Как отремонтировать аккумуляторы

Реален ли ремонт АКБ? Каков принцип ремонта АКБ? В этой статье подробно рассматриваются основные причины преждевременного выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов и методы ремонта свинцово-кислотных аккумуляторов.

[ремонт батареи] ремонт батареи действительно подробное объяснение технологии ремонта батареи

Реален ли ремонт АКБ

С развитием индустрии электроснабжения и распределения, индустрии связи, индустрии связи и электромобилей, это также стимулирует развитие, технический прогресс и инновации в индустрии аккумуляторов, которая является вспомогательным источником энергии. Поскольку свинцово-кислотная батарея имеет отличные показатели стоимости, в дополнение к портативным электронным продуктам, представленным на рынке в стране и за рубежом, для электромобилей, систем ИБП, телекоммуникационных средств (телекоммуникационный центр, наземная спутниковая станция), автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. , автомобиль, электростанция, подстанция, аварийное электроснабжение, судостроение и без электричества, накопление энергии света и т. д. более 95% используют свинцово-кислотные батареи.

Аккумуляторы разных типов с разными условиями окружающей среды имеют разную конструкцию и срок службы. Такие, как свинцово-кислотная батарея с фиксированным выхлопом при 20 ℃ и 25 ℃, при условии плавающего заряда, чтобы использовать свой срок службы 15 лет; Свинцово-кислотный аккумулятор VRLA имеет срок службы от 5 до 10 лет при плавающем заряде. Срок службы тяговых (силовых) выхлопных свинцово-кислотных аккумуляторов в 1500 раз; Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов Power VRLA примерно в 700 раз; Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов электрического велосипеда, электрического мотоцикла и электрического трехколесного велосипеда составляет всего около 350 недель, то есть один год. Общий срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов VRLA составляет 3-5 лет. Таким образом, ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов для доли рынка с наибольшей частотой использования, наиболее широко используемым, коротким сроком службы и склонностью к преждевременному выходу из строя свинцово-кислотных аккумуляторов является основной задачей. Эти батареи, склонные к преждевременному выходу из строя, могут быть повторно отправлены для использования после ремонта, что значительно продлит срок службы батареи и достигнет цели как защиты окружающей среды, так и экономии энергии.

Метод ремонта аккумулятора

1. Метод серийного ремонта батарей: этот метод можно использовать, когда номинальное напряжение отдельной батареи ниже 12 В. Например, на рынке есть аккумулятор на 6 В 4 Ач, который можно использовать для зарядки аварийных ламп, в то время как единственный выход тестера - 12 В. В это время к прибору для ремонта серы можно последовательно подключить две батареи на 6 В.

2. Метод комбинации выходов: для аккумуляторов, которые были поставлены на длительное время или с серьезным саморазрядом и сульфидированием, мы не можем использовать метод подзарядки и восстановления. Метод комбинации выходов лучше действует на сильно вулканизированные батареи. При использовании этого метода лучший зарядный ток составляет 5А. Из-за наложения ремонтной функции отрицательный импульсный ток ремонта больше, чем положительный импульсный ток.

3, метод активации заряда: на самом деле, аккумулятор при хранении или использовании, мы можем регулярно давать ему активированный заряд, то есть так называемый сбалансированный заряд, поэтому необратимое отверждение аккумулятора очень полезно, потому что оно может продлить срок службы аккумулятор, это очень распространенная практика. В общем, тестером пользуемся для регулярной зарядки - разрядки - зарядки аккумулятора.

4, метод нагрева: для батареи, которая была помещена в течение длительного времени, электролит, естественно, станет серьезно сухим. Такой способ обогрева можно использовать, если заказчику срочно требуется ремонт. Сначала необходимо отремонтировать после заполнения водяных батарей, чтобы ускорить проникновение электролита внутрь батареи и его химические реакции, а затем мы помещаем батарею после заливки воды в погружение в горячую воду 70 ℃, наконец, вынимаем батарею для нормального ремонта Работа.

