Узкое место литиевой батареи не может быть устранено

В последние дни было много дискуссий по поводу данных о новых энергетических транспортных средствах в первом полугодии. Согласно новостям, опубликованным Министерством промышленности и информационных технологий, производство автомобилей на новых источниках энергии в Китае резко увеличилось в первой половине года. С января по июнь 2015 года совокупное производство автомобилей на новой энергии составило 78 500 единиц, что в три раза больше, чем за тот же период прошлого года. Среди них производство чистых электромобилей составило 36 300 единиц, что в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Легковых автомобилей с подзарядкой от сети было произведено 20 400 единиц, что в 4 раза больше, чем годом ранее; производство чисто электрических коммерческих автомобилей составило 15 500 единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 5 раз. Электрические гибридные коммерческие автомобили произведены 6 406 единиц, что на 74% больше, чем годом ранее.

Глядя на такие яркие данные, многие люди почувствуют себя увереннее. Но на самом деле разработка транспортных средств на новой энергии все еще представляет собой скрытую опасность, а аккумулятор - один из наиболее важных факторов, ограничивающих развитие.

Недавно на 4-м Китайском форуме академиков по развитию электроэнергетики и технологических инноваций, организованном Китайской академией электроэнергетики, Юшэн Ян, академик Китайской инженерной академии, предположил, что развитие электромобилей зависит от развития аккумуляторов и электрических цепей. транспортных средств. В противном случае вы можете столкнуться с большей опасностью.

«Разработка чистых электрических автобусов при высоких субсидиях ненормальна, подмышки встречаются в разных городах, и страна несет серьезные потери». Он отметил, что с нынешними энергоэффективными литий-ионными батареями. Разумный расчетный пробег чистых электромобилей составляет около 150 километров. Если пробег большой, необходимо больше батарей, тело тяжелое, энергия тратится зря, а безопасность оставляет желать лучшего. Такие как BYD e6, аккумулятор весит 700 килограмм, энергопотребление - 19,5 градуса на 100 километров; Также Tesla сожгла 7 автомобилей за 2 года из-за плохой сохранности аккумулятора.

По сравнению с чисто электрическими транспортными средствами, Yusheng Yang больше восхищается электромобилем с увеличенным запасом хода, потому что генератор заряжает аккумулятор во время работы транспортного средства, а аккумулятор всегда работает между полузаполненным и полуразряженным состоянием. Преимущество этого состояния состоит в том, что внутреннее сопротивление батареи сведено к минимуму, а тепловыделение невелико; однако зарядка безопасна и надежна; однако цикл жизни долгий; проблема несогласованности размывается; систему управления питанием можно упростить.

«Пекин выступает за развитие чистых электромобилей и считает, что добавление электромобилей к сжиганию нефти не является экологически безопасным. Но я думаю, что если вы переобьете все автомобили в Пекине на автомобиль с увеличенным запасом хода, вы сможете сэкономить половину расхода топлива, что сделать проще. Но заменить половину всех автомобилей в Пекине чисто электромобилями очень сложно », - сказал он.

Другой тип транспортного средства, который, по его мнению, следует активно развивать, - это небольшой электромобиль ближнего действия. Он не одобряет тот факт, что многие люди теперь сравнивают запас хода электромобилей с традиционными автомобилями. «Удельная энергия батареи примерно в 50 раз меньше, чем у бензина. Электромобилям сложно достичь уровня традиционных автомобилей». Что ж, энергично разрабатывать небольшие электромобили ближнего действия для достижения цели сохранения зеленой энергии Но теперь этот автомобиль еще не получил «свидетельства о рождении» или нелегальной продукции ». Он пожалел.

Юшэн Ян дал четыре предложения по развитию аккумуляторной промышленности в Китае:

Во-первых, сначала нужно быть в безопасности, а не гнаться за высокой удельной энергией. Батареи - это энергетические устройства, которые имеют разную степень опасности и не имеют абсолютно безопасного аккумулятора. Но разница в безопасности велика. Лучше использовать высокобезопасные аккумуляторы, жертвуя удельной энергией. Литий-ионные батареи должны увеличивать удельную энергию, но прежде всего следует обратить внимание на безопасность. В то же время при проектировании крупномасштабного накопителя электроэнергии необходимо контролировать цепную реакцию; При использовании процедур безопасности необходимо соблюдать, нельзя злоупотреблять, злоупотребления будут иметь большое влияние на срок службы батареи.

