Правда или слух? Уход отрасли от никеля и кобальта приведет к закрытию заводов по производству аккумуляторов.

«Повышение цен на сырье для разведки и добычи в 2017 году поставило производителей аккумуляторов под давление». Шэньчжэнь велосипедная батарея Co., LTD. Об этом сообщил журналистам вице-президент Центра управления бизнесом Ли Фэнмэй. Кобальт - это добывающий металл с наибольшим приростом: цена на кобальт на Лондонской бирже металлов выросла до 75 205 долларов за тонну в конце декабря 2017 года, что более чем на 130 процентов больше, чем в начале года. LME - крупнейший в мире рынок фьючерсов и опционов на цветные и другие металлы.

В настоящее время основным технологическим направлением создания аккумуляторной батареи для легкового автомобиля на новой энергии является трехкомпонентная батарея, то есть литиевая батарея с никель-кобальтовым манганатом или никель-кобальтовым алюминатом в качестве материала положительного электрода, исходный материал - никель, кобальт, марганец или никель, кобальт, алюминий как сырье, кобальт как стабилизатор, в котором незаменим.

К концу ноября 2017 года во всем мире было лицензировано 3,3 миллиона автомобилей на новой энергии. Ожидается, что в 2018 году глобальный объем лицензирования новых энергетических транспортных средств достигнет 1,7–2 миллиона, а общий объем лицензий в истории превысит 5 миллионов. Быстрый рост конечного спроса оставил дефицит кобальта, которого было в избытке в эпоху 3С.

Британская аналитическая группа CRU прогнозирует, что запасы кобальта упадут с 4,65 месяцев в 2015 году до 2,58 месяцев в 2018 году.

Старший персонал известных отечественных предприятий по производству аккумуляторных батарей сообщил журналистам, что для достижения более высокой плотности энергии и избавления от ценового давления, вызванного ростом цен на кобальт, в отрасли принято решение увеличить долю никеля в соотношении сырья. тройной батареи. Южнокорейская компания SNEresearch ожидает, что мировое производство аккумуляторных батарей достигнет 31,7 миллиарда долларов к 2020 году и 97,9 миллиарда долларов к 2025 году. Рост цен на кобальт, огромный рынок стоимостью 100 миллиардов долларов, способствовал технологическим изменениям на рынке аккумуляторов стоимостью 100 миллиардов долларов.

В то же время, путь к технологиям и оборудованию с высоким содержанием никеля выдвинул более высокие требования, что также ускорит устранение малых и средних производителей аккумуляторов.

В связи с быстрым развитием транспортных средств на новых источниках энергии во всем мире кобальт снова стал дефицитным товаром. По данным MetalBulletin, мировые спотовые цены на кобальт выросли до 81548 долларов за тонну к началу 2018 года, что на 145 процентов больше, чем в начале 2017 года, когда они составляли 33 280 долларов США. Фьючерсы на кобальт на LME также выросли на 131,52% до 75 205 долларов за тонну.

На мировом спотовом рынке кобальта всегда отсутствовала зрелая система ценообразования. Хотя LME запустила фьючерсный контракт на кобальт в 2010 году, торговля этим контрактом не велась до 2017 года. Таким образом, сделка по кобальту всегда основывалась на котировке MB два раза в неделю.

Цены на кобальт сильно выросли из-за спроса и предложения и искусственных спекуляций.

Кобальт широко распространен на Земле. В основном это связано с медью и никелем. Самостоятельные ресурсы кобальта составляют всего 17%. Но содержание кобальта в хвостах очень низкое и в основном встречается в природе в виде однородности или включений. Мировые запасы кобальта невелики, особенно в Китае. Согласно расчетам zhiyan information, в 2016 году Китай произвел 45000 тонн рафинированного кобальта (относится к рафинированному кобальту после плавки), но содержание металла в кобальтовой руде собственного производства составляло всего 0,77 миллиона тонн, а внешняя зависимость кобальта ресурсов было более 80%.

Согласно данным геологической службы США (USGS), мировые запасы кобальта в 2016 году составили 7 миллионов тонн металла (тонна металла означает вес определенного металла, содержащегося в различных минеральных ресурсах), из которых запасы Конго (золото ) составила 3,4 млн тонн металла, что составляет 48,6% от общих запасов. Следующей по величине является Австралия, где добывается около 1 млн тонн кобальта. В Китае всего 80 000 тонн кобальта.

Кобальт имеет менее половины мировых запасов лития и менее 9 процентов никеля в качестве сырья для батарей. По данным отечественного отраслевого информационного агентства и центра выпуска Antaike, мировые мощности по переработке кобальта (в отношении очищенного кобальта после плавки) в 2016 году составили 147 300 тонн, а объем производства - 109 528 тонн. Мировое потребление кобальта в 2016 году составило 104 231 тонна, из которых 583 331 тонна была использована для аккумуляторов, в результате чего осталось 5 297 тонн. С оставшимися 5092 тоннами металла в 2015 году.