Технология ремонта автомобильных аккумуляторов

Прежде всего, нам нужно знать, что батарея делится на открытую батарею и две герметичные батареи с клапаном, для разных типов обслуживания батареи не одно и то же. Сначала рассмотрим метод ремонта герметичных аккумуляторных батарей с клапанным управлением.

1, очистить

Перед обслуживанием аккумулятора сначала очистите поверхность отремонтированного аккумулятора от пыли и удалите грязь и ржавчину с клеммы. Затем откройте выпускной клапан и наблюдайте за электролитом внутри батареи.

2. Подденьте крышку аккумуляторного отсека и обработайте ее в соответствии с ситуацией.

Подденьте липкую или герметичную крышку аккумуляторного отсека, чтобы открыть необслуживаемый резиновый выпускной клапан аккумулятора. Осторожно снимите выпускной клапан и проверьте внутреннее состояние аккумулятора. Проверить, нет ли черных примесей. Если есть явные черные мутные загрязнения, это указывает на то, что положительная пластина батареи была значительно размягчена, и возможность ремонта батареи относительно мала. Если нет черных мутных примесей, нужно подождать 4 часа после того, как вода полностью проникнет в аккумулятор. Между тем добавьте в батарею 0,1% ~ 0,5% электролита, и на батарее будет течь электролит. Если емкость аккумулятора снижается только из-за длительного срока службы, нет необходимости выполнять этот шаг и напрямую вводить предварительную зарядку, указанную ниже.

3. Зарядите аккумулятор постоянным напряжением и ограничением тока.

Обычно зарядный ток составляет 0,1 ~ 0,25 С. После 16,2 В зарядное напряжение поддерживается за счет уменьшения тока. Когда зарядный ток падает до 0,03c, зарядка прекращается. После зарядки проверьте, есть ли внутри батареи свободные молекулы. Если нет, добавьте 0,1% раствора, пока не останется несколько свободных молекул. Если в каждой ячейке есть свободные молекулы, используйте свалку и соломинку, чтобы отсосать видимые свободные молекулы, оставив батарею в квази-обедненном состоянии. Обратите внимание, что во время зарядки газ с электролитом может выходить через вентиляционное отверстие, поэтому аккумулятор следует помещать в специальный контейнер, чтобы избежать загрязнения окружающей среды.

После зарядки, спустя полчаса, измерьте напряжение холостого хода аккумулятора, напряжение должно быть выше 12 В, если напряжение аккумулятора ниже 12 В, особенно ниже 10,8 В, аккумулятор может иметь внутреннюю короткое замыкание, аккумулятор не подлежит техническому обслуживанию.

4, ремонт аккумулятора

Подключите положительный и отрицательный выход ремонтного прибора к положительной и отрицательной полюсной стойке аккумуляторной батареи, откройте ремонтный инструмент и отремонтируйте аккумулятор. Время первого ремонта должно быть не менее 48 часов.

5. Тест емкости

Разрядите аккумулятор в соответствии с током 0,1c и запишите время разряда. Его ток разряда, умноженный на количество часов, составляет емкость ремонта аккумулятора. Если емкость аккумулятора превышает 70% от номинальной, прекратите ремонт. Если емкость не достигает 70% от номинальной емкости, продолжайте зарядку в соответствии с шагом 3. После зарядки продолжайте ремонт, как правило, израсходованный объем годовой батареи требуется для проведения вторичного ремонта, может быть восстановлен до израсходованного хранения до штат.

Примечание: концепция батареи c

C обозначает емкость аккумулятора. Например, пусковая батарея, используемая в автомобиле, имеет емкость 36, 54, 70, 90, 105, 112, 154, 182ач и т. Д. Зарядный ток должен варьироваться в зависимости от емкости аккумулятора. 0,1 с. Для аккумулятора на 36ач зарядный ток 36 0,1 = 3,6 А. Для аккумулятора на 112ач ток 0,1с - это ток 11,2а для зарядки. Таким образом, ток, указанный в этой спецификации, - это просто количество ах батареи, умноженное на все.

Страница содержит содержимое машинного перевода.