Может ли гигантская электроэнергетика Фуцзянь стать вторым веком ниндэ?

Провинция Фуцзянь, которая находится в «депрессии» из-за традиционных автомобилей, явно стремится занять первое место в автомобильной промышленности на новой энергии. 18 марта в провинции Фуцзянь была официально запущена еще одна компания по производству аккумуляторных батарей. В качестве ключевого проекта в провинции Фуцзянь в 2018 году была официально введена в эксплуатацию первая фаза проекта одиночной литий-ионной батареи большой емкости с твердым полимерным питанием в стране и за рубежом, в строительство которой инвестировала и строила группа тендеров и закупок провинции Фуцзянь. Литий-ионный аккумулятор с питанием недавно прошел испытания властями, а 10,5-метровый чистый электрический автобус, собранный с помощью аккумулятора, был протестирован в прошлом месяце и может безопасно работать более 410 километров без подзарядки.

Судя по содержанию официального вступления, проект энергетической ячейки пользуется высокой зарплатой в местном правительстве Фуцзянь, не только подчеркивая, что проект является «первым в стране и за рубежом». Этот проект также представлен в результате реализации плана 863 факела Министерства науки и технологий, успешно стыкованного провинциальной группой тендеров и закупок провинции Фуцзянь на 14-м совещании по торговле результатами проекта пролива 6,18 дюйма в 2016 году, а также учреждением Fujian Giant. Новая энергия в городе Наньпин. Co., Ltd. отвечает за проект трансформации достижений науки и техники.

Информация о наборе через Интернет показывает, что Fujian Judian New Energy Co., Ltd. - государственная холдинговая компания, входящая в Группу тендеров и закупок провинции Фуцзянь. Компания была зарегистрирована и создана в конце 2016 года с уставным капиталом в 100 миллионов юаней и общим объемом инвестиций 3 миллиарда юаней. Штаб-квартира находится в Цзяньян, Наньпин, провинция Фуцзянь. В настоящее время у компании есть магистерская, докторская и старшая профессиональная техническая команда, которая владеет технологией производства литиевых батарей большой емкости с одной емкостью 500 Ач. Компания будет стремиться к созданию полной научно-исследовательской и производственной базы в области энергетики и аккумуляторных батарей, чтобы сформировать крупномасштабную производственную базу для литиевых батарей в провинции Фуцзянь.

Новое поколение аккумуляторных технологий, которые любят гиганты

Новая компания фокусируется на твердотельных литий-ионных батареях с полимерным питанием большой емкости, которые в последние годы становятся все более популярными. В настоящее время силовые батареи электромобилей представляют собой жидкие литиевые батареи, состоящие из «материала положительного электрода + материала отрицательного электрода + электролита» и диафрагмы. Твердотельные батареи относятся к устройствам хранения энергии, которые не содержат жидкости в своей структуре, и все материалы существуют в твердом состоянии. Они состоят из «положительного материала + отрицательного материала» и электролитов. Литиевая твердотельная батарея обладает такими преимуществами, как хорошая безопасность и длительный срок службы Gaohe. Это идеальный аккумулятор для электромобилей.

Соответствующее исследование предполагает, что исследования и разработки технологии твердотельных аккумуляторов, как ожидается, совершат прорыв в 2020 году, догнав литий-ионные аккумуляторы с точки зрения стоимости, плотности энергии и производственного процесса. В 2030 году литий-ионные аккумуляторы больше не будут основным направлением аккумуляторов электромобилей и будут использоваться только в определенных электронных компонентах. В результате многие компании в стране и за рубежом в последнее время сделали ставку на технологию твердотельных литиевых батарей как на новое поколение технологии батарей питания.

Toyota, производитель автомобилей, ранее инвестировавший в разработку литиевых батарей с питанием, еще в 2010 году представила твердотельные батареи с пробегом более 1000 км. В декабре Toyota объявила о совместной разработке твердотельных аккумуляторов для электромобилей с Panasonic планирует выпустить к 2020 году электромобиль с твердотельными аккумуляторами. Дидье Лерой, исполнительный вице-президент Toyota, заявил, что его технология твердотельных аккумуляторов может «изменить правила игры».

В тот же период компания BMW из Германии объявила о совместной разработке технологии твердотельных аккумуляторов следующего поколения с американской компанией Solider Power. Его цель - выпустить электромобили с твердотельными аккумуляторами в 2026 году. Honda также объявила, что рассматривает возможность разработки полностью твердотельных аккумуляторов для электромобилей. Последние новости заключаются в том, что альянс renaul / nissan / Mitsubishi заявил, что нацелен на запуск электромобилей на твердотельных аккумуляторах к 2025 году.