Человеческий фактор также способствовал нынешнему витку роста.

Кобальт - это дефицитный металл, и его производственные мощности сконцентрированы. Конго, обладающее наибольшими запасами кобальта, имеет 10 рудников. Среди них швейцарская Glencore освоила 5 рудников, в том числе luoyang molybdenum industry, казахстанскую евразийскую компанию природных ресурсов, компанию ShalinaResources из Объединенных Арабских Эмиратов, China minmetals group и jinchuan group company, каждая из которых имеет по 1 руднику.

Glencore контролирует около 67% кобальта в шахтах Конго. Фактически, Glencore поставляет около 20 процентов из 30 процентов мирового кобальта, а дюжина других трейдеров поставляет 50 процентов.

Концентрация производственных мощностей приводит к абсолютному количеству крупных компаний, способных монополизировать цены. Glencore, крупнейший в мире поставщик ресурсов кобальта, имеет контролируемые мощности, такие как остановка медно-кобальтового рудника Катанга в демократической республике Конго.

Кроме того, производство кобальта сократилось из-за продолжающихся инцидентов на горнодобывающей промышленности. В 2016 году международные организации заявили, что кобальтовая промышленность в демократической республике Конго (ДРК) изобилует нарушениями прав человека со стороны правозащитников, в том числе работающих детей. С тех пор Glencore, Freeport и другие заявили, что не имеют дела с горняками-кустарниками. В ноябре 2017 года LME начала расследование предполагаемого использования детского труда в источниках снабжения. Под давлением международной общественности предприятия по применению терминалов вынуждают предприятия средней плавки уточнить источник сырья и не использовать ручную добычу. Это еще больше снижает производство кобальта.

Ли Фэнмэй говорит, что цена на кобальт зависит от того, что его не будет в наличии, и от того, что мальки будут расти. Хотя отрасль заявляет, что в производстве кобальта может быть пробел, компании-производители аккумуляторов не остановили производство из-за нехватки кобальта и могут купить его, если захотят.

В настоящее время спрос и предложение на кобальт все еще находятся в жестком равновесии, но с увеличением продаж новых энергетических автомобилей, предложение кобальта в краткосрочной перспективе или дефицит.

В 2017 году мировые продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии будут продолжать поддерживать высокие темпы роста, достигнув 1,15 миллиона автомобилей, а доля легковых автомобилей на новых источниках энергии, как ожидается, увеличится до 1%.

Если в 2017 году мировой объем продаж легковых автомобилей на новой энергии достигнет 1,15 миллиона, потребление кобальта достигнет 11 500 тонн, согласно расчету потребления кобальта в 10 килограммов на одно транспортное средство. Dongxing ценных бумаг прогнозирует, что в 2018 году по всему миру будет продано 1,5 миллиона автомобилей на новых источниках энергии с использованием 15000 тонн кобальта.

Несмотря на быстрое развитие транспортных средств на новых источниках энергии, производство кобальта в 2017 году соответственно не увеличилось. Общий объем производства ведущих мировых производителей кобальта за первые три квартала 2017 года упал примерно на 6 процентов. За первые три квартала Glencore произвела 19 800 тонн металла. 2017 года, что на 5,7% меньше, чем годом ранее. Лоянский молибденовый рудник За первые три квартала 2017 года объем добычи на рудниках Tenke, Sherritt и Valale упал на 8,9%, 3,9% и 0,9% соответственно.

Чтобы справиться с повышенным спросом, отечественные и зарубежные предприятия увеличат производственные мощности в 2018 году, например, проект гидроксида кобальта на ранней стадии проекта линии по производству электролитического кобальта мощностью 5000 тонн компании Congo maite, дочерней компании Hanrui Cobalt Industry. Офис президента кобальтовой промышленности Ханруи сообщил журналистам, что после того, как проект по производству гидроксида кобальта мощностью 2000 тонн был введен в эксплуатацию, последующий проект по производству гидроксида кобальта мощностью 3000 тонн был запущен в эксплуатацию, но все еще требуется время, чтобы освободить мощность. Шахты Hurau Cobalt kambove и PE527 в демократической республике Конго, которые также должны начать производство в 2018 году, будут иметь мощность 3000 тонн.

Glencore объявила о перезапуске своего медно-кобальтового рудника в Катанге.

Аналитик Antaike по кобальту Ван Чжэнсинь сказал журналистам, что в краткосрочной перспективе баланс кобальта будет в жестком балансе с точки зрения добычи и потребления.

Однако из-за плохой инфраструктуры, нехватки энергоресурсов и общей ситуации, в которой находится конголезское правительство, расширение этих мощностей в соответствии с графиком является неопределенным. Кроме того, ситуация в Африке повлияет на экспорт необработанного кобальта из Конго в Южную Африку.

Г-н Ван сказал, что если мощность будет выпущена в соответствии с графиком, цены на кобальт в 2018 году будут стабильно расти, а не расти, как в 2017 году. В 2018 году они должны вырасти до 600 000-650 000 за тонну.

