Восстановление силовой батареи по-прежнему является проблемой, поскольку приближается пенсионный период

В соответствии с циклом транспортных средств на новой энергии и рыночным процессом транспортных средств на новой энергии в Китае, этот год станет годом, когда аккумуляторные батареи транспортных средств на новой энергии будут перерабатываться. В процессе переработки лома аккумуляторных батарей ни террасное использование, ни обработка сырья не нуждаются в поддержке органа, занимающегося восстановлением, но в настоящее время реальность не идеальна.

С одной стороны, основная часть восстановления силовой батареи все еще находится в состоянии отсутствия, и соответствующее управление не было налажено вовремя; С другой стороны, существующие компании по переработке вторичного сырья вынуждены искать другие предприятия, потому что им «не хватает еды». Какие рыночные испытания проходят основные этапы утилизации аккумуляторных батарей? Как должно развиваться будущее? Репортер расследовал дело.

Питание кузова восстановления аккумулятора пока не на месте.

Хотя пик утилизации элементов питания по окончании срока службы еще не наступил, первые демонстрационные автомобили вступили в фазу утилизации по окончании срока службы.

В соответствии с характеристиками силового элемента и принципом утилизации, Китай в настоящее время выступает за принцип использования первого шага выведенной из эксплуатации аккумуляторной батареи для утилизации и требует, чтобы вся автомобильная компания взяла на себя ответственность за восстановление силовой батареи в качестве основного органа восстановление силового аккумулятора. Однако, поскольку большинство автомобильных компаний являются только «заводами по сборке» электромобилей, а аккумуляторы поставляются специализированными производителями аккумуляторов, существует феномен, при котором сосуществуют три типа основных элементов восстановления силовых аккумуляторов:

Первый тип - автомобильная компания;

Второй тип - предприятия по производству аккумуляторов;

Третья категория - предприятия по переработке лома аккумуляторных батарей и сырьевые предприятия.

"Только автомобильная компания в качестве основного органа может гарантировать, что все аккумуляторные батареи могут быть отправлены в официальные каналы утилизации и избежать попадания на черный рынок, как свинцово-кислотные батареи. Как предприятие по утилизации отходов в конце срока службы Ганьчжоу Хаопэн, генеральный директор провинции Цзянси, считает, что автомобильная компания должна быть первым ответственным лицом, которое обеспечит включение аккумуляторной батареи в регулярный канал утилизации, тем самым улучшив ее жизненный цикл. Эффективность использования. В настоящее время по переработке аккумуляторных батарей, Beiqi New Energy и BYD, как предыдущие предприятия Китая, участвовавшие в демонстрации и продвижении автомобилей на новой энергии, уже приняли меры.

«Мы предприняли много попыток переработать выведенные из эксплуатации элементы питания. Был введен не только режим изменения мощности, но также был предложен« План Оптимус Прайм », а выведенная из эксплуатации аккумуляторная батарея использовалась так же, как и оптическая Накопительная электростанция. Кроме того, была создана компания по повторному использованию элементов питания, которая специализируется на переработке выведенных из эксплуатации элементов питания. В интервью руководитель Beiqi New Energy сказал, что компания Beiqi New Energy Co., Ltd. учредила Компания Beijing Artisan Battery Technology Co., Ltd. в Пекине уже в 2016 году совместно с Хэнаньским исследовательским институтом аккумуляторов Синьсян стремится к использованию эшелона аккумуляторных батарей и созданию новой системы.Разработка ядра и исследование новых бизнес-моделей.

BYD установил точку восстановления аккумуляторной батареи в магазине 4S. «Мы полагаемся на магазины BYD 4S, которые временно собирают и временно хранят использованные аккумуляторные батареи, а затем единообразно перерабатывают их в пункты переработки BYD и отправляют аккумуляторы разного состояния на соответствующие фабрики для обработки. Среди них мы определяем такси как большой Заказчик, обслуживание, ремонт и т. д. имеют специальные точки концентрации, и точка концентрации также отвечает за хранение аккумуляторов ». Представлено ответственное лицо, связанное с BYD.

