Новая концепция литиевых аккумуляторов политика субсидирования энергетических транспортных средств или будет пользоваться отраслевыми дивидендами.

Сектор литиевых аккумуляторов, новые энергетические транспортные средства субсидирует TuiPo в течение многих лет, часть прибыли отраслевого звена цепи оказывает определенное влияние, но не может стать причиной для его долгосрочного развития. Фактически, TuiPo способствует прогрессу каталитических технологий и снижению затрат. Учитывая вероятность будущего большого внутреннего рынка новой энергии является крупнейшим автомобильным рынком в мире, суперпозиция уже продемонстрировала, что внутренние производственные преимущества затрат, будущее лития в аккумуляторной промышленности Китая ".

В частности, в этом году ожидается, что новая реализация политики субсидий будет освобождена от спроса на конечный рынок предложения (продукции) в горячем стиле, что будет способствовать развитию отрасли от стимулирования субсидий к потреблению. В этом процессе для того, чтобы эпоха CATL (Ningde) представляла собой ядро предприятия, будет в полной мере пользоваться дивидендами быстрого развития отрасли, короткое время обработки из-за непонимания рынка предоставляет возможности для долгосрочного макета.

Перспективы рынка аккумуляторной батареи в Китае связаны с тем, что индустриализация аккумуляторных батарей в нашей стране началась относительно поздно, в настоящее время еще не достигла уровня конкуренции в Японии, Panasonic, Samsung и LG и других международных компаний, поэтому не смогли войти в Tesla, такие как Toyota, ford, система поставок для крупнейших мировых автомобильных компаний. Поскольку CATL стал поставщиком BMW и Volkswagen, судьба внутри страны меняется, будущее отечественной аккумуляторной батареи резко возрастает в связи с ростом спроса на автомобили с новой энергией и экономическим преимуществом Китая, выходящим на мировую арену.

Вспышка спроса на мощность (600482) является основой быстрого развития индустрии аккумуляторов. За последние три года объем продаж новых энергетических автомобилей в Китае успешно завершился на уровне 300000, 500000 и 700000, состав увеличился более чем на 50%. Имеются признаки того, что уровень политики твердо приближен к целям продаж «2020-2020 новые энергетические автомобили», т.е. В следующие три года промышленность останется более 40% от высоких темпов роста, производства и продаж для развития индустрии аккумуляторных батарей в Китае заложили прочный фундамент. Для достижения цели - 2 миллионов автомобилей в 2020 году, общих продаж в этом году по миллионам автомобилей, расчетная потребность в аккумуляторных батареях достигнет 50 ГВтч, что на 40% больше, чем годом ранее.

Лидерство по стоимости делает аккумуляторную батарею Китая конкурентоспособной на международном рынке. Текущий аккумулятор в стоимости транспортного средства составляет до 50%, учитывая, что транспортные средства с новой энергией, чем у традиционных автомобилей с экономией топлива, не имеют автомобиля, будущий контроль стоимости транспортного средства зависит от стоимости аккумуляторной батареи. А стоимость аккумуляторов ниже и, опираясь на цифровую эпоху Китая 3 c, выдержит длинную цепочку аккумуляторной индустрии, если у нас нет положительного материала, отрицательного материала, диафрагмы, идеального звена между убежищем и лесом, такого как электролит, реализация преимущества в цене описан. Эти иерархические связи, как правило, имеют низкие технические барьеры, ограниченность ресурсов (даже кобальт, долгосрочное предложение и спрос поменяются местами), поэтому только масштаб может повысить эффективность, снизить затраты, и это очень хорошо для отечественного производства.

Согласно данным CPIA, экономические данные показывают, что производство поликремния, батарей, компонентов, кремния и других производственных мощностей Китая в мировом масштабе достигло 48%, 68%, 74% и 48% соответственно. Промышленность аккумуляторных батарей до полной оккупации мировой мощности, Китай испытает первые раунды увеличения концентрации, чтобы продолжить перестановки в отрасли, этот процесс будет сопровождаться улучшением конкуренции в отрасли и улучшением прибыли. В соответствии с высокими экономическими данными литиевой электроэнергии, цепи отрасли аккумуляторных батарей каждое звено занимает верхнюю тройку доли рынка, чем в 2017 году, среднегодовые показатели 2016 года значительно улучшились.

