Местоположение первой зарубежной фабрики вот-вот покажет скорость эпохи Ниндэ.

18 мая компания-представитель «Unicorn», Ningde, быстро получила одобрение заявки на первичный листинг (IPO) GEM Шэньчжэньской фондовой биржи Китая. Согласно новому проспекту эры Ningde, компания поставила 12 ГВтч аккумуляторных батарей в 2017 году, что превзошло 10 ГВтч Matsushita и 7,2 ГВтч BYD, заняв первое место в мире. Это также первый случай, когда китайская компания по производству литиевых аккумуляторов заняла лидирующие позиции в мире по объемам поставок. Благодаря спросу на крупнейшем в мире рынке автомобилей на новой энергии, эпоха Ningde легко выиграла в глобальном списке продаж аккумуляторных батарей, но это «не беспокойтесь», но она активно расширяет зарубежные рынки, надеясь стать настоящим «глобальным номером один».

Вскоре будет объявлено об открытии первого зарубежного завода.

European Battery Show, крупнейшая выставка аккумуляторов в Европе, открылась в Германии 15 мая по местному времени. Мадияси · чентегелафу, президент европейского региона в эпоху Ниндэ, сообщил на выставке, что компания «вступила в завершающую стадию обсуждения вопроса о создании завода в Европе». Г-н Чентегелафу сказал, что «открытие завода в Европе будет завершено в течение нескольких недель». Сообщается, что в эпоху Ниндэ в настоящее время обсуждается вопрос выбора производственной площадки, производственных мощностей и общих инвестиций, и ожидается, что европейские фабрики будут введены в эксплуатацию примерно в 2020 году.

В мартовском интервью Zengyuqun, председатель Ningde, сказал, что компания планирует разместить свой первый зарубежный завод в Европейском Союзе. «Рынок европейских силовых элементов является многообещающим. Южнокорейские компании, производящие аккумуляторные батареи, добились рыночных преимуществ на местном уровне, используя стратегии низкой стоимости, но они не добились большого прогресса в области технологий за последние несколько лет. Эра Нингде быстро развивалась. Компания провела инспекции в Германии, Венгрии и Польше, по словам людей, знакомых с этим вопросом. Сообщается, что эпоха Нингде стремится строить заводы в Европе с наименьшими возможными затратами, и спрос на местные электромобили будет определять ее емкость батареи.

Как и LG Chemistry в Южной Корее, эпоха Ningde была недавно выбрана в качестве поставщика аккумуляторов немецким автопроизводителем Volkswagen Group. Центегелафу подчеркнул необходимость местного производства в Европе. «Доставка аккумуляторных батарей из Китая в Европу занимает шесть недель. В долгосрочной перспективе их будет трудно поддерживать». Эра Ниндэ также станет корейской компанией после LG Chemistry и Samsung SDI. Последняя азиатская компания по производству аккумуляторных батарей в Европе. LG Chemistry имеет завод в Польше, а Samsung SDI - завод по производству аккумуляторов в Венгрии. Фактически, эра Ningde уже начала разворачиваться на зарубежных рынках. В прошлом году она купила 22% акций Valmet AutomotiveOy, Финляндия, за 30 миллионов евро. Это контрактный производитель Daimler и поставщик Porsche и Lamborghini.

Не так давно Лян Чэнду, директор исследовательского института Ningde time, сказал в Токио, что в мае компания откроет офис продаж в Японии. Сообщается, что эпоха Ниндэ отправит технических специалистов по аккумуляторным батареям в район Иокогамы для оказания помощи клиентам в течение года. До сих пор заказы для Ningde era и транснациональных автомобильных компаний были выполнены в основном на китайском рынке. Однако эпоха Ниндэ также надеется получить больше заказов от японских автомобильных компаний за счет создания японского центра продаж.

«Круг друзей» транснациональных автомобильных компаний продолжает расширяться.

После того, как в марте немецкий производитель автомобилей Volkswagen выиграл заказ на приобретение аккумуляторов на сумму 50 миллиардов евро, эра Ningde с угрожающей скоростью пожинала новых клиентов из разных стран. 13 марта Хайзиман, президент и главный исполнительный директор Volkswagen в Китае, сказал: «Мы достигли сотрудничества с эпохой Ниндэ. Продукция эпохи Ниндэ будет применяться в чисто электрических транспортных средствах, гибридных двигателях MQB и транспортных средствах на новой энергии. Платформа MEB, но это необходимо подчеркнуть. То есть, батареи, произведенные в эпоху Ниндэ, будут использоваться для электромобилей, произведенных в Китае ».

25 апреля на Пекинском автосалоне высококлассный британский автомобильный бренд Jaguar Land Rover объявил о подписании письма о намерениях о стратегическом сотрудничестве с эпохой Ниндэ. Обе стороны будут совместно изучать и разрабатывать технологию автомобильных аккумуляторов. В начале мая Sabinnuo · angeman, директор по закупкам Daimler, заявил, что группа подписала контракт с компанией Ningde era, которая вошла в глобальную систему цепочки поставок аккумуляторов Daimler.