Помимо производителей автомобилей, производители аккумуляторов также активно изучают этот вопрос. Ningde era, AVIC Lithium, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech и другие компании создали сети по переработке аккумуляторов, начали развертывание бизнеса по переработке аккумуляторов и запустили переработку аккумуляторов. Утилизация лестниц или переработка лома.

Кроме того, независимые компании по переработке аккумуляторного лома активно занимаются соответствующей планировкой. По данным Hancheng, в прошлом году переработка литиевых батарей составила 6000 тонн, в том числе 200 тонн автомобильных аккумуляторных батарей. С начала этого года, с увеличением масштабов рынка утилизации лома аккумуляторных батарей, объем бизнеса предприятий по утилизации лома существенно не увеличился.

«В нашей компании, например, объем продаж аккумуляторных батарей B-класса (вторая использованная аккумуляторная батарея) в первом квартале этого года почти равен обороту прошлого года». Г-н Лю, деловой человек компании по продаже аккумуляторов в Шэньчжэне, сказал репортерам, что на него повлиял рыночный спрос. Под влиянием таких факторов, как колебания, рынок вторичного использования аккумуляторных батарей действительно продемонстрировал небольшой пик в начале этого года. «Наши мощности по переработке аккумуляторных батарей в первом квартале приблизились к 100 тоннам, что составляет почти половину объема бизнеса в прошлом году». Цюй Ханьчэн также сказал.

Однако, согласно пониманию репортера, в целом текущий период отчетности о крупномасштабных отходах аккумуляторных батарей еще не наступил, и демонтаж и переработка аккумуляторных батарей по-прежнему трудно сформировать крупномасштабный эффект. Большинство перерабатывающих кузовов все еще находятся в состоянии «недостаточного питания». Кроме того, несмотря на то, что в настоящее время на рынке представлены различные типы рекуператоров, это все еще «стакан воды» по сравнению с общим количеством аккумуляторных батарей с истекшим сроком службы, которые вот-вот появятся на рынке. В общем, восстановление кузова пока в состоянии отсутствия.

Вакансия управления приводит к "позднему возврату квалификации"

В дополнение к отсутствию предмета рециркуляции и «еды недостаточно», репортер также обнаружил в расследовании, существующий орган по переработке также столкнулся с неквалифицированным затруднением. Хотя существующие на рынке переработчики начали сокращать бизнес по переработке аккумуляторных батарей, на самом деле они не получили «удостоверение личности» для ведения этого бизнеса.

Согласно результатам опроса, в соответствии с формальным рабочим процессом органу по утилизации требуется одобрение соответствующих отделов для выполнения операций по утилизации аккумуляторных батарей по окончании срока службы, но в настоящее время официальный список не публикуется. Включая такие компании, как greenmail и Ganzhou Haopeng, у которых интервьюировали репортеры, хотя они и занимались переработкой лома аккумуляторных батарей, у них нет соответствующей квалификации. В настоящее время квалификация, которую они имеют, - это только квалификация по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов, а не квалификация для силовых аккумуляторов.

«Насколько нам известно, утверждение Министерства промышленности и информационных технологий о квалификации компаний по переработке лома аккумуляторных батарей еще не определено. Квалификации соответствующих компаний подавались более года, но у них есть не утвержден ». Об этом корреспонденту« China Automobile News »сообщил соответствующее лицо, отвечающее за компанию по переработке металлолома.

В то же время неясно, нуждается ли эшелон по переработке (а не утилизации) аккумуляторных батарей в специальной квалификации, но на самом деле автомобильные компании, производители аккумуляторов и компании по продаже аккумуляторов занимаются смежным бизнесом. «Есть поговорка, что вторичные аккумуляторы для вторичной переработки также требуют квалификационного одобрения Министерства промышленности и информационных технологий, но нет четкого положения о том, какие условия должны соблюдаться и как применяться. В сфере вторичной переработки энергии по-прежнему существует много белых пятен аккумуляторные батареи и продвигаемые проекты по использованию лестниц также в основном являются пилотными проектами », - сказал репортеру вышеупомянутое ответственное лицо.