Стремительный рост цен на кобальт позволяет компании, занимающейся производством аккумуляторов, в разы увеличить давление. Ли Фэнмэй говорит, что, поскольку цена на кобальт непрерывно растет, компания, производящая батареи за 3 юаня, начинает двигаться в сторону высоких объемов производства никеля, сокращая использование кобальта.

Никель является одним из самых богатых ресурсами металлов в мире и занимает пятое место по содержанию на Земле после кремния, кислорода, железа и магния. Доказанные запасы металла составляют 720 млн тонн. Многие отечественные производители никель-кобальт-марганцевых батарей переходят с типа 111 на тип 523, тип 622 или даже тип 811. Вышеупомянутые различные модели представляют разные пропорции трех видов сырья, такие как соотношение никель-кобальт-марганец в введите 111 = 1: 1: 1 и так далее.

Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сообщил журналистам, что 523–622–811 - это текущее направление развития аккумуляторных батарей. Теперь требования к удельному весу энергии в политике субсидий возрастают, тенденция к высокому содержанию никеля.

Однако производство батарей с высоким содержанием никеля - дело непростое. Поскольку никель является активным металлом, с увеличением содержания никеля в тройном элементе структурная стабильность материала снижается, что приводит к значительному сокращению срока службы и безопасности цикла. Чжу Юйлун, заместитель главного инженера инженерного отдела Shanghai jiexin power battery system Co., LTD., Сообщил журналистам, что чем выше соотношение никеля, тем хуже термическая стабильность всего анодного материала. В случае высокой температуры и внешнего воздействия аккумулятор с высоким содержанием никеля представляет потенциальную угрозу безопасности. Также проблема заключается в том, что батареи с высоким содержанием никеля будут разбухать, когда они выделяют газ во время зарядки.

Кроме того, тройные материалы с высоким содержанием никеля не могут подвергаться воздействию воздуха во время сборки батареи, что требует наличия атмосферы чистого кислорода. Старший общественный деятель отечественного известного аккумуляторного предприятия рассказывает репортеру, потому что отечественное аккумуляторное предприятие должно начать производство модели Ni-кобальт-марганец 111, а сборка модели Ni-кобальт-марганец 111 не нуждается в атмосфере чистого кислорода, поэтому отечественный аккумуляторный завод имеет практически отсутствует процесс сжигания кислорода. Для того чтобы производить никель-кобальт-mn-811 в массовом производстве, необходимо модернизировать установку и оборудование.

Таким образом, теперь зрелость отечественной тройной технологии выше: никель-кобальт-марганец 523, за ним следует никель-кобальт-марганец 622. Никель-кобальт-марганец 811, однако, является единственным никель-кобальт-марганцевым 811, который возражает против имеют массовое производство.

Как стало известно, в дополнение к батарее biko запущен в производство проект 811 shanshan energy, ningbo jinhe, tianjin bamo, penghui energy и других предприятий, а проект 811 технологии dansheng и tianli lithium energy вошел в пилотные испытания. . Что касается проблемы производства никель-кобальт-марганцевого газа 811, различные основные производители аккумуляторов и производители анодных материалов вместе совершают технологические прорывы.

Хотя многие предприятия заявляют, что проект 811 будет запущен в производство, неизвестно, сколько автомобилей на новой энергии оснащено 811 батареями.

Вышеупомянутый высокопоставленный человек предсказал, что к концу 2018 года никель-кобальт-марганцевая система 811 может появиться готовой продукции. Но потребуется время, чтобы никель-кобальт-марганцевая технология 811 стала широко доступной.

Ожидается, что литий и кобальт будут оставаться в дефиците примерно до 2019 года, при этом рост цен на сырье также будет способствовать прорыву в технологии литиевых батарей.

Существует большая вероятность того, что 30% компаний потерпят поражение. Инсайдеры отрасли заявили, что за первые 10 месяцев 2017 года было установлено в общей сложности 18,1 ГВтч литиевых батарей, и в общей сложности 76 производителей аккумуляторов сформировали эффективный установленный объем поставок по сравнению со 109 в 2016 году. Это означает, что около 30 заводов по производству аккумуляторов могут выйти из строя. вышла из бизнеса в 2017 году.

В четвертом квартале 2017 года ряд отечественных предприятий, таких как Byd и Yinlong, начали проводить тендеры на силовое литиевое электрооборудование. По оценкам научно-исследовательского института литиевых аккумуляторов, в долгосрочной перспективе, в соответствии с механизмом снятия топлива с транспортных средств, спрос на литиевые аккумуляторы будет в десятки раз больше, чем текущие рыночные ожидания.

Это также означает, что в соответствии с оценкой уровня электрификации 30% в 2025 году рыночное пространство индустрии оборудования достигнет 700 миллиардов юаней при среднем годовом спросе в 100 миллиардов юаней, в то время как объем производства в отрасли в 2017 году составит лишь более 10 миллиардов юаней. юаней.

Страница содержит содержимое машинного перевода.