Является ли разработка автомобилей на новой энергии узким местом?

В последние годы, извлекая выгоду из быстрого обновления технологии электрического транспортного средства и продвижение политики, нового Китая энергии автомобильной промышленности показал рост «противовыбросового». Технический уровень аккумуляторной батареи электромобилей напрямую влияет или даже ограничивает развитие автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Уровень. В настоящее время развитие автомобильной промышленности на новой энергии, похоже, вступило в « период узких мест », когда литиевая батарея не может эффективно преодолевать основные трудности, такие как низкая выносливость и длительное время зарядки. Преимуществами водородных топливных элементов являются длительный срок службы батарей и быстрая подача топлива, и ожидается, что они устранят узкое место в развитии автомобильной промышленности на новых источниках энергии.

Система водородных топливных элементов - это система выработки электроэнергии, которая электрохимически реагирует с водородом и кислородом и, наконец, выделяет воду, которая является более экологически чистой, чем современные литиевые батареи. Согласно китайской сети аккумуляторных батарей, текущий режим зарядки литиевой батареи обычно составляет 30-50 минут, по сравнению с литиевой батареей, используемой в качестве устройства хранения энергии, система водородных топливных элементов сама по себе является устройством для выработки энергии, дополняющим топливо. водород Это занимает всего 3-5 минут.

Статистика показывает, что в 2017 году в мире было продано 1500 коммерческих автомобилей на топливных элементах, из которых 1272 были проданы в Китае. По сравнению с огромной рыночной базой Китая, число 1272 на самом деле очень мало. Однако в 2016 году объем продаж автомобилей на топливных элементах на китайском рынке был менее 30. Видно, что коммерческие автомобили на топливных элементах продемонстрировали стремительный рост в 2017 году.

Стоит отметить, что в 2017 году мировой рынок капитала вложил более 10 миллиардов юаней в промышленность топливных элементов, из которых китайский капитал превысил 9 миллиардов юаней, включая такие компании, как Xiongyi, Dayang, Sansuo, Zhongtong и т. Д. были выполнены в области водородных топливных элементов. Появление социального капитала связано с оптимистичными перспективами развития индустрии водородных топливных элементов, но также окажет сильную поддержку быстрому развитию индустрии водородных топливных элементов.

Производство водородных топливных элементов развивается незаметно.

В 2016 году Министерство промышленности и информационных технологий запланировало в « Маршруте энергосбережения и новых энергетических транспортных средств », что к 2020 году на рынке будет 5 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 100 водородных заправочных станций; в 2025 году будет 50 000 водородных видов топлива. Вагон-аккумулятор оборудован 350 водородными заправками; в 2030 году группа достигнет 1 миллиона автомобилей на водородных топливных элементах и 1000 водородных заправочных станций.

В то же время местные органы власти начали активно развивать отрасль топливных элементов. В сентябре 2017 года Шанхай взял на себя инициативу обнародования « Шанхайского плана развития транспортных средств на топливных элементах » на уровне местных органов власти. Планируется, что к 2020 году производственная цепочка водородных топливных элементов создаст в Шанхае 15 миллиардов производственной стоимости, а водородных заправочных станций будет построено 5-10. Были построены две демонстрационные площадки для легковых автомобилей, общей вместимостью более 3000 автомобилей, производительностью 100 миллиардов автомобилей к 2025 году и продажей 20 000 легковых автомобилей. Впоследствии, в том числе Сучжоу, Сиань, Гуанчжоу, Ухань, Фошань и другие места также выпустили план развития промышленности водородных топливных элементов.

Не только внутри страны, японское правительство также разработало планы по вводу 200 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 320 водородных заправочных станций к 2025 году. В 2030 году у него будет 800 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 900 водородных заправочных станций. Германия упомянула в плане водородной энергетики, выпущенном в 2016 году, что к концу 2018 года она инвестирует 161 миллион евро в развитие водородной энергетики и планирует завершить строительство 100 водородных заправочных станций в 2023 году. Отрасль водородных топливных элементов ценится больше всего. страны.

Построение основных вспомогательных объектов, таких как водородные заправочные станции, неуклонно продвигается.

Водородная заправка поставляет сырье для автомобилей на водородных топливных элементах. Если вспомогательное оборудование не успеет, это серьезно ограничит развитие автомобильной промышленности на топливных элементах. Статистика показывает, что по состоянию на конец 2017 года в мире насчитывалось 327 водородных заправочных станций, в основном в Азии, Европе и Северной Америке. До 2015 года в Китае было всего три водородных заправки, а к 2017 году было введено в эксплуатацию 13 водородных заправок. В настоящее время в Китае еще строится 20 зданий. Ожидается, что к 2019 году это число превысит 100.

Преимущества применения топливных элементов в области коммерческого транспорта очевидны.

