Водородные топливные элементы и литиевые батареи, которые в будущем станут горячей точкой для автомобилей?

Теперь мы все предполагаем, что будущее, которое может заменить традиционные двигатели внутреннего сгорания, определенно принадлежит чистым электромобилям. В настоящее время чистые электромобили коммерциализированы. При поддержке правительств во всем мире продажи чистых электромобилей постепенно растут, а соответствующие зарядные станции и другая инфраструктура также неуклонно развиваются. В сочетании с тем фактом, что многие страны, особенно в Европе, уже установили график запрета на продажу транспортных средств на топливе, кажется, что только чистые электромобили - это будущая тенденция автомобилей.

Но многие люди не знают, что есть альтернатива новым источникам энергии - водородный топливный элемент (FCV), но пока его существование крайне невелико. В настоящее время только несколько стран и производителей автомобилей, представленных Японией, Европой и Южной Кореей, инвестировали средства в исследования и разработки в автомобили с водородными топливными элементами (FCV).

Итак, если чистые электромобили - это будущая тенденция автомобильной энергетики, почему производители все еще разрабатывают водородные топливные элементы? Каковы преимущества и недостатки водородных топливных элементов (FCV) по сравнению с нынешней популярностью транспортных средств с литиевыми батареями? Какие типичные автомобили на водородных топливных элементах представлены на рынке?

Преимущества и недостатки водородных топливных элементов по сравнению с литиевыми батареями

Что касается водородных топливных элементов, интерпретация в энциклопедии Baidu сложна. Если вы не профессионал, вы не понимаете. Итак, просто краткое изложение. Транспортные средства на водородных топливных элементах имеют следующие преимущества:

1. Гидрирование похоже на заправку. Обычно это занимает от 3 до 5 минут. Зарядка электромобилей - медленный процесс. Даже если Tesla представила зарядную станцию Super, это обычно занимает больше часа.

2. Водородные топливные элементы в основном состоят из водорода. Мы знаем, что химическая формула воды - это водород и кислород. Водородные топливные элементы не будут вызывать загрязнения окружающей среды после окончания срока их службы. Литий-ионные аккумуляторы содержат много тяжелых металлов. Если их не восстановить должным образом, они вызовут большее загрязнение окружающей среды.

3. Водородные топливные элементы имеют высокую плотность хранения энергии, малый вес и большую дальность действия. Обычно он превышает 500 километров, в то время как чистые электромобили основаны на размере емкости аккумулятора. В настоящее время большинство чистых электромобилей имеют запас хода около 300 километров, а некоторые модели могут достигать 400-500 километров.

Недостаток водородных топливных элементов также очевиден - это высокая стоимость. Как стоимость зарядки, так и стоимость катализаторов для аккумуляторов высоки, поэтому автомобили на водородных топливных элементах не были быстро коммерциализированы.

Текущее состояние автомобилей Toyota на водородных топливных элементах

Автомобиль, который в настоящее время может олицетворять передовые технологии Японии на водородных топливных элементах, - это Toyota Mirai, что в переводе с японского означает «будущее». Toyota, добившаяся определенных результатов в области гибридных автомобилей, также надеется, что в секторе новой энергетики будут достигнуты успехи. В то время как другие производители делают ставку на чисто электромобили, Toyota сосредоточилась на автомобилях на водородных топливных элементах.

Водородные топливные элементы и литиевые батареи, кто будущее автомобильного мастера?

Toyota Mirai имеет два резервуара для хранения водорода под высоким давлением 70 МПа, оснащенных электродвигателем мощностью 154 л.с. (90 кВт) и максимальным крутящим моментом 335 Нм, с максимальной дальностью 483 км.

Toyota, ведущая компания в автомобильной технологии на водородных топливных элементах, представила более 5000 собственных технологий, связанных с автомобилями на водородных топливных элементах. И приветствуем других производителей объединить усилия для продвижения автомобилей на водородных топливных элементах. Toyota ясно осознала, что этого явно недостаточно, если только она будет развивать свою собственную, и что рынок автомобилей на водородных топливных элементах может быть расширен и укреплен только при одновременном участии других крупных производителей.

