Председатель Канаи Юхунтао говорит о тройном давлении силовой ячейки

В индустрии литиевых батарей есть тема, о которой никто не может сказать четко и никто не может сказать четко. Что ясно, так это система материалов батареи. Менее понятная тема - это мягкий корпус, цилиндр и квадратная оболочка. Какой тип батареи лучше?

Несколько дней назад Юхонгтао, председатель Kanai New Energy, поделился двумя горячими темами в индустрии аккумуляторов с темой «Тенденции в технологии аккумуляторных батарей».

Г-н Юхунтао сказал, что было ясно, что система материалов батареи была ясна, что есть три системы, фосфат лития, железа и манганат лития, и что преимущества и недостатки этих трех систем хорошо известны.

Под руководством страны, увязывающей плотность энергии аккумуляторов с субсидиями и поддержкой аккумуляторов с высокой удельной энергией, автомобильные и аккумуляторные заводы фанатично стремятся к производству аккумуляторов с более высокой удельной энергией. С точки зрения энергии, энергия тройки самая высокая, за ней идет фосфат лития, железа и хуже - манганат лития.

Поэтому Саньюань постепенно становился горячим в Китае. В 2015 году количество Sanyuan на рынке было очень небольшим, но последующее использование Sanyuan продолжало расти, а доля рынка продолжала расширяться, за чем последовало резкое увеличение стоимости аккумуляторных батарей. С точки зрения стоимости, если стоимость тройного соединения составляет 100, то фосфат лития-железа составляет около 90, а манганат лития - только 70.

Согласно прошлогодней статистике, цена трех юаней в 2018 году выросла в четыре раза по сравнению с 2015 годом. Это мрачный факт, хотя в прошлом году на китайские компании приходилось семь из 10 крупнейших мировых производителей аккумуляторов, но вся отрасль, возможно, заработала меньше денег. чем швейцарский добытчик кобальта.

Когда исчезнут субсидии, можно будет перегруппировать всю отрасль и пересмотреть определение транспортных средств, работающих на новых источниках энергии.

Еще одна непонятная тема - мягкие рюкзаки, цилиндры и квадратные гильзы. Какой тип батареи лучше? В отрасли нет единого мнения по этому вопросу, и можно предвидеть, что это будет постоянной темой в будущем.

Несмотря на то, что три типа батарей имеют свои собственные характеристики, преимущества и недостатки, как правило, они связаны с высокой плотностью энергии и легковыми автомобилями, использование мягких сумок и квадратных корпусов будет более значительным, что связано с затратами, а колонны могут оказаться более предпочтительными.

Следует подчеркнуть, что аккумуляторы - продукт многомерный. Многие люди теперь обращают внимание на удельную энергию при оценке технологии аккумуляторов, но на самом деле удельная энергия не является основным критерием для измерения аккумуляторов.

Удельная энергия зависит от материала. Пока этот материал используется до предела, с материалом 811, с высококачественной диафрагмой и алюминиевой пластиковой пленкой, батарея может достигать 300 Втч / кг и 310 Втч / кг. Однако аккумуляторные продукты, которые могут достигать мощности на 300 Вт / кг больше, чем энергия, и иметь срок службы всего одну неделю, не имеют коммерческого значения.

Рынок нуждается в аккумуляторных изделиях, которые помимо энергии учитывают безопасность, способность к переработке, высокую и низкотемпературную характеристики. Сосредоточение внимания только на одном из этих аспектов не только ненаучно, но и очень опасно.

Следует признать, что полная модернизация батареи - это очень длительный процесс, и аналогично, только с учетом продуктов для аккумуляторов, производимых компаниями, производящими аккумуляторные батареи, таких как характеристики зарядки и разрядки, срок службы, стоимость, качество, возможность вторичной переработки, производственная цепочка и способность к постоянному совершенствованию. , могут ли производители аккумуляторов определить, действительно ли они конкурентоспособны и насколько конкурентоспособны они.

Фактически, основным фактором обеспечения конкурентоспособности компании на рынке является безопасность аккумуляторных батарей. Чтобы обеспечить безопасность батарей, компаниям необходимо проводить большое количество деструктивных экспериментов, таких как иглоукалывание, перезарядка, тесты на падение и т. Д.