За тем, что автомобильные гиганты отдают предпочтение технологии твердотельных аккумуляторов, компании по производству аккумуляторных батарей и производители запчастей продолжают добавлять код, преодолевая препятствия на пути индустриализации технологий аккумуляторных батарей. В 2015 году Sakti3, начинающая компания из Мичигана, заявила, что собирается разработать твердотельные батареи с удельной энергоемкостью, вдвое большей, чем у нынешних литиевых батарей, что составляет пятую часть стоимости литиевых батарей, и что твердотельные батареи были не горючий, может использоваться дольше и требует меньшего времени зарядки.

В сентябре того же года Дайсон, изобретатель пылесоса, купил Sakti3 за 90 миллионов долларов. В 2017 году топ-менеджеры компании Continland Group, немецкого поставщика автозапчастей, заявили, что увеличат инвестиции в технологию литий-ионных аккумуляторов и могут выпустить твердотельные батареи следующего поколения к 2024 или 2025 году.

Сможет ли китайский лагерь победить их?

Стоит отметить, что в начале 2017 года компания Fusco, которую приобрела китайская компания-производитель компонентов Wanxiang Group, объявила о подаче заявки на патент на твердотельную литиевую батарею. Технология может быть полностью заряжена за 10 минут, ее хватает на 800 километров и она дешевая. Ожидается, что массовое производство будет достигнуто к 2023 году.

В сентябре 2017 года A123 Systems, компания по производству аккумуляторных батарей, приобретенная Wanxiang Group в США, объединилась со всемирно известным автомобильным заводом, чтобы инвестировать в SolidPower, компанию, которая была описана выше как сотрудничающая с BMW.

В домашних условиях также растет упор на технологию твердотельных аккумуляторов. У некоторых компаний более быстрый график выпуска продуктов, чем у международных гигантов. Например, 29 сентября прошлого года Госюань Гаоке заявил на интерактивной платформе Shenzhen Exchange: «Компания приступила к исследованиям и разработке технологии твердотельных аккумуляторов в Японском исследовательском институте и будет продвигать разработку сопутствующих продуктов, как только В тот же день представители литиевой промышленности заявили на интерактивной простой платформе Шэньчжэньской фондовой биржи: «Компания представила группу исследовательских и опытно-конструкторских групп твердотельных аккумуляторов. "

13 ноября прошлого года Kennedy Energy заявила на интерактивной платформе Шэньчжэньской фондовой биржи: «Что касается твердотельных батарей, то исследования и разработки проводятся в сотрудничестве с научно-исследовательскими институтами. В настоящее время проводятся исследования и разработки. вместе с Пекинским университетом. Образцы будут доставлены к концу следующего года. На самом деле, отечественная разработка технологии твердотельных батарей уже началась. Еще в период «двенадцатой пятилетки» Министерство науки и Проект горелки 863 Technology включал в себя «проект индустриализации полимерных твердотельных литиевых батарей». Компания China Giant Power New Energy Technology Development Co. Ltd. является инициатором этого проекта. Компания Fujian Giant Electric Co., Ltd., которая была основана Группа торгов и закупок провинции Фуцзянь также имеет тесные связи с China Giant Electric.

Было обнаружено, что еще в 2007 году компания China Giant Power открыла завод в Хэбэй-Джулю с общим объемом инвестиций 850 миллионов юаней и планировала построить шесть линий по производству литий-ионных аккумуляторных батарей с годовой производительностью 3 миллиарда юаней. Среди них, на первом этапе 2009 года, была завершена первая линия по производству литий-ионных аккумуляторов большой емкости на твердом полимере с инвестициями в размере 220 миллионов юаней в день из 50 000 Ач. Вторая фаза общих инвестиций в размере 120 миллионов юаней, проект расширения производственной линии полимерных литиевых аккумуляторов Nissan 200000 AH начал строительство во второй половине 2012 года, после завершения проекта, суточная производственная мощность компании составляет 250 000 An, годовой объем производства стоимость 800 миллионов юаней.

Однако по какой-то причине этот проект не увенчался успехом. В последние годы крупномасштабное развитие транспортных средств на новой энергии в Китае не сопровождалось новостями о широкомасштабном применении твердотельных батарей компанией China Giant Electric. Через несколько лет гигантская держава Китая вместе с провинцией Фуцзянь снова спринт индустриализации твердотельных батарей, я не знаю геометрии шансов.

Хорошо известно, что эпоха Ниндэ, которая быстро развивалась в последние годы и считается «единорогом» в индустрии бытовых аккумуляторов, находится в Ниндэ, провинция Фуцзянь. Если на этот раз технология твердотельных батарей аббата провинции Фуцзянь будет успешной, гигантская сила Фуцзянь станет второй эрой ниндэ?

Страница содержит содержимое машинного перевода.