На пути рыночной утилизации аккумуляторных батарей: демонтаж рекуперации или эшелонированное использование?

Недавно Китайская ассоциация автомобильной промышленности опубликовала данные, показывающие, что в первом квартале 2018 года продажи автомобилей на новой энергии в Китае достигли 143 300 автомобилей, что на 154,3 автомобиля больше, чем за тот же период прошлого года. С 2014 года, когда промышленность Китая по производству новых энергетических автомобилей вступила в путь быстрого развития, производство и продажи новых энергетических автомобилей в Китае стабильно занимают первое место в мире в течение трех лет подряд. К концу 2017 года общее количество автомобилей на новой энергии в Китае достигло 1,53 миллиона. Переработка аккумуляторных батарей станет сложной проблемой для автомобильной промышленности, специализирующейся на новой энергии, учитывая появление первой партии аккумуляторных батарей.

В настоящее время существует два основных способа «списать» элементы питания с транспортных средств на новой энергии: демонтаж и переработка, а также террасирование.

Хорошие рыночные перспективы для разборки и повторного использования использованных аккумуляторов

В промышленно развитых странах индустрия переработки, включающая переработку и демонтаж использованных и отработавших аккумуляторов, стала более зрелой. Например, SungEelHiTech, крупнейшая компания по переработке аккумуляторов в Южной Корее, может перерабатывать около 8000 тонн отработанных литий-ионных аккумуляторов и металлического лома каждый год и может извлекать 830 тонн фосфата лития, 1000 тонн эквивалента металлического кобальта и 600 тонн никеля. Теперь компания стала частью цепочки поставок некоторых ведущих мировых производителей аккумуляторов, включая Samsung SDI и LGChem. Согласно отчету Корейского института промышленности, в 2016 году Южная Корея добыла из переработанных материалов около 18,38 миллиарда долларов США, что составляет около 22% от общего спроса на металл в стране.

В настоящее время вся бытовая система утилизации аккумуляторных батарей не работает. Будь то утилизация и переработка отработавших батарей или террасная утилизация, на самом деле это еще не сформировало масштабы, и технология все еще незрелая.

Что касается демонтажа и переработки, некоторые отраслевые эксперты заявили, что в настоящее время ключевые технологии утилизации бытовых аккумуляторных батарей еще недостаточно развиты. Некоторые компании по переработке аккумуляторов по-прежнему используют ручной демонтаж или традиционные процессы переработки, что приводит к большой трате ресурсов. Технология является незрелой, а стоимость демонтажа некоторых продуктов высока, что привело к затруднительной ситуации в отрасли переработки использованных батарей в Китае в настоящее время: если ее не перерабатывать, это приведет к загрязнению окружающей среды; Затраты на восстановление выше, и немногие компании готовы на это.

Сообщается, что в настоящее время только несколько компаний в Китае построили собственные сети восстановления: например, Lifeng Lithium Industry создала дочернюю компанию Jiangxi Weifeng Recycling Technology Co., Ltd. в 2016 году и инвестировала 12 миллионов юаней в строительство. проектов по переработке отходов металлического лития; Guoxuan Гао Кэ сказал в марте этого года, компания создала родственную компанию по комплексному восстановлению аккумуляторных батарей, в настоящее время строит линию по переработке вторичного сырья; Грин также недавно сказал, что у компании есть технологии и оборудование для переработки металлического лития, будут сняты литиевые батареи в соответствии с рыночными условиями, чтобы со временем расширить производство.

Несмотря на это, система утилизации аккумуляторных батарей автопроизводителей, производителей аккумуляторов, пунктов услуг по утилизации, предприятий по утилизации и разборке лома автомобилей, предприятий комплексной утилизации, предприятий эшелонированной утилизации и предприятий по утилизации еще далека от создания.

Компаниям, производящим автомобили на новой энергии, нужна промышленность по переработке использованных аккумуляторов

Что касается рециклинга и эшелонированной утилизации, то большинство отечественных предприятий также находятся в стадии геологоразведки.

В целях усиления управления переработкой автомобильных аккумуляторных батарей на новых источниках энергии, защиты окружающей среды, содействия всестороннему использованию ресурсов и содействия устойчивому и здоровому развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии, в феврале этого года соответствующее государство министерства и комиссии совместно обнародовали Временные меры по управлению восстановлением и использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии (далее именуемые «Меры»), в которых четко оговаривается, что производители автомобилей несут основную ответственность за восстановление аккумуляторных батарей. .

Учитывая, что автомобильная промышленность на новых источниках энергии является новой отраслью, развивающейся в последние годы, большинство компаний, выпускающих автомобили на новой энергии, по-прежнему сосредоточены на исследованиях и разработках транспортных средств, а также на производстве и продаже транспортных средств. Автомобильным компаниям предстоит еще долгий путь к тому, чтобы «взять на себя основную ответственность за восстановление аккумуляторных батарей». Сообщается, что лишь небольшое количество автомобильных компаний в настоящее время изучают каналы восстановления аккумуляторных батарей и другие вопросы: например, BYD испытание для создания собственного замкнутого цикла восстановления аккумуляторов через авторизованных дилеров, когда клиентам требуется утиль или замена аккумуляторных батарей транспортных средств, возврат аккумулятора на завод BYD для тестирования, после тестирования, дальнейшие методы утилизации для демонтажа по окончании срока службы или дальнейшее развитие эшелонированного использования; Есть также автомобильные компании, которые работают с производителями аккумуляторов для решения проблем восстановления аккумуляторов, например, сотрудничество между SAIC Group и эпохой Ningde. В марте этого года обе стороны подписали соглашение о совместном продвижении переработки и повторного использования автомобильных аккумуляторных батарей на новой энергии.

Echelon использует устаревшие батареи для омоложения

Кроме того, «Меры» также поддерживают развитие научных и технологических исследований по переработке аккумуляторных батарей, руководят исследованиями и производством, поощряют развитие эшелонированного использования и продвигают инновации в модели утилизации аккумуляторных батарей. По данным Battery China Network, отечественный аккумуляторный гигант приступил к развертыванию новых энергетических автомобильных аккумуляторов после прекращения эксплуатации эшелона. На прошедшем недавно в Пекине «Международном саммите и выставке Storage Energy 2018» Ченбо, президент Nandu Power, заявил в интервью Battery China Network. Приложения продуктов Nandu Power охватывают практически все виды сценариев применения аккумуляторов, начиная с базовых станций связи, центров обработки данных, ИБП, электроэнергетики и рынков хранения энергии. У продуктов уже есть богатый опыт и примеры использования этого предмета на террасах.

Стоит отметить, что в январе 2018 года 16 компаний по производству автомобилей и аккумуляторов, такие как Chang 'an, BYD и Yinlong New Energy, достигли сотрудничества с China Tower Company, крупной компанией по переработке аккумуляторных батарей. С 2015 года China Tower построила испытательную площадку для использования устаревших батарей, охватывающих различные условия эксплуатации, такие как запас мощности, пиковое заполнение и микросети. Большие перспективы имеет использование вышедших из употребления аккумуляторных батарей в базовых станциях связи и в других областях.

Battery China Network считает, что в настоящее время отрасль по переработке аккумуляторных батарей в Китае все еще находится в зачаточном состоянии. С одной стороны, страна постоянно разрабатывает политику, направленную на планирование и направление здорового и упорядоченного развития отрасли по переработке аккумуляторов. С другой стороны, автомобильные компании, являясь основным органом ответственности за переработку, также постоянно наращивают свои усилия по созданию и совместному использованию каналов переработки использованных аккумуляторных батарей посредством различных форм сотрудничества с производителями аккумуляторов, предприятий по переработке и разборке лома автомобилей, а также комплексной утилизации. предприятия. Это, безусловно, будет способствовать развитию соответствующих отраслей по переработке и повторному использованию аккумуляторных батарей в Китае, но бизнес-модель все еще нуждается в дальнейшем изучении и обновлении на основе политической поддержки и институциональной поддержки. Ориентированная на рынок «дорога рециркуляции», которая соответствует здоровому развитию новой энергетической цепочки автомобильной промышленности и потребностям экологии и защиты окружающей среды.

Страница содержит содержимое машинного перевода.