Эксперименты с акупунктурой моделируют ситуацию, когда в аккумуляторную батарею проникает острый предмет при столкновении автомобиля. В этом случае аккумулятор, который не замыкается при пожаре, безопасен. Избыточная зарядка нарушит стандарт 4 вольт / 5 вольт для зарядки аккумулятора. При этом условии, батареи, которые не вызывают возгорания или взрыва, могут быть подтверждены как безопасные с помощью управления BMS. Эксперимент с падением моделировал ситуацию, когда при столкновении транспортного средства произошел удар аккумуляторной батареи. В этом случае аккумуляторная батарея не может быть подтверждена нестандартными аккумуляторными продуктами.

Второй - удельная энергия. В настоящее время мощность, обеспечиваемая большинством производителей аккумуляторов, не сильно различается, и способы ее достижения также очень похожи. То есть в той же самой природе химические материалы достигают высокой удельной энергии. Ключом к выделению компании является обеспечение промышленного производства, гарантируя, что аккумулятор лучше, чем энергия.

Затем есть срок полезного использования, который связан с еще одной реальной проблемой в аккумуляторной промышленности - существует разрыв между данными реального использования и экспериментальными данными. То есть, будь то круговой срок службы 2000, 2500 или 2800, большинство из них представляют собой данные измерений в лаборатории постоянной температуры, и когда они, наконец, будут введены в эксплуатацию на автомобиле, им придется столкнуться с реальными сценами использования при разных температурах. . Фактически, при различных экспериментах с циклом тока аккумуляторная батарея может достигать максимального пробега, ни один производитель аккумуляторов не дал понять. Какие?

Привычки пользователя также влияют на срок службы батареи. Обычно фактическая производительность аккумуляторной батареи, которая используется только один раз в шесть месяцев, ниже, чем при ежедневном использовании аккумуляторной батареи, и даже потери при использовании могут быть более серьезными. Это также очень сильно влияет на срок службы батареи.

Четвертое - это стоимость, с которой индустрия аккумуляторов столкнулась с трудностями в последние годы. Компании, производящие аккумуляторные батареи, сталкиваются с тремя основными проблемами со стоимостью:

Во-первых, государство продолжает корректировать стандарты субсидий для новых энергетических моделей. Как правило, разработка нового автомобиля занимает 36 месяцев и 54 месяца, но автомобили на новой энергии имеют не более полугодового цикла разработки, за которым следует полугодовой цикл продаж, за которым следует потребность в разработке новых продуктов позже.

Во-вторых, существенно снизилась стоимость субсидий. Всесторонняя статистика показывает, что средняя субсидия в 2015 году составляла около 2,4 юаня / Втч, в 2016 году - около 2,1 юаня / Втч, в 2017 году - около 1,7 юаня / Втч, а в 2018 году - всего 1,35-1,45 юаня / Втч. . Значительное сокращение средних субсидий также увеличило давление на компании, производящие аккумуляторные батареи.

В-третьих, еще не налажено прочное стратегическое сотрудничество с клиентами. Обычно автомобильный завод и поставщик устанавливают стратегическое сотрудничество, и поставщик также тратит много времени на изучение различных аспектов силы партнера. Однако на данном этапе отношения между заводом по производству автомобилей и заводом по производству аккумуляторов не установили нормальную цепочку поставок для автомобильной промышленности. Частота смены партнеров двумя сторонами очень высока, и большинство из них проявляется в форме индивидуального проектного сотрудничества. После завершения одного и того же проекта вопрос о том, будут ли стороны продолжать сотрудничество, будет зависеть от большего числа переменных.

Однако с точки зрения производителя аккумуляторов, будущее планирование промышленных и производственных мощностей и требования к производительности автомобильного завода четко определены, а стандартные решения для обеспечения вспомогательной продукции разрабатываются совместно с автомобильным заводом. В будущем мы будем совместно решать проблемы замены аккумуляторов электромобилей, электромобилей и низкого уровня сохранности аккумуляторов. Это будет направление, которого с нетерпением ждут производители аккумуляторов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.