В дополнение к европейским производителям автомобилей, эпоха Ниндэ недавно успешно "разблокировала" японские автомобильные компании. Сообщается, что компания подпишет контракт на поставку аккумуляторов с Renault-Nissan, а в будущем поставит литиевые аккумуляторы для новых электромобилей Renault и Nissan. Это сотрудничество между двумя сторонами является первым случаем, когда в эпоху Ниндэ поставлялись японские автомобильные аккумуляторы. На прошедшем Пекинском автосалоне впервые публично появилась полностью электрическая модель Xuan Yi EV от Dongfeng Nissan. Новый автомобиль оснащен батареями эпохи Ningde. Это также первый случай, когда продукция японского бренда оснащена батареями эпохи Ningde. В то же время Renault также решила использовать свой чисто электрический коммерческий автомобиль KangooZE, чтобы использовать аккумуляторные батареи эпохи Ningde. 23 мая японский автопроизводитель Honda объявил о совместной разработке аккумуляторов и связанных с ними технологий с эпохой Ningde для новых электромобилей. Предполагается, что электромобиль будет запущен в Китае и на других рынках в первой половине 2020 года.

Можно видеть, что сотрудничество между эпохой Ningde и этими транснациональными автомобильными компаниями по-прежнему в основном ограничивается китайским рынком, но с увеличением числа клиентов транснациональных автомобильных компаний, эпоха Ningde расширилась на местном рынке этих транснациональных автомобильных компаний и другие зарубежные рынки. Также есть большой потенциал. Например, японские автомобильные компании будут котироваться на других зарубежных рынках в будущем после того, как возьмут на себя ведущую роль в запуске новых электрических моделей в Китае. «В Китае и во всем мире в будущем мы увидим электромобили Mercedes, использующие китайские ядра», - сказал председатель Daimler Цай Че. "

Местные избыточные мощности, активное развертывание за рубежом.

Все больше и больше европейских автомобильных компаний интегрируют эпоху Ningde в глобальные цепочки поставок, поэтому план Ningde по созданию заводов по производству аккумуляторов в Европе также является разумным. А Европа - второй по величине рынок транспортных средств на новой энергии в мире после Китая. Европейское сопротивление дизельным транспортным средствам растет, поскольку правительство активно продвигает электромобили, что приводит к быстрому росту продаж и высокому спросу на элементы питания. Основными конкурентами эпохи Ningde в Европе являются корейские производители аккумуляторов, такие как Samsung SDI и LG Chemical. Так способна ли эпоха Ниндэ конкурировать с ними на зарубежных рынках?

С технической точки зрения, эра Ningde изначально была подразделением ATL, лидера мирового класса в области цифровых батарей. После обретения независимости компания прошла обучение по поставке аккумуляторов для BMW, пока она не была признана сегодня многими ведущими международными производителями автомобилей. «Я думаю, что выход на зарубежные рынки в эпоху Ningde является очень многообещающим», - сказал China Automobile один из руководителей иностранной автомобильной марки, попросивший не называть его имени. Технологический разрыв между компанией и международными поставщиками, такими как Panasonic и LG Chemical, становится все меньше и меньше, и ожидается, что эпоха Ningde за короткий период времени превратит рыночные преимущества в технологические преимущества. Другой представитель автомобильной компании сказал, что качество продукции Ningde не является проблемой и что процесс сборки может быть улучшен. Если его цена более выгодна, чем у других производителей аккумуляторов, он вполне может устоять на европейском рынке. Более того, преимущества эпохи Ниндэ с точки зрения предложения производственных мощностей и контроля над затратами были дополнительно консолидированы. Открытые данные показывают, что в 2017 году поставки аккумуляторных батарей в эпоху Ниндэ достигли 12 ГВтч, а поддерживаемые модели достигли 390 моделей. Поскольку многие автомобильные компании выбрали эпоху Ningde, ее эффект масштаба еще больше увеличился, а затраты стали контролироваться.

В самом деле, помимо требования более высокой прибыли, набег Ningde на зарубежные рынки основан на мрачной реальности, заключающейся в том, что в Китае имеется избыточная емкость внутренних аккумуляторных батарей. По данным Института литиевых исследований в области энергетики (GGII), в 2017 году вся промышленность по производству аккумуляторных батарей в Китае имела емкость более 200 ГВтч, но установленная мощность составляет всего 44,5 ГВтч. Ожидается, что к 2020 году установленная мощность силовых аккумуляторов достигнет 100 ГВтч.

Фактически, новый рынок энергетических аккумуляторов Китая избыточен, с эпохи Ниндэ, как видно в проспекте эмиссии. В 2017 году, емкость литий-ионных батарей в эпоху Ningde был 17.09 ГВт.ч, выход был 12.91 ГВт.ч, а коэффициент использования мощности был 75.54 <УНК>. В 2015 и 2016 годах, они были 96,92 <УНК> и 92,37 <УНК> соответственно. Уровень загрузки производственных мощностей снижается два года подряд. В последние годы эпоха Ниндэ продолжала расширять свои производственные мощности. К 2019 году его производственная мощность по производству аккумуляторных батарей достигнет 30 ГВтч, а к 2020 году - 50 ГВтч. Поэтому в эпоху Ниндэ стало неизбежным стремление к большей доле на международном рынке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.