Почему рынок силовых ячеек вот-вот будет перетасован?

В Китае, в узком смысле, транспортные средства на новой энергии - это в основном электромобили или гибридные автомобили. Таким образом, в последние годы, движимые новой энергетической автомобильной промышленностью, силовые батареи, как основная часть автомобилей с новой энергией, продемонстрировали процветающую тенденцию развития, и их огромным развитием стало «синее море». Чтобы захватить внутренний рынок, компании, производящие аккумуляторные батареи, прибегают к «высокому найму» и «борьбе за конкуренцию». В то же время появилось большое количество новых производителей аккумуляторных батарей.

По неполной статистике, к концу 2017 года в стране уже насчитывалось более 140 компаний по производству аккумуляторных батарей (в том числе строящиеся). Однако в настоящее время, помимо эпохи Ниндэ, BYD, Wotema, Bic, Guoxuan Gaoke и др. Уже заняли значительное преимущество на внутреннем рынке. Аккумуляторные компании, другие аналогичные продукты на том же уровне производственных мощностей, технологического уровня и цен предприятий немного уступают.

Репортер узнал от оргкомитета «Китайской конференции по индустрии аккумуляторных батарей и накопительной энергии 2018 года», что 2018 год является ключевым годом для разработки транспортных средств на новой энергии. Рынок аккумуляторных батарей в Китае переживает «всестороннюю перестановку» и представляет собой тенденцию развития «все сильнее и сильнее». Поэтому вопрос о том, как каждое предприятие по производству аккумуляторных батарей выживает в швах и выделяется в жесткой рыночной конкуренции, является актуальной проблемой, которую необходимо рассмотреть.

Тенденция интеграционных слияний насыщения рынка

В 2017 году Китай продал 777000 автомобилей на новых источниках энергии. Ожидается, что в 2018 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае превысят один миллион. В будущем спрос на рынке аккумуляторных батарей в Китае велик, развитие хорошей ситуации.

В настоящее время, согласно выходным данным заводского квалификационного аттестата Министерства промышленности и информационных технологий, общий спрос на внутренние литиевые батареи в Китае составляет около 90 ГВтч к 2020 году, а к 2025 году потребность в силовых батареях достигнет 310 ГВтч.

Хотя разработка новых энергетических транспортных средств в Китае привела к развитию индустрии аккумуляторных батарей, но у компаний, занимающихся аккумуляторными батареями, есть дефицит высокого класса, избыточная среда разработки низкого уровня. Согласно статистике соответствующих исследовательских институтов, мощность аккумуляторных батарей в Китае в 2017 году составила 44,5 ГВтч, но на самом деле установленная мощность аккумуляторных батарей в Китае в 2017 году составила всего 36,24 ГВтч. Таким образом, общий запас ячеек в 2017 году составил около 18,7% от общего объема производства. Кроме того, литий-железо-фосфатные батареи столкнутся с более серьезной проблемой избыточной емкости в ближайшие 1-2 года, а батареи на основе триоксида лития будут иметь избыточную емкость. Тем не менее, в среднесрочной и долгосрочной перспективе китайская промышленность по производству аккумуляторных батарей все еще имеет очень большие возможности для роста.

Из-за воздействия сокращения субсидий на автомобили, работающие на новых источниках энергии, рыночная цена аккумуляторных батарей в 2017 году сильно колебалась. Согласно данным GGII Института высокого промышленного производства и исследований лития, цена на силовые элементы в конце 2017 года упала на 20% до 25% с начала 2017 года, а цена на литий-железо-фосфатные силовые батареи упала с От 1,8 до 1,9 юаня / Втч в начале года до 1,45 до 1,55 в конце года. 5.5 / Втч. Цена тройной аккумуляторной батареи упала с 1,7 до 1,8 юаня / Втч в начале года до 1,4–1,5 юаня / Втч в конце года.

Некоторые эксперты заявили, что из-за двойного воздействия политики спроса и предложения и политики субсидирования рыночная цена аккумуляторных батарей в Китае в 2018 году продолжит снижаться за счет прибыли, которая захватит рынок. В 2018 году на поле битвы дыма и дыма индустрия аккумуляторных батарей вот-вот откроет большой экран, и в будущем слияние или интеграция компаний также станут тенденцией развития рынка.

Сильные, более сильные, ведущие предприятия.

23 марта 2018 года Министерство науки и технологий опубликовало «Отчет о развитии предпринимательства China Unicorn за 2017 год». Эпоха Ниндэ заняла шестое место в «Списке предприятий China Unicorn 2017» с оценкой в 20 миллиардов долларов США и вошла в число избранных компаний, работающих в сфере производства автомобилей с новой энергией. На первом месте.

В настоящее время на внутреннем рынке аккумуляторных батарей эпоха Ningde с ее превосходным уровнем технологии аккумуляторов, несомненно, стала лидером в отрасли. Сообщается, что в 2017 году поставки аккумуляторных батарей в Китае составляли почти 30% рынка в эпоху Ниндэ, а общее количество компаний, производящих аккумуляторные батареи, в топ-10 установленной мощности составляло примерно 26,22 ГВт-ч, что составляет 72,3% от общего объема. . Только эпоха Ningde и BYD занимают 44% рынка аккумуляторных батарей.

Согласно пониманию репортера, в отечественную эпоху Ningde был поставщиком аккумуляторов для 46 автомобильных компаний, из которых в шести основных государственных автомобильных концернах FAW, SAIC и Dongfeng Automobile стали партнерами в эпоху Ningde. . В мощную эру Ningde появилось так много сотрудников на уровне «большого кофе», что они уже оставили позади другие производители аккумуляторов.

Однако BYD, который внимательно следил за ней, не пожелал показать свою слабость. Предполагается, что 3 февраля 2018 г. компания Qinghai Yanhu BYD Resources Development Co., Ltd. и Qinghai Yanhu Fozhanglan Lithium Company официально запустили проект по производству литиево-угольной кислоты «3 +2» с общим объемом инвестиций почти 8 млрд юаней. Это будет крупнейший проект по добыче карбоната лития в стране. Сообщается, что после завершения проекта производственная мощность карбоната лития в акциях Yanhu достигнет 60 000 тонн в год, а годовой объем производства проекта достигнет 4,5 млрд юаней после его ввода в эксплуатацию, что позволит новый импульс в разработке аккумуляторных батарей BYD.

Правила общества будут безжалостно устранять конкурентов, не идущих в ногу со временем. Таким образом, мощные гиганты компаний, производящих аккумуляторные батареи, еще больше повысят свою конкурентоспособность за счет расширения масштабов и технологических преимуществ. Более сильные сильные, Слабые малые и малые аккумуляторные компании не могут избежать участи присоединения.

Эксперт по аккумуляторным батареям Ванцзидун однажды сказал: «В 2015 году насчитывалось 450 компаний, поддерживающих аккумуляторные батареи; в 2016 году их число сократилось до 240; в 2017 году их было всего 96, а в 2018 году ожидается дальнейшее сокращение вдвое».

Хотя текущий рынок аккумуляторных батарей сталкивается с тенденцией к избыточной мощности, снижению цен, но в целом развитие энергетики в нашей стране все еще имеет определенную основу и силу. Недавно Сяочэнвэй, эксперт Национальной экспертной группы по крупным проектам по энергосбережению и новым энергетическим транспортным средствам в рамках проекта «863», также заявил на «Китайской конференции по производству аккумуляторных батарей и накопителей энергии в 2018 году», что в ближайшие три Ожидается, что к пяти годам компания China Power Battery Development Technology выйдет на первое место в мире.

Страница содержит содержимое машинного перевода.