Текущее состояние водородных топливных элементов трех основных европейских производителей

Европейские производители, такие как Audi, BMW и Mercedes, также прилагают большие усилия для разработки автомобилей на водородных топливных элементах. Я помню, что BMW была первой, кто запустил концепт-кар на водородных топливных элементах на базе BMW 7-й серии в 2007 году, прототип fcv на базе моделей i8 и 5 GT в 2015 году и запуск серийной версии к 2020 году.

Audi Motor представила концепт-кар A7h-tronquatro на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2014 года; Mercedes-Benz, который уже запустил FCV на базе B-серии, заявил в июне, что в 2017 году запустит новую версию FCV GLC с дальностью действия 500 километров.

Эти европейские люксовые бренды всегда были привержены новейшим автомобильным технологиям, а автомобили на водородных топливных элементах изначально дороги в производстве, и они также соответствуют своему более высокому позиционированию. В отличие от этих европейских производителей, Южная Корея по-другому относится к автомобилям на водородных топливных элементах.

Водородные топливные элементы и литиевые батареи, кто будущее автомобильного мастера?

Разработка автомобилей на водородных топливных элементах в Южной Корее

Южная Корея - это сила, с которой нужно считаться в автомобилях с водородными топливными элементами. Причина в том, что корейское правительство ввело множество мер поощрения. Он не только обеспечивает до одной трети максимальной субсидии на покупку автомобилей для автомобилей на водородных топливных элементах, но также планирует увеличить количество станций гидрогенизации в стране с более чем 10 до 520 к 2030 году и в основном достичь полного охвата. крупных городов Южной Кореи. Кроме того, LG Chemical, известный производитель аккумуляторов в Южной Корее, и Hyundai Automobile, известная автомобильная компания, обладают сильным научно-исследовательским потенциалом и международной конкурентоспособностью в области водородных топливных элементов.

Южная Корея планирует продать 10 000 автомобилей на водородных топливных элементах к 2020 году. Но к концу года южнокорейский рынок выполнил только четверть целевых показателей, установленных в начале года, и было продано всего около 130 автомобилей.

Не так давно Hyundai представила новое поколение автомобилей FCEV на водородных топливных элементах с пробегом на одном заряде 580 километров и идеальным состоянием 800 километров. Hyundai - первый в мире производитель автомобилей на водородных топливных элементах. К настоящему времени оно разработало четыре поколения. По сравнению с технологией, используемой в современных автомобилях ix35 на топливных элементах, энергоэффективность увеличилась на 60%. При этом удельная мощность реакторов топливных элементов в новых автомобилях увеличилась на 30%.

Фактически, у нас также есть планы относительно автомобилей на водородных топливных элементах. Китай планирует продать 5000 автомобилей на водородных топливных элементах к 2020 году, построить 100 зарядных станций, продать 50 000 к 2025 году, построить 300 зарядных станций и продать 1 миллион к 2030 году. 1000 зарядных станций. Сегодня в некоторых городских автобусах уже используются водородные топливные элементы. Но поскольку Китай слишком велик, на продвижение и создание инфраструктуры уйдет больше времени.

Резюме:

В конкуренции между транспортными средствами на водородных топливных элементах и транспортными средствами с литиевыми аккумуляторами в настоящее время чистые электромобили с литиевыми аккумуляторами имеют преимущество. Самым большим недостатком транспортных средств на водородных топливных элементах является высокая стоимость производства. В настоящее время цена автомобилей на водородных топливных элементах упала с более чем 100 000 долларов США до 60 000–70 000 долларов США; Но Tesla и General Motors снизили цены на высокопроизводительные электромобили до 30000 долларов или даже ниже.

Будущее автомобиля зависит от электродвигателей, но будущее автомобиля - в том, будет ли он полностью электромобилем с подключаемым модулем или автомобилем на водородных топливных элементах. Это еще не окончательно. Таким образом, мы видим, что основные мировые производители активно готовятся к эре чистых электромобилей; С другой стороны, Toyota также постоянно приглашала всех присоединиться к команде автомобилей на водородных топливных элементах и даже напрямую раскрывала основную технологию автомобилей на водородных топливных элементах. Поэтому сделать вывод о том, кто выиграет или проиграет в будущем, пока невозможно.

Страница содержит содержимое машинного перевода.