Кратко о тенденциях развития рынка вторичной переработки аккумуляторных батарей

Примерно к 2020 году общий объем лома аккумуляторных батарей в Китае может составить 120-170 тысяч тонн. Рынок вторичной переработки, создаваемый переработкой металлов, таких как кобальт, никель, марганец, литий, железо и алюминий, из использованных литиевых батарей превысит 5,3 миллиарда юаней в 2018 году и превысит 10 миллиардов юаней в 2020 году. Рынок использованных литиевых батарей в 2023 году достигнет 25 миллиардов юаней. Видно, что рынок утилизации аккумуляторных батарей в Китае очень широк.

В связи с появлением на рынке большого количества транспортных средств, работающих на новой энергии, переработка и утилизация использованных аккумуляторов также привлекли широкое внимание в отрасли. Данные показывают, что пик утилизации бытовых аккумуляторных батарей выйдет примерно в 2020 году, а общее количество утилизируемых аккумуляторов может достигнуть 120 000–1700 000 тонн. В 2016 году фактический демонтаж и переработка составляет менее 10 000 тонн. Из-за неправильной обработки катодного материала и электролита в аккумуляторной батарее окружающая среда станет причиной огромного загрязнения. В то же время Китай должен переработать его, чтобы уменьшить серьезную внешнюю зависимость от редких металлов, таких как кобальт. Таким образом, переработка аккумуляторных батарей станет ключом к развитию автомобилей на новой энергии в Китае.

В последние годы, благодаря активному продвижению соответствующей национальной политики, автомобильная промышленность Китая на новых источниках энергии привела к взрывному росту и стала крупнейшим в мире рынком транспортных средств на новых источниках энергии. Однако с появлением на рынке большого количества транспортных средств на новой энергии проблема переработки и утилизации использованных аккумуляторов также привлекла широкое внимание в отрасли. Данные показывают, что пик утилизации бытовых аккумуляторных батарей выйдет примерно в 2020 году, а общее количество утилизируемых аккумуляторов может достигнуть 120 000–1700 000 тонн. В 2016 году фактический демонтаж и переработка составляет менее 10 000 тонн. Из-за неправильной обработки материала катода и электролита в аккумуляторной батарее окружающая среда сильно загрязнена. В то же время Китай должен переработать его, чтобы уменьшить серьезную внешнюю зависимость от редких металлов, таких как кобальт. Таким образом, переработка аккумуляторных батарей станет ключом к развитию автомобилей на новой энергии в Китае.

Первый национальный стандарт утилизации аккумуляторных батарей

1 декабря был официально введен в действие «Кодекс по переработке и утилизации автомобильных аккумуляторных батарей» (далее именуемый «Спецификации демонтажа»). Это первый национальный стандарт по переработке аккумуляторных батарей, предложенный Министерством промышленности и информационных технологий, четко указывающий на переработку. Предприятие должно иметь соответствующую квалификацию для дальнейшего обеспечения безопасности, защиты окружающей среды и эффективной утилизации аккумуляторной батареи.

Кодекс демонтажа содержит строгие требования к безопасности, процедурам эксплуатации, хранению и утилизации отработанных аккумуляторных батарей, чтобы в определенной степени решить проблемы промышленного развития и регулировать переработку и утилизацию китайских автомобильных аккумуляторных батарей, демонтаж профессиональных технологий и система утилизации аккумуляторных батарей. Согласно сообщению репортера, с 1 февраля 2018 года также будет официально введен в действие новый национальный стандарт для трех аккумуляторных батарей, такой как «Восстановление остаточной энергии для автомобильной аккумуляторной батареи». Как сказал Юй Хайцзюнь, вице-президент Guangdong Bangpu Cycle Technology Co., Ltd., один из составителей Кодекса о демонтаже, сказал, что, хотя система нормативных стандартов в области утилизации аккумуляторов все еще не идеальна, работа по установлению стандартов ускоряется. Ожидается, что с созданием относительно полной национальной системы стандартов неупорядоченное состояние повторного использования аккумуляторных батарей и использования лестничной клетки изменится.

