Jun 15, 2019 Вид страницы:354
Может быть открыт пролог индустрии легковых автомобилей на новой энергии.
В последнее время в Hebei Yinlong, расположенном в промышленном парке Wu'an New Energy в провинции Хэбэй, наблюдается сокращение заказов и остановки производства. Yinlong также столкнулся с производственными проблемами на нескольких фабриках в других частях страны.
В последние годы, с появлением рынка частных автомобилей, высокоскоростные железные дороги, междугородние железные дороги и линии метро стали более развитыми, и промышленность легковых автомобилей столкнулась с огромным давлением, чтобы выжить. С повышением спроса со стороны правительства на экологически чистую энергию общественного транспорта, рынок легковых автомобилей на новой энергии принес большие выгоды. При мощном стимулировании правительства на местном рынке общественного транспорта началась замена традиционных бензовозов легковыми автомобилями на новой энергии.
До 2016 года количество субсидий на производство легковых автомобилей на новой энергии можно охарактеризовать как «поразительное». Электрическая шина с 6 ≤ L (капитан) <УНК> 8 (М), двойной субсидией центральных и местных властей достигают 600000 юаней, 8 ≤ L <УНК> 10 (М) субсидий достигает 800000 юаней, а субсидия для моделей L ≥ 10 млн - до 1 млн. юаней.
«Хотя стоимость электрических автобусов вырастет, на самом деле компании уже устанавливают цены намного выше, чем те же самые топливные автомобили. При высоких государственных субсидиях большая часть этих денег эквивалентна« чистым заработкам »компаний». «Человек из индустрии легковых автомобилей однажды сказал« Первому финансовому репортеру ».
Вот почему в индустрии легковых автомобилей наблюдаются такие «диковинные» сцены, когда государственные компании получают в два или три раза больше государственных субсидий, чем чистая прибыль. В качестве примера возьмем Yutong Bus (600066. SH), ведущее предприятие отрасли. Чистая прибыль легковых автомобилей Yutong в 2015 году составила 3,535 млрд юаней, увеличившись на 35,31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но текущие субсидии на продвижение и применение транспортных средств на новой энергии достигли 6,857 млрд юаней, что почти вдвое превышает чистую прибыль. выгода.
В 2016 году выручка Yutong Bus составила 35,8 млрд юаней, что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а чистая прибыль акционеров, принадлежащих компаниям, зарегистрированным на бирже, составила 4,044 млрд юаней, что на 14% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Субсидии компании на новые энергетические автомобили за текущий период составили 9,95 млрд юаней, что составляет 53,1% от выручки от продаж автомобилей на новых источниках энергии, что более чем вдвое превышает чистую прибыль. Кроме того, в число зарегистрированных автобусных компаний входят Zhongtong, Jinlong и Ankai, и их деятельность в значительной степени зависит от государственных субсидий.
Высокие государственные субсидии привели к появлению большого числа компаний, производящих легковые автомобили, а некоторые компании даже наводнили индустрию легковых автомобилей на новой энергии.
Из-за относительно обширной политики субсидирования легковых автомобилей на новой энергии в то время, субсидии полностью основывались на длине моделей, и отсутствовал необходимый «надзор» за доставкой и эксплуатацией транспортных средств. Промышленность легковых автомобилей когда-то была наиболее уязвимой областью для "обмана". После наказания нескольких компаний, таких как Jinlong Bus, Wanda Suzhoujimuxi и Chen Yuyi, правительство пересмотрело и скорректировало субсидии для автомобильной промышленности на новой энергии. Субсидии для легковых автомобилей дополнительно уточняются и субсидируются в соответствии с размером субсидии = плата за транспортное средство × стандарт единичной субсидии на электроэнергию × поправочный коэффициент (коэффициент корректировки: плотность энергии системы / тариф зарядки / уровень экономии топлива). Центральные и местные субсидии 1: 1 были скорректированы до 50% от центрального правительства. Мало того, условия применения 30 000 километров эксплуатационного пробега в «Новом курсе» при этом ужесточились после надзора.
Корректировка политики позволила всему рынку легковых автомобилей «перезимовать в одночасье». Выручка Yutong Bus в 2017 году упала на 7,33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Чистая прибыль снизилась на 22,62% до 3,129 млрд юаней. С одной стороны, сокращение субсидий привело к падению спроса. С другой стороны, размер субсидий также сильно сократился. Показатели компаний по производству легковых автомобилей, представленных Yutong, упали с пика до дна. Мало того, поскольку для подачи заявки на субсидию транспортные средства, не принадлежащие частным лицам, должны проезжать 30 000 километров, в определенной степени цикл погашения компании был продлен, что оказало значительное влияние на капитальные затраты и дебиторскую задолженность компании. Yutong сообщила в своем финансовом отчете за 2017 год, что ее процентные расходы в 2017 году составили 333 миллиона юаней, что на 279,34% больше, чем 88 миллионов юаней за тот же период прошлого года; Резерв по безнадежным долгам составил 507 миллионов долларов, что на 60,44 процента больше, чем 316 миллионов долларов годом ранее.
Первоначально промышленность по производству легковых автомобилей приносила очень низкую прибыль и сильно зависела от государства. Как лидер отрасли, компания Yutong Passenger Car накопила много технологий в отрасли и в то же время имеет богатый опыт в координации цепочки поставок. Такие предприятия, если не считать поддержки "материальных рук" государства, по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами. Более того, опоздавшие, такие как Инь Лун, которые относительно слабы в отрасли, должны найти разумный путь развития в колебаниях своей политики. Это действительно очень сложно.
До этого Zhuhai Yinlong предлагал целевой показатель производственных мощностей в 30 000 автомобилей и продаж в 30 миллиардов юаней в 2017 году. Однако, по сообщениям СМИ, в прошлом году объем продаж компании составил всего около 7 000 автомобилей, что сильно отличается. В условиях сокращения субсидий и падения рыночного спроса приостановка работы, несомненно, является реалистичным выбором.
Страница содержит содержимое машинного перевода.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами