Изучите исследование твердотельных батарей

Твердотельные батареи, как направление исследований и разработок батарей следующего поколения, их исследованиям и разработкам уделяется пристальное внимание. В последнее время многие иностранные автомобильные компании огласили график выпуска твердотельных аккумуляторов. Seeo утверждает, что наиболее близка к массовому производству. Многие листинговые компании в Китае также сделали объявления, платформы для взаимодействия с инвесторами, средства массовой информации и институциональные исследования, чтобы прямо указать, что компании имеют технологические резервы для твердотельных батарей, а некоторые компании объявили о прогрессе в исследованиях и разработках.

Итак, действительно ли у них есть результаты исследований и разработок? Кто первый производитель из Китая, Японии, Европы и Америки? Какое влияние на нынешнюю мировую модель аккумуляторов оказывает?

Слева - иностранные автокомпании, ждут отечественные автокомпании.

Растущее число производителей автомобилей высокого класса недавно объявили о планах разработки твердотельных аккумуляторов, таких как Audi, Bosch, Toyota и BMW. Dyson, самый известный в мире пылесос, недавно обнародовал новый график производства автомобилей. Есть надежда, что высококачественные модели, изготовленные на заказ, с добавлением твердотельных батарей, захватят определенную долю рынка в руках старых автомобильных компаний. Хотя это очень рискованно, это очень подходит для людей Джеймса Дайсона, которые любят черные технологии и любят приключения.

В мае этого года Министерство экономики Японии объявило, что инвестирует 1,6 млрд иен в совместные разработки Toyota, Honda, Nissan, Panasonic, GS Yuasa, Toray, Xuhuacheng, Mitsui Chemical, Mitsubishi Chemical и других крупных автопроизводителей. производители аккумуляторов и материалов. Твердотельные батареи. Есть надежда, что к 2030 году он достигнет цели - 800 километров на выносливость. Это определенно многолетний опыт в истории Японии.

А что насчет китайских автомобильных компаний? Г-н Ванхонгмэй, главный инженер Zhidou, сказал, что компания очень готова сотрудничать с перспективными технологиями и внимательно следит за передовыми мировыми технологиями. Несколько других автомобильных компаний также признают твердотельные батареи тенденцией в отрасли и следят за ее развитием.

Когда их спросили, будут ли они тратить на исследования и разработки столько же денег, как и иностранные автомобильные компании, автомобильные лидеры обычно ответили, что нет. Автовладелец еще более откровенен, говоря, что текущая рыночная конкуренция компании исчерпана. Компании не могут тратить большие деньги на НИОКР в интересах акционеров. В конце концов, затраты на НИОКР могут потянуть компанию вниз. Конечно, если есть НИОКР на заводе по производству аккумуляторов и массовое производство, доступны все виды сертификатов. Пройдя техническую проверку автокомпании не менее одного года, можно считать. Конечно, это также зависит от ситуации на международном заводе. В конце концов, не все хотят быть «первым, кто съест крабов».

Автомобильные компании не хотят развиваться, так как отношение отечественных заводов по производству аккумуляторов? Согласно общедоступной информации, по крайней мере, некоторые аккумуляторные и автомобильные сборочные заводы объявили по различным каналам, что они проводят исследования и разработки твердотельных аккумуляторов. На первый взгляд, все по-прежнему очень активны. Перед написанием репортер связался с Ченг Фэем, чтобы узнать о разработке твердотельных батарей. Компания отказалась ее раскрыть, ссылаясь на коммерческую тайну.

Один инсайдер отрасли сказал, что он посетил ряд компаний, которые утверждали, что разрабатывают твердотельные батареи. Помимо того факта, что одна или две компании, такие как Gan Feng Li, добились прогресса, большинство компаний все еще находятся на стадии «устного развития». Баоань из Китая выпустил уведомление о разработке нового типа графенового материала, который имеет несколько колебаний. В результате материал является «промышленным» и не может быть использован для питания аккумуляторов.