Чжан Цзянь, старший научный сотрудник отдела исследований и консалтинга Китайской ассоциации электромобилей 100, также сказал в интервью, что действительно отсутствуют правила управления утилизацией и переработкой аккумуляторных батарей. Временные меры по управлению восстановлением и использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии предусматривают соответствующие технологии и стандарты, но правила реализации все еще нуждаются в формулировании.

Восстановление силовой батареи требует совместных операций.

Масштаба еще не достигнута, и менеджмента по-прежнему нет, но энтузиазм всех сторон это еще не уменьшил. В отрасли существует консенсус в отношении того, что к 2020 году наступит период значительного роста утилизации элементов питания в конце срока службы. Вот почему, в дополнение к автомобильным компаниям, производителям аккумуляторов и компаниям по переработке сырья, сейчас в сектор агрессивно движется капитал, и они также ищут новые возможности в этом секторе, сказал он.

В частности, некоторые влиятельные компании все еще расширяют производственную цепочку и занимаются переработкой аккумуляторных батарей. Однако, хотя энтузиазм внешнего мира высок, с точки зрения развития самой отрасли, какая модель может более эффективно способствовать переработке и повторному использованию элементов питания, все еще требует изучения.

Некоторые эксперты заявили, что при нынешней тенденции развития совместные операции могут быть наиболее эффективной моделью для повторного использования элементов питания в конце срока службы, и это также модель, которую изучают все организации, занимающиеся восстановлением.

Например, BYD построила цепочку рециркуляции внутри внутренней системы: через завод Baolong и дистрибьютора завершены приобретение, тестирование и повторное использование выведенных из эксплуатации элементов питания. Демонтаж и переработка использованных аккумуляторных материалов осуществляется на фабрике материалов Хуэйчжоу в провинции Гуандун;

В эпоху Ningde, еще в 2015 году, через свои дочерние компании Ningde and Sheng, он получил контроль над Guangdong Bangpu, который в основном занимается демонтажем использованных литиевых батарей, и включил его в слияние для утилизации лома аккумуляторных батарей. бизнес;

Гримм построил в центре города систему утилизации и демонтажа аккумуляторных батарей и сотрудничал с более чем 20 компаниями, такими как BYD и SAIC Volkswagen, в целях содействия созданию промышленной цепочки по переработке аккумуляторных батарей; Oriental Seiko сотрудничает с Beiqi Group и Ningde Times в реализации таких бизнес-стратегий, как исследования и разработка аккумуляторных батарей, производство, переработка и утилизация эшелонов.

По словам Юхайджуна, вице-президента и генерального директора по переработке автомобилей, у большинства автомобильных заводов и заводов по производству аккумуляторов есть такие проблемы, как отсутствие опыта, профессиональных навыков и отсутствие специализированного технологического оборудования для восстановления аккумуляторов во время процесса восстановления аккумуляторных батарей. «Индустрия утилизации аккумуляторных батарей - это отрасль только с микро-прибылью по сравнению со всей индустрией автомобилей и аккумуляторных батарей. Поэтому большинство автомобильных заводов и компаний по переработке аккумуляторов предпочтут сотрудничать со сторонними профессиональными агентствами по утилизации, такими как Bangpu, для профессиональной утилизации использованные батареи .. "

Как говорит Юхайджун, переработка лома ячеек по-прежнему требует профессиональных людей, чтобы продвигаться вперед. В настоящее время для всех сторон лучше совместно решить проблему, исходя из того, что автомобильной компании предписано взять на себя ответственность основного органа по переработке лома аккумуляторных батарей.

Г-н Чжан также сказал, что независимо от типа рециркулирующего органа или режима работы, существует необходимость в дальнейшем изучении коммерчески динамичной бизнес-модели, чтобы гарантировать, что утилизация элементов питания по окончании срока службы перейдет на нормальный рыночный путь.

Руководитель Beiqi New Energy также заявил, что из-за отсутствия инновационной бизнес-модели сложно запустить модель экологически безопасной утилизации аккумуляторных батарей. Отраслям и предприятиям необходимо проводить испытания инновационных бизнес-моделей на основе технико-экономического анализа и оценки и после накопления опыта, чтобы продвигать ценность модели замкнутого экономического развития для тиражирования, избегать спешки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.