляторов и затрат, многие производители аккумуляторов и производители автомобилей не одобряют этого. Несмотря на то, что с 2016 года в стране были изданы соответствующие руководящие принципы технической стандартизации, стандартизации управления и рационализации восстановления аккумуляторных батарей, строгих стандартов реализации и обязательной утилизации нет, поэтому процессу утилизации и повторного использования по-прежнему не хватает юридических указаний.

Однако 2 апреля этого года город Шэньчжэнь выступил инициатором выпуска плана утилизации новых энергетических батарей. Помимо создания промышленной системы утилизации аккумуляторных лестниц, впервые было четко заявлено, что предприятия, продающие транспортные средства на новой энергии, должны выполнять утилизацию аккумуляторных батарей в соответствии с правилами. Предоставьте фонды субсидии. Благодаря стимулирующему механизму субсидий восстановление энергетических батарей также будет в значительной степени способствовать повышению роли.

Огромный прирост рынка

Конечно, нельзя игнорировать рыночные преимущества утилизации аккумуляторных батарей. Согласно стоимости переработки аккумуляторной батареи, рассчитанной China Battery Alliance, текущая цена переработки отработанной тройной батареи составляет около 40 000 юаней за тонну, а цена восстановления литий-железо-фосфатной батареи составляет около 14 000 юаней за тонну. Доходы от рекуперации литий-железо-фосфатных батарей трудно покрыть затраты на их переработку, поэтому литий-железо-фосфатные батареи больше подходят для использования на лестницах. Утилизация трехкомпонентных батарей имеет валовую прибыль от 10% до 20%. Если списанная батарея достигнет 230 000 тонн к 2020 году, даже если тройная материальная батарея составляет только половину от общей суммы, то прибыль не оценивается. из.

При соблюдении правовых норм правительства в сочетании с преимуществами субсидий на переработку и переработку система переработки аккумуляторных батарей может не только встать на правильный путь, но и принести большие выгоды производителям автомобилей и аккумуляторных батарей.

Технический порог

В настоящее время некоторые отечественные производители аккумуляторов и автомобильные компании освоили технологию переработки аккумуляторных батарей, но при такой крупномасштабной межбрендовой переработке и демонтаже аккумуляторов по-прежнему невозможно добиться быстрой переработки за короткий период времени. Прежде всего, разные типы конструкции батарей и производственные процессы отличаются, в сочетании с использованием времени, окружающей среды и других различий после загрузки в тело, естественно, повлияют на потерю батареи, когда используется лестница для утилизации батарей, это сложно для обеспечения безопасности батареи и целостности ячеек. Проблемы с аккумулятором, возникающие в процессе демонтажа при извлечении драгоценных металлов, обращения с электролитом и т. Д., Требуют более высоких технических пороговых требований.

Потребительский недостаток энтузиазма

Конечно, переработка аккумуляторных батарей транспортных средств на новых источниках энергии должна не только полагаться на государство и предприятия, но и положительно повлиять на потребителей. Согласно опросу автовладельцев в нашем E-Electric Garden, они относительно негативно относятся к утилизации аккумуляторных батарей. Они считают, что в будущем переработка аккумуляторов приведет к таким моделям продаж, как разделение между автомобилем и электричеством, обмен электроэнергией и аренда аккумуляторов. Если эта модель увеличит стоимость покупки машины, от нее точно откажутся. Во-вторых, будь то замена источника питания, аренда аккумулятора или план обновления аккумулятора, это обязательно будет. Существует определенная стоимость, но в соответствии с текущей ситуацией не существует разумного стандарта утилизации аккумуляторной батареи. Если они потратят столько денег, если переключатся на неквалифицированную батарею, кто в этом виноват? Если они участвуют в утилизации аккумуляторов по мере необходимости, ничего лишнего. Система вознаграждений (расходы на амортизацию аккумулятора, подарок на техническое обслуживание, скидку на автомобиль и т. Д.), Если она не является обязательной, также является трудоемким и трудоемким делом.

Несмотря на то, что переработка аккумуляторных батарей сталкивается со многими препятствиями, как основная часть переработки, крупные автомобильные компании также делают все возможное, чтобы разработать способы переработки аккумуляторов и обеспечить эффективное управление.

Отечественные автомобильные предприятия: обмен мощности, режим разделения мощности автомобиля для эффективного управления батареями, модернизация

Хотя у отечественных компаний, производящих автомобили на новой энергии, нет четкого проекта по утилизации аккумуляторов, соответствующие модели постепенно выводятся на рынок. Например, обменная электростанция, созданная BAIC New Energy, и режим разделения автомобиля и электричества Weilai Automobile предназначены для обнаружения, обслуживания и модернизации аккумуляторной батареи электромобиля, облегчения мониторинга в реальном времени и эффективного управления аккумулятором.

Иностранные автомобилестроительные компании: замена аккумуляторов для содействия утилизации

Иностранные автомобильные компании, такие как Nissan, приняли политику льготной замены аккумуляторных батарей. В Японии владелец ветряной мельницы приобрел аккумуляторные батареи мощностью 23 кВт, 30 кВт и 40 кВт, уплаченная цена составила 650 000 иен (около 38 000 юаней), 800 000 иен (около 47 000 юаней) и 820 000 иен. Около 48000 юаней). Если вы чувствуете себя дорого, вы также можете купить восстановленную регенеративную батарею по цене примерно в половину стоимости новой батареи, которая стоит около 300000 иен (около 18000 юаней).

Резюме: В настоящее время, чтобы направлять и продвигать утилизацию аккумуляторных батарей, местные органы власти играют ведущую роль в разработке программ утилизации и механизмов стимулирования. В соответствии с политикой автомобильные компании и производители аккумуляторов имеют основу для внедрения в процессе реализации и для потребления. Если вы можете предоставить такую же систему поощрений, владелец будет осведомлен об утилизации аккумуляторов при покупке автомобиля. В области утилизации аккумуляторных батарей может быть сформирован полный канал от автомобиля к автомобилю для использования и переработки. Совместно, то это будет самый удобный и экологически чистый способ утилизации аккумуляторных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.