Технология производства твердотельных аккумуляторов очень сложна

Основная причина внимания к твердотельным батареям заключается в том, что одно и то же количество электричества делает твердотельные батареи меньше. Поскольку твердотельные батареи не содержат электролитов, их хранение становится проще, особенно при использовании на большом оборудовании, таком как автомобили, нет необходимости добавлять дополнительные охлаждающие трубки, электронные элементы управления и т. Д., Что может снизить затраты, а также уменьшить их собственный вес. . В соответствии с требованиями быстрой зарядки, чем выше напряжение заряда и разряда и чем выше температура, тем быстрее уменьшается емкость литиевой батареи и тем быстрее сокращается срок ее службы. Контроль дендритной технологии, основанной на твердотельных электролитах, может в значительной степени решить проблему уменьшения срока службы. Даже если пуля пробьется при минус 20 градусах, твердотельный аккумулятор все равно сможет нормально работать.

Кроме того, твердотельные батареи могут легко достичь 1000 км ресурса, что значительно снижает беспокойство потребителей по поводу поиска зарядных блоков. В конце концов, многие люди пробегают 1000 км за полмесяца, а зарядка за полмесяца невысока. Поскольку твердые батареи не содержат горючих электролитов и не образуют усов при быстрой зарядке, они могут эффективно избежать коротких замыканий и самовозгорания.

В настоящее время твердотельные батареи имеют два направления исследований и разработок. Один из них - это твердотельные литий-ионные батареи. В этом направлении есть зрелые решения в других отраслях, но прививка литиевых батарей требует вторичного развития. В настоящее время очень мало компаний, которые массово производят твердые электролиты за рубежом, и нет ни одной в Китае, что в некоторой степени ограничивает прогресс в разработке твердотельных аккумуляторов. Японские лаборатории успешно разработали гелеподобные батареи, широко известные как «полутвердые». По словам вышеупомянутых инсайдеров отрасли, на самом деле, отечественные университеты и научно-исследовательские институты, работающие с твердотельными аккумуляторами, уже имеют образцы, но большинство из них остаются на уровне энергопотребления, всего несколько сотен циклов плюс высокие затраты. , и урожайность очень низкая. Массовое производство.

Еще одно направление развития технологий - это металлические твердотельные батареи, наиболее распространенными являются литиево-серные батареи. Когда электролит заменяется твердым, система литиевых батарей превращается из твердой поверхности раздела между твердой жидкой границей электродный материал-электролит и твердым электролитом. Между твердыми частицами нет смачивания, и на его границе легче сформировать более высокое контактное сопротивление, и пригодность аккумулятора к переработке ухудшится, и зарядка будет медленной. «Среда для производства литий-серных батарей - это вакуум, и когда он смешивается с кислородом, он взрывается. Это большая проблема для компаний, производящих оборудование. Г-н Усонян, председатель Yixin, сказал, что исследования и разработки должны занять три до пяти лет.Некоторые техники также заявили, что литий-серные батареи просто не подходят для силовых батарей. Если они успешно применяются в области 3C и носимых устройств, можно рассмотреть возможность использования в транспортных средствах на новой энергии.

Когда можно будет производить твердотельные батареи серийно? Кто первым начнет массовое производство? В отрасли нет окончательного вывода, но Япония находится в авангарде разработки химических и литиевых батарей, и, учитывая консервативный и сдержанный стиль Японии, отрасль предполагает, что японские компании, возможно, были мировыми лидерами в исследованиях и разработках.

В последние годы, с ростом компаний по производству литиевых аккумуляторов в Китае, рыночная доля японских компаний значительно снизилась, но аргумент о том, что атаки на твердотельные аккумуляторы явно недостаточно профессиональны. Поскольку китайская технология литий-ионных аккумуляторов все еще догоняет, с избытком мощности на нижнем уровне и недостаточной емкостью на верхнем уровне, Япония могла бы также выбрать автомобиль на водородном топливе, если он хочет нанести ответный удар, в конце концов, потому что у него есть опережал Китай на долгие годы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.