Недавно Департамент энергосбережения и комплексного использования Министерства промышленности и информационных технологий и Подразделение индустрии оборудования организовали симпозиум по переработке аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии в Пекине, чтобы изучить и продвинуть переработку аккумуляторных батарей для получения новой энергии. транспортных средств. Ли Ли, инспектор Департамента энергосбережения и комплексного использования энергии, сказал, что содействие утилизации новых энергетических аккумуляторных батарей транспортных средств способствует не только защите окружающей среды и социальной безопасности, повышению уровня утилизации ресурсов, но и здоровью. развитие автомобильной промышленности Китая на новой энергии. Министерство промышленности и информационных технологий вместе с соответствующими департаментами разработало временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новых источниках энергии, организовало пилотный план внедрения, разработало соответствующие технические стандарты и установило источник переработка аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии. MIS. Он подчеркнул, что местные промышленные и информационные органы должны придавать большое значение укреплению общей координации и, в свете реальной ситуации в регионе, поощрять и поддерживать производителей автомобилей, производителей аккумуляторов и предприятия комплексного использования в укреплении тесного сотрудничества и создании новых энергетических транспортных средств. батареи. Система рециркуляции активно способствует поиску высокоэкономичной, диверсифицированной и воспроизводимой модели рециркуляции.

Рынок вторичной переработки выйдет на пик в 2020 году

По статистике профильных ведомств, примерно к 2020 году совокупный лом аккумуляторных батарей в Китае может составить 120-170 тысяч тонн. Рынок вторичной переработки, создаваемый переработкой металлов, таких как кобальт, никель, марганец, литий, железо и алюминий, из использованных литиевых батарей превысит 5,3 миллиарда юаней в 2018 году и превысит 10 миллиардов юаней в 2020 году. Рынок использованных литиевых батарей в 2023 году достигнет 25 миллиардов юаней. Видно, что рынок утилизации аккумуляторных батарей в Китае очень широк.

Хотя многие компании хотят перерабатывать автомобильные аккумуляторы и пытаются извлечь выгоду из переработки использованных автомобильных аккумуляторов различными способами, при использовании литий-ионных аккумуляторов в электромобилях используются различные химические процессы, что затрудняет стандартизованную переработку. На 5-м литиевом форуме в Давосе, прошедшем в Шаньтоу в последние дни, отраслевые эксперты и ученые также придерживались различных взглядов на технический путь, принятый для утилизации аккумуляторов. Хуан Хунлян, заместитель генерального директора подразделения энергосистем компании Huizhou Yiwei Lithium Energy Co., Ltd., сказал, что существует два режима переработки батарей: один - это использование лестницы, а другой - сырье для лития. аккумулятор после разборки. Хуан Хунлян считает, что использовать лестницу нереально. Он выступает за переработку тройных батарей и извлекает сырье из никеля, кобальта, марганца и даже меди и алюминия.

Цай Цян, заместитель генерального директора Far East Foster New Energy Co., Ltd., оптимистично оценивает использование лестницы. «Поскольку цена за единицу продукции, используемой в лестнице, относительно высока, спрос на аккумуляторы энергии и низкоскоростные электромобили быстро растет, а спрос на выбранные силовые батареи очень велик». Он считает, что восстановление батареи относительно велико с 2018 по 2020 год. Однако после 2025 года, хотя общий спрос на автомобильные аккумуляторы возрастает, объем вторичной переработки необязательно значительно возрастет, поскольку качество аккумуляторов улучшается. «В будущем не должен быть устойчивый взрывной рост, он должен быть поэтапным».

Тан Юген, профессор Центрального Южного Университета, считает, что использование лестницы - это всего лишь звено или часть утилизации. Нельзя сказать, что после использования лесенки ее выбросят, и в итоге приложат к приложению разборки, а приложение разборки вернется к безобидному и находчивому. Таким образом, все еще существует прорыв в технологии переработки отходов, превращающих использованные батареи в ценные вещи.

Ю Хай считает, что в мире существует множество технических способов утилизации аккумуляторных батарей. С технической точки зрения невозможно полностью переработать батареи, для чего требуется сочетание различных процессов и различных технологий.

В феврале 2016 года Министерство развития и реформ и другие пять министерств и комиссий издали «Техническую политику по переработке и утилизации электромобилей для электромобилей (издание 2015 года)» (далее именуемой «Техническая политика»), но это только руководящий документ и штрафных санкций нет. Согласно соответствующим источникам, в настоящее время запасы аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае все еще относительно невелики, и соответствующая система утилизации не была эффективно создана. Технология рециклинга еще не сформирована и не подходит для обязательного управления.

