Диверсифицированный литиевый прорыв в новой энергетической отрасли, которая скоро встретит промышленный рост.

Литий похож на обычный порошковый порошок углеродной сажи, который людям трудно соединить с все большим и большим количеством электромобилей новой энергии на дорогах. Фактически, компания Qingdao Multivariate Lithium Industry Co., LTD. черный порошок является анодным материалом литий-ионной аккумуляторной батареи электромобиля. Их производительность имеет важное значение для заряда батареи.

Многопараметрическая команда литиевой промышленности Циндао за последние десять лет в отрасли, впервые в мире литиевая батарея с микронным монокристаллом индустриализации катодного материала, открыла технический путь в промышленности анодных материалов. Расположенный в зоне высоких технологий Pingdu Dowa многомерного расширения литиевой компании компании крупномасштабной индустриальной базы команды, и приведет к тому, что Циндао станет отечественной новой энергетической аккумуляторной промышленностью, играющей важную роль в автомобиле.

Технический путь

«Невооруженным глазом мы производим позитивные материалы, а корпоративные Америка, Япония и анодные материалы не имеют слишком большой разницы, но если вы посмотрите на их фотографии, сделанные на сканирующем электронном микроскопе, вы обнаружите, что они имеют совершенно другую форму материала». Qingdao multitivariate Lithium Industry co., LTD., Руководитель национальной «тысячи проектов» за рубежом Сунь Юйчэн сказал выдающиеся эксперты.

Многопараметрическая компания литиевой промышленности Циндао в основном занимается производством аккумуляторных батарей для транспортных средств новой энергии с никелевыми, кобальтовыми тройными марганцево-литиевыми батареями, анодными материалами, представляет собой своего рода монокристаллические материалы микронного класса, отличные от корпоративных материалов в Америке, Японии и сферических материалах.

Сунь Юйчэн объяснил: «Сферический трехкомпонентный катодный материал из никель-кобальт-марганцево-литиевой кислоты в процессе производства представляет собой метод агрегирования мелких частиц, а наш монокристаллический материал микронного класса ИСПОЛЬЗУЕТ процесс высокотемпературного спекания. Изображение, два вида материалов, производственный процесс полностью Напротив, производство сферического материала - это процесс полимеризации, а производство монокристаллического материала микронного класса - это, насколько это возможно, предшественник дисперсии материала при высокой температуре после монокристалла ».

Используя процесс высокотемпературного спекания в промышленном массовом производстве положительных материалов микронного класса, монокристалл Sun Yucheng и его команда стали первыми успешными. Другой подход, потому что, по его мнению, индустриализация технологии агрегата мелких частиц за рубежом была долгое время, отечественные предприятия очень трудно иметь шанс выйти за рамки. «Вместо того, чтобы следовать за ними, проложите свой собственный технический маршрут».

По сравнению со сферическим катодным материалом, успешная индустриализация монокристаллического материала микронного класса является его самым большим преимуществом в виде лучшей стабильности и длительного срока службы. «Сферический материал легко разрушается при низком давлении электродного ролика, низкой производительности обработки и плотности уплотнения, легко образуется метеоризм, что напрямую влияет на производительность аккумуляторной батареи». Он сказал.

Хотя монокристаллические материалы стали основным техническим направлением отечественных предприятий по производству анодных материалов, обладая преимуществами в процессе синтеза, многомерная компания литиевой промышленности все еще находится в разработке технологии монокристаллов микронного класса, лидирующей по плотности энергии, стабильности и технологичности. и безопасная надежность.

Чтобы встретить вспышку в отрасли

Несколько компаний литиевой промышленности занимают площадь 120 mu, строительство проекта, с двумя выходами достигнет 10000 тонн, после завершения проектной группы в настоящее время имеет мощность в 10 раз. С момента начала строительства в 2016 году проект развивался быстрыми темпами. В настоящее время завершена первая фаза строительства, продукт проходит фазу проверки заказчиком, фаза строительства является основной частью и, как ожидается, будет завершена в конце года, может соответствовать производственным условиям.