Транспортные средства на новой энергии вступают в новую фазу развития транспортных средств на новой энергии. В последние годы развитие примерно разделено на два этапа, в июне 2018 года это два этапа водораздела. 12 июня 2018, 2018 новые сроки выполнения политики субсидирования, до этого, производство и маркетинг рынка новых энергетических транспортных средств сосредоточен в коммерческих транспортных средствах и легковых автомобилях уровня A0 / a00: 1450: 8006 и типичном потребительском спросе; После этого с электроприводом с длительным сроком службы (BEV) в качестве представителя среднего автомобиля / внедорожника и с подключаемым гибридом (PHEV) в качестве представителя компактного автомобиля / внедорожника перейдут от высокого класса к низкому уровню из двух типичных маршрутов для вождения. потребительский спрос.

До июня 2018 года на основе аккумуляторных технологий еще не сформировалось, потребительские привычки и не были сформированы, общее потребление транспортных средств на новой энергии было сосредоточено на коммерческих транспортных средствах, представленных автобусами, легковыми автомобилями и микро / малыми легковыми автомобилями. Коммерческий автомобиль для быстрого распространения Есть несколько причин: одна часто больше, этот вид легковых автомобилей легковых автомобилей по сравнению с выше, нет батареи низкая плотность разочарования; Во-вторых, лучшая экономия, как легковых автомобилей, так и автобусов, так и транспортных средств для логистики, благодаря большому запасу хода, долгосрочные эксплуатационные расходы могут быть выше, чем топливные автомобили. И вспышка микро / малых автомобилей (A0 / a00: 1450: 8006) больше связана с несовершенной системой субсидий, с точки зрения последних нескольких лет автомобиль уровня A0 / a00: 1450: 8006 был лидирующие продукты на рынке электромобилей в нашей стране, даже в первые 3 месяца продаж в первых 10 транспортных средствах с новой энергией, все еще есть Baic EC, Jiangling E200, ноу-бобы D2 класса a00: 1450: 8006 продуктов занимают позиции из трех мест., согласно данным пассажирского cib перед мартом этого года, объем продаж A0 и a00: 1450: 8006 составил около 64800, что составляет 55% продаж легковых автомобилей на новой энергии за тот же период. Эти автомобили в основном основаны на оригинальном кузове уровня A0 / a00: 1450: 8006 для простой системы SanDian (двигатель, электрическое управление, аккумулятор), имеют низкую стоимость разработки, низкое техническое содержание и характеристики продукта по низким ценам, наличие из этих продуктов сильно сжали основные автомобильные компании инвестировать много денег и энергии в исследования и разработки чистого электрического пространства продукта, не способствует здоровому развитию отрасли.

После июня 2018 года политика постепенно реализует уровень A0 / a00: 1450: 8006 транспортных средств на новой энергии «хорошие деньги после плохих денег», может увидеть, что новая программа субсидий нанесла тяжелый удар по модели с низким диапазоном, включая чисто электрический диапазон в пределах Допуск на 150 км автомобилей будет отменен напрямую с 20000 юаней в 2017 году, и говорится, что большинство моделей в списке находятся в этом диапазоне, например, Beijing EC, Jianghuai IEV и т. Д .; И более 300 км субсидий будут дополнительно усилены, чтобы поддержать разработку высококачественной продукции. И политическая поддержка стороны продукта, чтобы сотрудничать, чтобы выпустить новый спрос, только в этом году будут значительные изменения в конце предложения в году. В моделях высокого класса мы видим лошадь, Сяо Пэн, Вэй и чисто электрические (BEV) модели с большим радиусом действия, сломанные биты, частичные продукты копируют путь успеха Tesla в Соединенных Штатах, принимая продажи элитной линии; Ожидается, что вторая половина года будет быстрой по количеству компактных подключаемых гибридных моделей (PHEV). Компактный автомобиль / внедорожник является основой традиционного рынка топливных транспортных средств, как в этом году roewe / mg, звездная модель Geely Borui, запуск версии PHEV, в сочетании с лицензионным преимуществом, снижением налогов и новыми энергетическими субсидиями в этой версии SanBanFu, PHEV. Вероятно, будет меньше ценового преимущества у серийных моделей с горячим стилем.

Несмотря на то, что PHEV сам по себе чисто электрический диапазон невелик, но это не привычки пользователя, которые могут отсутствовать, поскольку он лучше решает беспокойство потребителей о неудобствах зарядки, но также в виде продукта на рынке для популяризации нового энергетического транспортного средства. преимущество силы / опыта. Подключите перед мартом этого года, чтобы смешать модель показала сильную конкурентоспособность, полагаю, что позже станет новым этапом роста, движимым опорой новых транспортных средств энергии.

