Индустрия водородных топливных элементов постепенно растет

В последние годы, благодаря быстрому обновлению технологии электромобилей и продвижению политики, автомобильная промышленность Китая на новых источниках энергии стала свидетелем резкого роста. Как основной компонент электромобилей, аккумуляторные технологии напрямую влияют или даже ограничивают уровень развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии. В настоящее время развитие автомобильной промышленности на новой энергии, похоже, вступило в «период узких мест», когда трудно эффективно преодолеть основные трудности, такие как низкий срок службы батареи и длительное время зарядки литиевой батареи. Водородный топливный элемент имеет преимущества длительного срока службы и быстрой пополнения запасов топлива, что, как ожидается, устранит узкое место в развитии автомобильной промышленности на новой энергии.

Система водородных топливных элементов представляет собой набор систем выработки энергии, через электрохимическую реакцию водорода и кислорода, конечный разряд - вода, по сравнению с нынешней основной литиевой батареей, более экологически чистой. Согласно китайской аккумуляторной сети, текущий режим быстрой зарядки литиевой батареи обычно составляет 30-50 минут, и по сравнению с литиевой батареей в качестве устройства хранения, система водородных топливных элементов сама по себе является устройством для выработки энергии, топливо - только водород. нужно 3-5 минут.

Статистика показывает, что в 2017 году во всем мире было продано 1500 коммерческих автомобилей на топливных элементах, из которых 1272 были проданы в Китае. По сравнению с огромной рыночной базой Китая, число в 1272 человека на самом деле очень мало. Однако объем продаж автомобилей на топливных элементах на рынке Китая в 2016 году составил менее 30, что свидетельствует о быстром росте коммерческих автомобилей на топливных элементах в 2017 году.

Стоит отметить, что в 2017 году мировой рынок капитала инвестировал более 10 миллиардов юаней в промышленность топливных элементов, из которых китайский капитал превысил 9 миллиардов юаней, включая инвестиции в водородные топливные элементы, такие как xiongtao, Dayang Electric, sanshuo и zhongtong. . Появление социального капитала обусловлено оптимистичными перспективами развития отрасли водородных топливных элементов, но также окажет сильную поддержку быстрому развитию отрасли водородных топливных элементов.

Индустрия водородных топливных элементов постепенно растет

В 2016 году министерство промышленности и информационных технологий Китайской Народной Республики запланировало, что к 2020 году на рынке энергосберегающих и новых транспортных средств будет 5 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 100 водородных заправочных станций. К 2025 г. будет 50 000 автомобилей на водородных топливных элементах с 350 водородными заправками. К 2030 году это число достигнет 1 миллиона автомобилей на водородных топливных элементах и 1 000 водородных заправочных станций.

В то же время местные органы власти также начали активно разрабатывать отрасль топливных элементов. В сентябре 2017 года Шанхай взял на себя инициативу на уровне местного правительства, выпустив «Шанхайское планирование развития автомобилей на топливных элементах», к 2020 году промышленная цепочка водородных топливных элементов может обеспечить производство в 15 миллиардов долларов в Шанхае, построено 5-10 заправочных станций, построено два пассажира. демонстрационная зона транспортных средств, масштаб эксплуатации более 3000 автомобилей, годовой объем производства до 100 миллиардов к 2025 году, продажи легковых автомобилей к 20000. Впоследствии планы развития водородных топливных элементов были также выпущены в Сучжоу, Сиань, Гуанчжоу, Ухань. , Фошань и другие места.

Кроме того, японское правительство планировало разместить в Японии в общей сложности 200 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 320 водородных заправочных станций к 2025 году. К 2030 году у него будет 800 000 автомобилей на водородных топливных элементах и 900 водородных заправочных станций. В 2016 году был опубликован энергетический план, согласно которому к концу 2018 года будет инвестировано 1 миллиард юаней. 6,1 миллиарда евро на развитие водородной промышленности и планы завершить строительство 100 водородных станций к 2023 году. Промышленность водородных топливных элементов воспринимается серьезно в большинстве стран.

Достигнут устойчивый прогресс в развитии водородных заправочных станций и другой вспомогательной инфраструктуры.

Станции заправки водородом обеспечивают сырьем для автомобилей на водородных топливных элементах. Если вспомогательное оборудование не сможет успевать, это серьезно ограничит развитие автомобильной промышленности на топливных элементах. Статистика показывает, что к концу 2017 года в мире было 327 автозаправочных станций, в основном в Азии, Европе и Северной Америке. До 2015 года в Китае было всего три АЗС, но к 2017 году их было введено в эксплуатацию 13. В Китае еще 20 строятся, и ожидается, что к 2019 году их будет более 100.

Топливные элементы имеют очевидные преимущества при использовании в коммерческих автомобилях.