Масштаб и скорость двух элементов многомерной литиевой промышленности недостижимы, что прямо скажется на ее роли в автомобильной промышленности с новой энергией в будущем. «В отрасли до вспышки реальных масштабов», - сказал Чун-Чуан Ян репортерам, глава отдела строительства проекта, команда прогнозирует, что промышленность будет в 2018 или 2019 годах, а в этих важных отраслевых узлах предприятие, даже если только на год, вероятно, потеряет преимущество первопроходца.

С 2013 года новые транспортные средства энергии в Китае в соответствии с национальной политикой агрессивного толчка быстро растут. Но в последние два года, благодаря соответствующей национальной политике, особенно корректировке политики субсидий, развитие отрасли вот-вот войдет в фазу полностью рыночной: «Транспортные средства на новой энергии действительно начинают бороться с производительностью». Чун-Чуан Ян сказал, что в качестве ключевых частей транспортных средств с новой энергией, аккумуляторная батарея должна улучшить плотность энергии, важные показатели производительности жизненного цикла, такие как материал катода батареи питания в производительности качества имеет важное влияние на показатели.

На фоне отрасли те, кто слепо произносит слова с низкими издержками, будут устранены, и, подобно множеству реальных технологических компаний литиевой промышленности, вступил в золотой период развития, им необходимо расширить мощности, получить доступ к большей части рынок, сделайте масштаб предприятия более масштабным на сцене.

В прошлом крупнейшим заказчиком многомерной литиевой компании было крупнейшее в стране предприятие по производству аккумуляторных батарей эпохи Ниндэ. Теперь, только что завершился первый этап проекта расширения был получен, еще один крупный заказ аккумуляторных батарей отечественных предприятий BYD, в будущем многомерная литиевая промышленность станет тройной батареей компании BYD, одним из основных поставщиков анодного материала.

Настаивайте на дифференциации, чтобы сломать

В соответствии с требованиями к производительности в отрасли аккумуляторных батарей постоянно улучшается, тенденция развития многомерной литиевой компании также позволяет планировать итерационный путь в будущей отрасли. И первый выбор технологического маршрута некоторых подобных идей, на этот раз Сунь Юйчэн также выбрал дифференцированный путь. По его мнению, это также многомерное будущее литиевой промышленности, чтобы закрепиться в этом важном преимуществе отрасли.

В настоящее время промышленность тройных никель-кобальт-марганцево-литиевых кислот считает более последовательным взглядом на будущее направление анодного материала, увеличение содержания никеля с целью повышения емкости материалов, тем самым помогая повысить плотность энергии силовой батареи, в конечном итоге увеличить дальность полета автомобиля. Однако пропорции различных элементов в материале имеют разные представления. Сунь Yucheng с господствующим мышлением некоторые другие идеи, он настаивает на своих собственных идеях с точки зрения производительности и цены, производительности и находит баланс между трудностями индустриализации противоречий.

Содержание никеля в катодном материале, например, промышленность обычно разрабатывает продукт для никеля, на долю которого приходится 80% никель-кобальт-марганца, три вида материалов, и несколько компаний литиевой промышленности с производством продуктов, соответствующих пропорции никеля, составляли только 70% . Сунь Юйчэн объяснил: «Увеличение содержания никеля приведет к снижению стабильности анодных материалов, значительно увеличит производство аккумуляторных батарей, что затруднительно. Само производство аккумуляторов в соответствии с технологическими требованиями очень высокое, стабильность материала снижается, процесс будет более требовательным ". По его мнению, более подходящим методом является снижение содержания никеля, повышение напряжения аккумуляторной батареи. «Аккумуляторные предприятия, повысить напряжение аккумуляторной батареи не сложно».

Техническая мощь компании Multiple Lithium Industry и постоянное расширение масштабов отрасли, чтобы сделать ее все более и более уверенной, настаивает на дифференциации продуктовой линейки. В сотрудничестве с BYD, многомерная литиевая промышленность изменила BYD всегда на никель 60%, доля различных элементов в материале анода для предприятий по производству аккумуляторных батарей привела к новому образу мышления.

Страница содержит содержимое машинного перевода.