Согласно «Технической политике», в системе государство поощряет предприятия к принятию таких мер, как депозиты, обратная покупка и обмен на аккумуляторные батареи, чтобы повысить энтузиазм потребителей по поводу возврата использованных аккумуляторных батарей. Штат рассмотрит вопрос о включении отработанных аккумуляторных батарей в сферу «Переработка отработанных электрических и электронных продуктов». Что касается мер стимулирования, государство будет поддерживать исследования и разработки технологий и импорт оборудования каскадных предприятий по утилизации и перерабатывающих предприятий в рамках существующих каналов финансирования, а также будет поощрять предприятия к постоянному повышению своего технического уровня, экономии ресурсов и защите окружающей среды. Что касается технологических исследований и разработок, государство поддерживает исследования и разработки технологий и оборудования для переработки аккумуляторных батарей, а также поощряет предприятия по переработке отработанных аккумуляторных батарей, предприятия по каскадной утилизации и предприятия по переработке отходов к постоянному развитию и продвижению новых технологий. Что касается международного сотрудничества, государство будет поощрять международные обмены и сотрудничество в области утилизации аккумуляторных батарей электромобилей, поддерживать совместную разработку и согласование национальных стандартов и поддерживать разработку демонстрационных проектов с передовым международным уровнем.

Рекомендуется, чтобы государство установило четкий механизм вознаграждения и наказания.

В настоящее время отечественные предприятия по переработке аккумуляторных батарей имеют нерешенные проблемы, такие как непрофессионализм, низкая безопасность, низкие барьеры для входа и нерегулярный демонтаж. Во-первых, соответствующие технические характеристики все еще не идеальны, а система рециркуляции еще не налажена. Во-вторых, политика вводится как политика стимулирования. Конкретные требования к переработке не очень ясны. В «Уведомлении о политике финансовой поддержки для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии с 2016 по 2020 годы» и требования по переработке аккумуляторных батарей в «Правилах по производству автомобилей на новой энергии и управлению доступом к продуктам» являются лишь «основной обязанностью. предприятий по переработке аккумуляторных батарей "," производители транспортных средств на новой энергии должны установить обязательства по послепродажному обслуживанию транспортных средств на новой энергии. Система включает переработку аккумуляторов. В-третьих, это отсутствие механизма восстановления и наказания аккумуляторных батарей. В настоящее время необходимо Из-за ограничений масштаба рынок вторичной переработки еще не сформирован. Экономическое восстановление силовых батарей невысокое. В настоящее время текущая политика не является обязательной, а энтузиазм предприятий невысок. Необходимо срочно сформулировать внедрение правила для стимулов к переработке аккумуляторных батарей и установить четкий механизм вознаграждения и наказания. Большинство литиевых батарей Переработка на данном этапе не имеет экономической ценности, да и энтузиазм предприятий по переработке отходов невысок. Юй Хай предположил, что на данном этапе правительство может предоставить некоторые меры поддержки, такие как налоговые льготы и финансовые субсидии. Однако в долгосрочной перспективе все еще необходимо решать за счет технического прогресса. В будущем в стране также должны быть введены соответствующие стандарты. Если нет батареи, пригодной для вторичной переработки, производство не будет разрешено. Он считает, что для обеспечения упорядоченного и устойчивого развития утилизации аккумуляторных батарей, с одной стороны, в национальную платформу введены три стандарта, а именно код батареи, код автомобиля VI и код утилизации, чтобы обеспечить поток батарейки с конца выхода на пенсию. С другой стороны, требуется раскрытие информации. Китай внедряет систему расширения ответственности производителя. Большинство собственных отходов и обрезков производителей аккумуляторов имеют свои собственные режимы обработки. Восстановление силовых аккумуляторов также имеет эту проблему. Устойчивость сети оказала огромное влияние.

В настоящее время государство формулирует соответствующие меры по управлению вышеуказанными проблемами. В «Промежуточных мерах по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств, работающих на новой энергии» (проект для комментариев), впервые автомобильные компании, компании, производящие аккумуляторные батареи, и предприятия, занимающиеся комплексной утилизацией, не были переработаны должным образом. для транспортных компаний, которые не восстановили должным образом, приостановят объявление новых продуктов в "Объявлениях о предприятиях по производству автотранспортных средств и продукции". Отрасль ожидает, что меры временного управления будут официально опубликованы в конце декабря, который будет находиться на силовом аккумуляторе. Утилизация играет положительную роль.

Страница содержит содержимое машинного перевода.