Во-вторых, мы должны обратить внимание на экологические проблемы, потому что батареи сделаны из химических материалов, неправильное обращение приведет к загрязнению окружающей среды. Однако Юшэн Ян не согласился с высказыванием, что многие люди думают, что свинцово-кислотные батареи загрязняют окружающую среду, а литий-ионные батареи зеленые.

«Сама по себе свинцово-кислотная батарея не загрязняет окружающую среду. Производство и вторичная переработка свинца, например, плохое управление и плохой надзор, могут нанести вред окружающей среде, но это не проблема аккумулятора. Производство свинцово-кислотных аккумуляторов в США эквивалентно производству в Китае, и это не загрязняющая промышленность. Неверно говорить, что свинцово-кислотный аккумулятор загрязняет окружающую среду. Неразумно вводить налог на потребление свинцово-кислотных аккумуляторов в 2016 году. Он сказал, что неверно, что литий-ионные аккумуляторы в целом являются экологически чистыми, потому что литий-ионные аккумуляторы содержат много химикатов, а производственный процесс также является проблематичным. Если он содержит гексафторфосфат лития, фторсодержащий химикат используется при приготовлении, а при обработке отработанной батареи фтористый водород образуется при контакте с водяным паром. Более того, отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы в основном перерабатываются, и проблема выброшенных литий-ионных аккумуляторов стоит более остро.

Еще раз, необходимо быть совместимым с развитием индустрии аккумуляторов, не существует всемогущей батареи. Линейка короткая, а длина длинная. Не говорите, что определенная батарея заменяет определенную батарею, но используйте различные батареи, чтобы полностью использовать ее новые технологии и новые применения. В то же время мы должны серьезно подумать о том, чтобы упорный труд и инновации не следовали трендам; мы должны приветствовать рождение новых аккумуляторных систем и новых технологий материалов, но остерегайтесь воровства концепций, путаницы, преувеличения и прочего поведения.

«Например, никель-углеродный суперконденсатор на самом деле представляет собой никель-металлогидридные батареи с активированным углем, в дополнение к длительному сроку службы, другие характеристики не выдаются. Также существует мир эпохи алюминиевых батарей, также немного преувеличенный». Юшэн Ян сказал.

Наконец, все технологии имеют следующее поколение, но следующее поколение необходимо серьезно продемонстрировать. Например, следующее поколение литий-ионных батарей - это литий-серные батареи, а следующее поколение - литий-воздушные батареи; Следующее поколение свинцово-кислотных аккумуляторов превращается в супер-аккумулятор, а затем - в свинцово-углеродный аккумулятор.

Так как же должна развиваться следующая батарея? Юшэн Ян также дал ответ.

Литий-ионные батареи должны ставить безопасность на первое место, изучать высокую удельную энергию, высокую удельную мощность, длительный срок службы, широкий диапазон температур, высокое напряжение, расширять различные прикладные технологии, продолжать демонстрировать крупномасштабное накопление энергии; литий-серные батареи Необходимо преодолеть три основных фактора: жизнь, мощность и безопасность, и можно сосредоточиться на инновационных серно-литий-ионных батареях; жидкостные батареи должны повысить автоматизацию и энергоэффективность, не расширять масштабы, снижать затраты, суммировать экономические выгоды; суперконденсаторы, чтобы прорваться через технологию высокопроизводительных материалов из суперактивированного угля, заменить импорт, снизить затраты и так далее.

Он также предупредил, что следует серьезно подумать о разработке четырех типов батарей, даже учитывая, следует ли продолжать. Включая проточные литиевые батареи с сомнительной безопасностью, высокой стоимостью и неудобством в эксплуатации; Натрий-серные батареи с плохой безопасностью; Литиево-воздушная (кислородная) батарея; Низкая энергоэффективность и сложная система возобновляемых топливных элементов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.