Как продвигается разработка системы силовых литиевых батарей?

Литиевая электроэнергетика поглощает миллиарды золота, золотой компас указывает на то место, где 20-21 апреля в Шанхае состоялся международный пик развития литиевой электроэнергии и электрических технологий в Китае в 2018 году, на конференции: первая литиевая электросеть, первая электрическая Совместно, Китайская зарядная сеть, литиевая электроэнергия c, совместно организованная выставкой Хэ Ли, в то же время международные электрические автомобили Китая и заполнение пика электрических технологий BBS, разделяют более 40 гостей для участия в речи на конференции, более чем 500 гостей, чтобы принять участие, в то же время более 20 компаний открыли стенд, посвященный новым технологиям и продуктам.

Привет всем. Сегодня г-жа Ван и я договорились, чтобы она посетила саммит БРИКС по литиевым батареям и представила PPT. Моя тема сегодня - тенденции развития и направления систем аккумуляторных батарей для чисто электрических транспортных средств. Во-первых, требования к силовым батареям чистых электромобилей; во-вторых, трудности и болевые точки в развитии; в-третьих, наконец, тенденция и перспектива развития.

Первое, что мы хотим разработать хорошую систему, нам сначала нужно изучить проблемы пользователя и болевые точки, мы думаем, что система аккумуляторов сосредоточена в основном на трех сторонах, стоимости и сроке службы, срок службы действительно может достигать 8 лет гарантии 12 км. , безопасность включает столкновения, сжатие, выдержка может достичь этого стандарта, последнее - это жизнь, жизнь беспокойства - это чистые электромобили до сих пор. Следующие 10 параметров используются для оценки аккумуляторной системы.

Прежде всего, структура стоимости безопасности батарей, срок службы батареи, оценка надежности 10 аспектов, таких как это, производительность батареи в условиях высокой и низкой температуры, вы заполняете процесс электричества, с ядром команды, нужно ли понимать стратегию BMS и спрос на автомобили и требования, и, наконец, возможности интеграции PACK, согласованность согласованность в основном в электромобиле после окончания срока службы, может ли он соответствовать требованиям дизайна, это очень сложно сделать до сих пор . Тогда как мы можем преобразовать потребности всего автомобиля в требования к аккумуляторной системе? Таблица сравнения характеристик автомобиля в целом и характеристик аккумулятора показана следующим образом: во-первых, удельная энергия нагрузки соответствует удельной мощности; пуск и подъем - удельная мощность; время зарядки - коэффициент зарядки; потери мощности и скорость разряда стопора; энергия отражает эффективность воспроизведения; и, наконец, цена. Разные автомобили предъявляют к нам разные требования. Чтобы обеспечить новую энергию и безопасность, наша глубина составляет 90%, то есть голова и хвост составляют 5%, так что мы можем в полной мере использовать нашу производительность и работать в безопасной и экономичной среде с максимальной эффективностью.

Вот болевые точки и трудности второй разработки. Это изображение процесса разработки нашего автомобиля. Каждый процесс подсистемы будет иметь приоритет над родительской системой, чтобы обеспечить согласованность в процессе разработки. В стадии разработки есть четыре стадии, образец ABCD.

Образец имеет решающее значение на этом этапе, в основном отражается в функции этапа ввода, мы завершаем ввод и установление базовой производительности, создание PACK и создание оборудования, на этом этапе в основном проявляется в поздно мы проектируем процесс, есть ли достаточное внимание и связанные функции, которые воплощены в платформах транспортных средств и потребности в разработке, в образце B, выполняется своего рода этап проектирования, введите образец B, образец B предназначен для разработки оптимизации автомобиль, на этом этапе, чтобы подумать о дизайне. своего рода незавершенное место, поставить его на оптимизацию зрелой аккумуляторной системы, на этом этапе необходимо завершить тест DV, следующая фаза C, больше проблем - тестирование, на этот этап для внутренней части BMS и требований к устройству для степени порядка величины, которые сосредоточены на испытании на злоупотребление, испытании среды испытания электрических характеристик и высокой и низкой температуре, последний - D, D - процесс исследования от стадии до стадии производства, этот процесс воплощается в процессе, а также испытание на долговечность, обеспечивает поддержку данных для перечисленных ниже и справочных материалов.

В то же время мы проанализируем процесс на каждом этапе разработки, создадим безопасную, эффективную, стандартизированную, модульную платформу энергосистемы, на каждом этапе процесса мы снова будем в соответствии с развитием процесса, в разработке процесса, у нас будет идентификатор, этот идентификатор уникален, и мы опоздаем с момента разработки концепции, чтобы проверить, является ли номер идентификатора полностью обратно, поэтому мы в процессе нашего общего дизайна можем гарантировать эффективность функции, целостность, предотвращение потеря будущего.