В отличие от иностранных автомобильных компаний в компоновке автомобиля на топливных элементах из легкового автомобиля, некоторые отечественные компании по производству топливных элементов предпочитают открывать из коммерческих автомобилей. По данным Battery China.com, в 2017 году компания Shanghai Remodeling Energy Technology Co., Ltd. запустила 500 транспортных средств для логистики топливных элементов в Шанхае. Председатель компании Лин Ци сообщил китайской аккумуляторной сети, что компания решила выйти на рынок коммерциализации топливных элементов. транспортное средство, главным образом из-за следующих соображений: во-первых, коммерческое пространство относительно гибко для системы топливных элементов; Маршруты эксплуатации коммерческих автомобилей относительно фиксированы, с фиксированной точкой, меньше требований к плотности размещения водородных заправочных станций; в-третьих, использование топливных элементов для городского общественного транспорта и логистики имеет определенное рекламное значение; в-четвертых, есть надежда, что рынок коммерческих автомобилей на топливных элементах приведет к созданию инфраструктуры гидрогенизации и проложит путь для рынка легковых автомобилей будущего.

По мнению отраслевых экспертов, коммерческие преимущества технологии автомобильных топливных элементов заключаются в том, что она не чувствительна к нагрузке транспортного средства, удельная мощность удельного веса, удельная мощность, удельная мощность относительно высоки, а время заправки очень короткое (примерно 3-5 минут до иметь возможность добавлять топливо), запас хода и нагрузка значительно улучшены, а система топливных элементов имеет очевидные преимущества в приложениях с большой нагрузкой, а также в приложениях для средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В условиях быстрого развития индустрии электронной коммерции и логистики и распределения, особенно в случае крупных, сверхбольших городов с большим спросом на логистику и распределительную отрасль, и в то же время городская среда предъявляет более высокие требования, Транспортное средство на топливных элементах - хорошее применение, чтобы заполнить пробел в нынешних долговечных и высоконагруженных транспортных средствах на новой энергии.

Проблема индустриализации технологий топливных элементов

Будучи самой идеальной энергосберегающей технологией будущего, индустриализация и коммерциализация технологии топливных элементов по-прежнему сталкивается с немалыми проблемами. По мнению экспертов сети Battery China, проблемы, стоящие перед коммерческим применением автомобилей на топливных элементах, можно разделить на следующие категории:

Во-первых, стандартный класс. Транспортные средства на топливных элементах обладают превосходными характеристиками: длительное время автономной работы, длительное время автономной работы означает больше водорода, а существующая система хранения водорода этого стандарта водородной системы 70 МПа должна быть нарушена. В области логистики конечных пользователей больше беспокоят эксплуатационные расходы, а использование предприятий требует от компании усиления технологических исследований и разработок в области хранения и транспортировки водорода. В то же время, соответствующие стандарты для автомобилей на топливных элементах также нуждаются в улучшении.

Во-вторых, ресурсный класс. Во-первых, строительство объектов водородной заправки, коммерческое использование автомобилей на топливных элементах неотделимо от вспомогательного строительства объектов водородной заправки. На данном этапе водородная заправочная станция оказывает большое давление как на разрешение, так и на землепользование. Во-вторых, автомобильные части систем топливных элементов являются автономными, и независимая разработка и локализация ключевых компонентов систем топливных элементов - ключевой путь к снижению затрат. Этот продукт нуждается в сильной поддержке со стороны цепочки поставок и производителей компонентов. Третий - давление рынка, ориентированное на политику. Текущий рынок транспортных средств на новых источниках энергии - это рынок, управляемый субсидиями. После отсутствия субсидий или субсидий это давление должно быть доступным, и должно быть решение.

В-третьих, познавательные занятия. Во-первых, чрезмерная интерпретация, связанная с водородной безопасностью. В течение долгого времени из-за недостаточного понимания общественностью водородной энергетики по-прежнему существуют сомнения в безопасности транспортных средств на водородных топливных элементах. Это также важный фактор в автомобильной промышленности на водородных топливных элементах, которую в настоящее время трудно развивать быстро. Второй - это общественная наука о технологии топливных элементов. Хотя топливный элемент также называют «аккумулятором», он отличается от аккумуляторной батареи. На самом деле это устройство для выработки электроэнергии, и его энергия фактически хранится в системе хранения водорода. В-третьих, диверсификация глобальных технологических маршрутов. На данном этапе топливные элементы все еще находятся в стадии разработки, и рынок еще не сформировался в масштабе. Предприятиям пока неясен технический маршрут. Эксперты считают, что в будущем топливным элементам необходимо обозначить 1-2 очень четких технических маршрута в техническом маршруте.

Будучи новичком в автомобильной промышленности с новой энергией, транспортным средствам на топливных элементах еще предстоит пройти долгий путь в области технологических исследований и разработок, поддержки строительства объектов и крупномасштабных коммерческих приложений. Столкнувшись с вышеуказанными проблемами, предприятия, правительства и общество должны совместно участвовать в содействии развитию автомобильной промышленности на топливных элементах.

Страница содержит содержимое машинного перевода.