В отличие от зарубежных автомобильных предприятий, некоторые отечественные предприятия по производству топливных элементов предпочитают открывать дорогу коммерческим автомобилям. По данным Battery China, в 2017 году Шанхайская компания по переработке энергии запустила 500 транспортных средств для логистики топливных элементов в Шанхае. Линь Ци, председатель совета директоров компании, сообщил Battery China, что компания решила выйти на рынок коммерциализации топливных элементов. транспортные средства для логистики по следующим соображениям: во-первых, размещение грузовых автомобилей относительно гибко для системы топливных элементов; Во-вторых, маршрут эксплуатации коммерческого транспорта является относительно фиксированным, линия с фиксированной точкой, потребность в плотности размещения водородной станции невелика; В-третьих, топливные элементы, используемые в городских автобусах и логистике, имеют определенное рекламное значение. В-четвертых, есть надежда, что рынок коммерческих автомобилей на топливных элементах будет стимулировать строительство инфраструктуры гидрогенизации и проложит путь для будущего рынка легковых автомобилей.

Отраслевые эксперты заявили, что коммерциализация преимущества технологии автомобильных топливных элементов не зависит от нагрузки транспортного средства, массовое отношение удельной мощности, удельная мощность относительно высоки, а соотношение объема времени заправки топливом очень короткое (около 3-5 минут можно будет поставить запас топлива), диапазон и нагрузка имеют очень большое продвижение, система топливных элементов, применяемая в большой нагрузке, и преимущества коммерческого применения средней мощности более очевидны. В настоящее время в электроэнергетике и отрасли логистики быстрое развитие, особенно в крупных и сверхбольших городах, есть больший спрос на логистическую отрасль под помещением, в то же время для окружающей среды города также есть более высокий спрос под помещением автомобиля на топливных элементах. логистика очень хороша для заполнения новых транспортных средств энергии в долгой жизни, высокой нагрузки пробела в области применения.

Проблемы индустриализации технологий топливных элементов

Будучи наиболее идеальной энергосберегающей технологией будущего, индустриализация и коммерциализация технологии топливных элементов по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами. По мнению экспертов отрасли, проблемы, с которыми сталкивается коммерциализация автомобилей на топливных элементах, можно разделить на следующие категории:

Во-первых, стандартные занятия. Транспортные средства на топливных элементах обладают превосходными характеристиками - длительным сроком службы, а это означает, что они должны перевозить больше водорода. В настоящее время необходимо прорвать систему хранения водорода, которая составляет 70 МПа. В области логистики конечных пользователей больше беспокоят эксплуатационные расходы, а использование водорода требует от предприятий усиления технологических исследований и разработок в области хранения и транспортировки. В то же время стандарты транспортных средств на топливных элементах также нуждаются в улучшении.

Во-вторых, ресурсный класс. Во-первых, строительство объектов водородной заправки. Коммерческое применение автомобилей на топливных элементах невозможно отделить от вспомогательного строительства водородных заправочных станций. Во-вторых, независимая разработка и локализация компонентов системы топливных элементов - это ключевой путь к снижению затрат, который требует поддержки цепочки поставок и производителей компонентов. В-третьих, политически ориентированное рыночное давление. В настоящее время рынок новых энергетических транспортных средств является рынком, управляемым субсидиями. После того, как субсидия или сокращение субсидий не будет, необходимо выдержать это давление и найти решение.

В-третьих, познавательный класс. Один из них - переоценка водородной безопасности. В течение долгого времени из-за недостаточного понимания общественностью водородной энергетики все еще существуют сомнения в безопасности транспортных средств на водородных топливных элементах, что также является основным фактором, намекающим на быстрое развитие автомобильной промышленности на водородных топливных элементах. Второй - это общественная наука о технологии топливных элементов. Хотя топливный элемент также называют «аккумулятором», он отличается от аккумуляторной батареи. На самом деле это устройство для выработки электроэнергии, и его энергия фактически хранится в системе хранения водорода. В-третьих, диверсификация глобальных технологических маршрутов. В настоящее время топливный элемент все еще находится в стадии разработки, рынок еще не сформировался в масштабе, и предприятию не ясен технический маршрут. Эксперты считают, что будущее топливных элементов в техническом маршруте еще нужно определить 1-2 очень четких технических маршрута.

Будучи восходящей звездой в индустрии транспортных средств на новой энергии, транспортным средствам на топливных элементах еще предстоит пройти долгий путь в плане технологических исследований и разработок, поддержки строительства объектов и крупномасштабного коммерческого применения. Перед лицом вышеуказанных проблем предприятиям, правительству и обществу необходимо совместно содействовать развитию автомобильной промышленности на топливных элементах.

Страница содержит содержимое машинного перевода.