Внимание CATL бонусный эффект роста транспортных средств на новой энергии на подходах к правильному пути, аккумуляторная батарея как производственная цепочка с самыми высокими барьерами, затраты составляют самое большое звено, сосуществование и всю отрасль. Ожидается, что благодаря преимуществам для клиентов, экономическим преимуществам и технологическим преимуществам, эра CATL (Ningde) выиграет у китайских аккумуляторных батарей половину рынка или даже сыграет жизненно важную роль в конкуренции за долю на международном рынке, станет крупнейшими бенефициарами новой энергии. подъем автомобильной промышленности.

С точки зрения преимуществ для клиентов, CATL является первым в Китае совместным предприятием автопроизводителей по производству аккумуляторных батарей. С точки зрения производителей аккумуляторных батарей в 2017 году, CATL конкурирует с другими конкурентами не в той же области, он не только завершил основную новую энергию для китайских компаний, поддерживающих легковые автомобили, но и стал первым в Китае совместным предприятием, поддерживающим автомобильные предприятия. производители, также недавно стал Volkswagen Group MEB платформы электромобилей только мощности батареи в отечественных поставщиков. Учитывая обширный внутренний рынок транспортных средств на новых источниках энергии, будущее за более традиционными иностранными автомобильными компаниями, инвестирующими в Китай, поскольку уже поставщики CATL, BMW и Volkswagen, несомненно, станут объектами конкуренции автомобильных предприятий. Другим конкурентам, напротив, предстоит долгий путь, так как установленная емкость после CATL BYD (002594), хотя технология аккумуляторов является ведущей в отрасли, но она делает автомобили и создает индивидуальность аккумулятора, чтобы усложнить задачу. для развития стороннего клиента (компании по производству подержанных автомобилей); может, например, сначала, Бик, снова крыльцо, хотя и лидер китайской аккумуляторной батареи, но их основная поставка сосредоточена на автобусе, автомобиле и других областях коммерческие автомобили, легковые автомобили все еще находятся на этапе аутентификации клиента, также для них в будущем сопротивление дороги и долгое время. Что касается 10 ведущих производителей аккумуляторов, то с повышением отраслевого порога, вероятно, столкнутся с кризисом выживания в случайном порядке.

Что касается ценового преимущества, это с преимуществом для клиентов, технологические преимущества дополняют друг друга, работают вместе, чтобы продвигать. Технологии приносят преимущества заказчикам CATL, заказчикам преимущество в производственных мощностях и преимущества масштаба, что позволяет добиться преимущества в затратах. Техническое преимущество, посмотрите из проспекта CATL R&D персонал 3425 человек, затраты на исследования и разработки основного дохода бизнеса год за годом улучшаются (2015-2017 составляли 4,96%, 7,39%, 8,37%), многие поставщики технических материалов и оборудования являются от CATL, это тоже ядро своих аккумуляторов может привести к другим компаниям. А с точки зрения затрат на аккумуляторную батарею, указанную выше, помимо стоимости материалов (BOM), остальной части в основном оборудования и затрат на исследования и разработки, связанных с износом и амортизацией, это означает, что чем больше емкость, тем меньше вклад к стоимости за кВтч. Экономические данные с высоким содержанием лития в электроэнергии показывают, что в 2017 году CATL с 12 ГВтч занимал первое место по продажам в отрасли (хотя процент производственных мощностей в отрасли невысок, но в отрасли много недействительных ресурсов низкого уровня, мощности и планирования мощности, по данным компании, в Ожидается, что к 2020 году он достигнет 50 ГВтч, в течение следующих нескольких лет абсолютная CATL прочно займет лидирующие позиции в отрасли.

Упомянутый ранее в этом году, войдет в новый этап, разработка новых транспортных средств энергии означает, что бизнес снова идет хорошо, спад в короткие сроки, пора для макета отраслевой цепочки. С точки зрения неопределенности, CATL, несомненно, является одной из лучших марок, после того как общественность по сбору средств еще больше укрепит свое господство. Сожалеем только о домашних именах CATL, на этот раз единорог, перечисленный после материала, будет короткое время, и трудно сказать что-то хорошее. Учитывая, что рост CATL также приведет к развитию поставщиков сырья и оборудования, попытайтесь углубиться в цепочку поставок в поисках инвестиционных возможностей. Прогнозируется, что анодные материалы, конструкции и оборудование трех звеньев получат наибольшую выгоду от CATL, выгода от предприятия будет включать Shanshan co (600884), Long Garden Group (600525), Dali (002850), tai pu han (603659). ), благословенные материалы (002709) и Цзянсу Гуотай (002091) и т. д.

Страница содержит содержимое машинного перевода.