Материал положительного электрода основного компонента литиевой батареи является важной переменной, влияющей на стоимость транспортных средств на новой энергии.

Самая большая стоимость транспортных средств на новой энергии приходится на батареи, двигатель и электронные системы управления «тремя основными источниками энергии», на которые приходится 50% общей стоимости, из которых стоимость аккумуляторной батареи является самой высокой. Материал положительного электрода является основным компонентом литиевой батареи, и соотношение затрат является самым высоким, около 40%, за ним следуют электролит и сепаратор. На долю материала отрицательного электрода приходится наименьшая доля, а 90% материала отрицательного электрода состоит из графита.

Можно видеть, что материал положительного электрода является важной переменной, влияющей на стоимость транспортных средств на новой энергии.

Материал катода включает манганат лития, фосфат лития-железа, кобальт и никель. Самые важные силовые батареи на рынке классифицируются на литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи в зависимости от материала катода, хотя оба относятся к вторичным батареям. Его можно многократно использовать для зарядки и разрядки, но из-за разницы в материалах по-прежнему существует большая разница в производительности, которая в конечном итоге отражается на уровне использования.

В отличие от фосфата лития-железа, плотность тройных литиевых батарей высока, а это означает, что удельная энергия и удельная мощность тройных литиевых батарей больше при том же объеме или весе. Литий-железо-фосфатные батареи уделяют больше внимания устойчивости к высоким температурам, но в случае нормальной и низкой температуры тройные литиевые батареи работают лучше. Что касается эффективности зарядки, эффективность зарядки тройной литиевой батареи также выше.

Именно из-за вышеуказанных преимуществ тройных литиевых батарей доля поставок тройных литиевых батарей в последние годы постепенно увеличивается. В качестве эталона для автомобильной промышленности с новой энергией Sla оснащена тройной литиевой батареей. Помимо Tesla, другие известные автомобильные компании, в том числе BMW и GM, используют новые энергетические батареи. Это трехкомпонентный литиевый бассейн. Отечественные автопроизводители, такие как Jianghuai, BYD и Beiqi, также начали заменять свои тройные литиевые батареи на свои оригинальные литий-железо-фосфатные батареи. По оценкам, к 2020 году тройные материалы будут расти со скоростью более 40%.

В тройной литиевой батарее в качестве материала положительного электрода используется оксид лития, никеля, кобальта, марганца, и динамика цен на родственные металлы оказывает важное влияние на стоимость.

Если взять для примера металлический литий аккумуляторного качества в Синьцзяне, то за последние три года она выросла с 10 000 юаней за тонну до 10 000 юаней за тонну, т.е. на 120%.

Цена на отечественный оксид лития-кобальта за последние шесть месяцев выросла пять раз, что указывает на устойчивый рост спроса и эффективную поддержку более позднего ценового тренда.

Помимо роста цен на литий, растет и цена на металлический кобальт. Взяв в качестве примера тенденцию индекса цен на кобальт в Уси, цена на кобальт в середине года упала ниже 400 юаней / кг, а недавно поднялась до 550 юаней / кг всего за полгода. Совокупный рост приближается к 40%, и люди не могут не удивляться.

Объем производства и продаж транспортных средств на новых источниках энергии во второй половине этого года положил начало и привел к резкому росту цен на сырье для добычи и добычи. Ведущая компания, располагающая большими запасами литиевых и кобальтовых минералов, несомненно, получит наибольшую выгоду.

В настоящее время мировые доказанные запасы лития составляют 1400 тонн, а текущая годовая добыча составляет около 35000 тонн. Годовое производство лития в Китае составляет около 2 000 тонн, и он занимает четвертое место в мире. В настоящее время в мире подтверждены 148 тонн запасов металлического кобальта, в Китае доказанные запасы металлического кобальта составляют всего 470 000 тонн, текущая годовая добыча на китайском кобальтовом руднике составляет около 0,73 тонны, что составляет лишь 6% мирового производства.

Поскольку это крупнейший в мире рынок новых энергетических транспортных средств, его собственная эксплуатация ресурсов, естественно, не может удовлетворить рыночный спрос. Соответствующие листинговые компании активно открывают глобальные бюро и покупают полезные ископаемые в странах с богатыми запасами, таких как Конго и Австралия. Наряду с быстрым ростом производства автомобилей на новой энергии, ведущие компании, ориентированные на будущее в области ресурсов, естественно, зарабатывали много денег.

Страница содержит содержимое машинного перевода.