Мы только что говорили о процессе вертикальной разработки, а теперь представим процесс горизонтальной разработки. В рамках всего процесса разработки аккумуляторной системы у нас будет пять модулей, которые будут развиваться одновременно, в основном включая систему, структуру, BMS, управление температурой, тестирование и совместную настройку.

Чтобы ввести следующие знания на трех этапах планирования, на этом этапе мы завершили первый этап до 2017 года по сравнению с современным дизайном, мы уже можем сделать 150 Втч / кг, наш требуемый уровень защиты в настоящее время составляет S67, до 2020 года, мы принимаем более интегрированный дизайн и требования к защите, мы постепенно достигнем S68, эта система является самой низкой, система батарей также очень важна, в процессе разработки в будущем, постепенно превратится в защитный уровень, постепенно улучшится, в дальнейшем Программа могла соответствовать требованиям первого матча. На третьем этапе мы можем принять интегрированный дизайн и внедрить новые материалы, такие как углеродное волокно. Наша цель - достичь 250 Вт / кг к 2025 году, и мы также введем систему управления жидкостным охлаждением. Это некоторые из принципов проектирования, используемых в процессе разработки аккумуляторной системы. Основное внимание по-прежнему уделяется нескольким аспектам, одним из которых является конструкция коробки, определение функциональной безопасности и различные тесты. Теперь давайте познакомимся с некоторыми преимуществами и недостатками существующей блочной структуры.

Преимущества сварочного бокса для пластинчатого золота - простая конструкция и низкая стоимость. Недостаток очень очевиден, высокое качество, масштабное производство затруднено, наиболее важным моментом является нелегкая защита от коррозии, очень легко коррозия и ржавчина. Следуя дизайну корпуса и SMC, очевидные эффекты корпуса коробки - легкий, хорошее рассеивание тепла, крупномасштабное производство, вторая обработка для увеличения рабочего времени, чистовая обработка для вторичной обработки, алюминиевый ящик, очень занятый работой часов, он намного толще трех других шкафов, такое нематериальное занимает место, это очень смертельно опасно для электромобилей. Ниже приводится введение в высокопрочную интегральную штамповку. Штамповка в автомобильной промышленности очень развита, ее легко формовать, реализация, подходит для массового производства, тогда композитный материал, по сравнению с другими преимуществами будет больше, может адаптироваться к различным моделям с разными требованиями, может быть разработкой, при В то же время эффективность сохранения тепла хорошая, подходит для производства, есть такая же слабость, что цикл разработки длинный, стоимость пресс-формы высока.

Управление температурным режимом аккумулятора, затем управление температурным режимом аккумулятора, мы фокусируемся на двух точках: один находится в режиме онлайн, другой в автономном режиме и в режиме онлайн для системы аккумуляторов в диапазоне от 35 до 55 градусов работы, интервал в соответствии с системой материалов аккумулятора в соответствии Различия в разных конструкциях разные, мы в основном отвечаем за 2 часа от 20 градусов ниже нуля до пяти градусов процесса нагрева, в процессе 10 часов, чтобы завершить процесс зарядки.

Следующее является фокусом дизайна BMS и нашего автомобиля. В нашем автомобиле больше внимания уделяется содержанию устранения неисправностей. Теперь дизайн получился очень реалистичным. Пока что, конечно, машина в первую очередь, личная безопасность превыше всего. BMS, которая сейчас нас больше всего беспокоит, требует использования электронных компонентов в конструкции BMS. Однако нам необходимо убедиться, что высокая и низкая температура не вызовут сбоев, и многие BMS не могут удовлетворить это требование.

Согласно определению EVCARD, мы разделяем цели безопасности на пять уровней и разбиваем их на пять уровней в процессе проектирования системы. Мы разложим электрическую безопасность, функциональную безопасность и другие аспекты и, наконец, воплотим их в мои пять уровней посредством совершенствования подсистемы.

Ниже приведены тенденции развития и перспективы системы аккумуляторных батарей. Это текущий план нашей компании до 2030 года. Система может достичь уровня 1 юаня за ватт-час в 2020 году и 350 Втч / кг в 2030 году при стоимости менее 0,7 юаня за ватт-час. Эту тенденцию внес г-н Осеки, японский эксперт. К 2030 году стоимость аккумуляторных батарей в Японии упадет до 30% от их нынешней стоимости, а удельная энергия элементов достигнет 700 Втч / кг. Кроме того, технология беспроводной зарядки также проделала большую работу в этом отношении. Мы видим, что в ближайшем будущем электромобили с функцией беспроводной зарядки получат удобную и эффективную зарядку.

Кроме того, применение больших данных в нашем процессе проектирования. В настоящее время известно, что общее количество автомобилей на рынке превышает 40 000–50 000. В области обработки данных мы тоже очень этим обеспокоены.

Страница содержит содержимое машинного перевода.