Производство автомобилей на новых источниках энергии в Китае признано первой в мире моделью устойчивого развития бизнеса за три года, еще не сформировано

В 2017 году Китай произвел 794 000 автомобилей на новой энергии, продал 777 000 автомобилей и составил 2,7% от общего объема производства Pida Automobile, занимая первое место в мире три года подряд.

В то же время расположение зарядных станций все еще нерационально, коэффициент использования общедоступных зарядных станций составляет менее 15%, а модель устойчивого развития бизнеса еще не сформирована. Между трудностями с рентабельностью действующих предприятий и высокими потребительскими ценами существует двустороннее противоречие.

Посадка нового проекта вселила в Ливея некоторую надежду. «15 настенных зарядных свай переменного тока, 3 вертикальных зарядных сваи переменного тока, это уже считается относительно крупным заказом», - сказал стартап в течение более двух лет, - сказал генеральный менеджер пекинской технологической компании по развитию Lanhaixing об индустрии зарядных свай. , повторяется несколько раз «дело не в хорошем».

Чувства Ливэя типичны для отрасли. В последние два года, новые энергетические транспортные средства Китая открыли вспышку развития, большое количество персонала и капитала сосредоточено в области загрузки свай, на рынке появилась стадия избыточной мощности. Представители индустрии даже в шутку заявили: «Скорость продажи автомобилей не догнала скорость их накопления».

В настоящее время кажется, что технология полных электрических зарядных свай все чаще встречается в жизни людей, но на самом деле ее технологическая составляющая невысока. В этом случае его высокая доходность и низкие пороговые характеристики также быстро привлекли большой социальный капитал. В частности, после того, как несколько крупных компаний заключили контракт с крупномасштабными проектами, такими как зоны обслуживания на автомагистралях и городские общественные зарядные станции, малые и средние предприятия начали борьбу за долю на рынке, что также сделало прибыль универсальной проблемой для них. компании. В сочетании с уникальными региональными ограничениями индустрии зарядных свай неудивительно, что предприятия испытывают трудности.

Индустрия зарядных свай, когда-то считавшаяся «синим морем», теперь превратилась в «красное море».

Предприятие "слишком много, чтобы сосчитать"

В 2014 году Ли Вэйцян стал первым владельцем автомобиля на новой энергии в Пекине. Вскоре возникла проблема с трудностями зарядки: «В то время количество зарядных свай было небольшим, уровень повреждений был высоким, и многие машины и сваи не соответствовали друг другу». Узнав, что многие водители сталкивались с подобными проблемами, Ливэй из отдела исследований и разработок программного обеспечения разработал приложение для обмена информацией об использовании заряженных свай. Он напомнил, что по состоянию на конец 2015 года количество доступных в Пекине быстро и медленно заряжаемых свай превысило 1000, но их по-прежнему не хватало.

Это позволило Ливею увидеть привлекательные возможности для предпринимательства. В начале 2016 года он и его друзья стали соучредителем Lanhai Huaxing Technology Development Co., Ltd. и начали самостоятельно разрабатывать зарядные сваи. Однако, войдя в отрасль, он обнаружил, что существует «бесчисленное количество предпринимателей», которые делились своими идеями и опытом.

Этот аргумент подтверждается увеличением количества зарядных свай за последние три года. По соответствующим данным, к концу 2014 г. цель Пекина - построить 1000 свай быстрого заполнения; К концу 2017 года, согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автомобильной промышленности, в Пекине было более 30 000 зарядных свай, а по всей стране - более 213 000.

Среди построенных электрических зарядных станций доля четырех основных компаний специальных вызовов, национальных сетевых компаний, звездной зарядки и китайской Putian достигла 86%. «Остальную часть делят многие малые и средние предприятия», - сказал Ли Вэйцян.

Можно сказать, что низкий технический порог является еще одной важной причиной, по которой индустрия зарядных свай пользуется поддержкой капитала. По словам инсайдеров отрасли, на рынке не так много компаний, которые могут самостоятельно разрабатывать зарядные сваи. Многие компании напрямую закупают печатные платы для ключей и даже готовые изделия, собирают их и продают внешнему миру. «Это означает, что в игру может войти любой, у кого есть деньги».

Убыток становится общим операционным статусом

Несмотря на то, что у Ливея был «не слишком маленький» бизнес, лицо Ливэя не выражало радости: ведь иметь бизнес не означает зарабатывать деньги.

Понятно, что в индустрии зарядных свай прибыль от крупных проектов, таких как зоны обслуживания шоссе и городские общественные зарядные станции, относительно высока, но из-за ограничений на зарегистрированные фонды и квалификацию во время торгов эти проекты часто являются В центре внимания конкуренции между четырьмя крупными предприятиями ... «Это также привело к тому, что оставшиеся малые и средние предприятия снизили цены на загрузочные сваи, чтобы захватить ограниченную долю рынка», - беспомощно сказал Ливэй.

Например, Ливэй сказал, что исходящая цена подвесной зарядной батареи переменного тока составляет 1300 юаней, а текущая рыночная цена составляет всего 1500 юаней. «Включая НИОКР, производство, оплату труда и другие расходы, валовая прибыль в 200 юаней определенно является убытком».

Однако убытки - это не только общее операционное состояние малых и средних предприятий. Даже если текущая доля рынка самая высокая из-за широкомасштабного внедрения модели самонастраиваемых свай и возмещения затрат за счет платы за услуги, она также находится в положении «наращивая больше свай и теряя больше». ситуация. Чжэнчуньфэн, директор нового исследовательского института энергетики, признал, что почти все компании, производящие зарядные устройства, включая банду, теперь не могут зарабатывать деньги.

Чжэнчуньфэн объяснил, что в таком режиме, как специальные вызовы, необходимо обеспечить, чтобы скорость использования заряжаемых стопок достигла определенной суммы, чтобы быть прибыльными. В Тайюане, например, более 95% электрических такси используют группу зарядных устройств, заряжающих более 7 00000 градусов в день. «Это единственный способ, которым компании могут зарабатывать деньги на местном уровне», - сказал он.

Помимо низкой прибыли и длительных циклов утилизации, зарядные сваи аналогичны характеристикам строительства городской инфраструктуры, а также позволяют этому бизнесу создавать региональный порог. Понятно, что предприятия по строительству свай, небольшие для общинной собственности компании, крупные для местных органов власти, должны заниматься одно за другим, что, несомненно, увеличило стоимость и сложность деловых операций в разных регионах.

Перед лицом этой войны на истощение многие начинающие компании, такие как Lan Hai Xinghua, могут использовать только подход «не зарабатывать на производительности Qianxian и привлекать больше бизнеса за счет производительности», чтобы попытаться выжить в перетасовке.

Есть шанс на победу.

Несмотря на то, что это «сжигает деньги», темпы беготни предприятий и захвата участков нисколько не замедлились. «Куча ткани считается занятой заранее, так что будет возможность выиграть в будущем», - откровенно сказал Чжэнчуньфэн.

Для крупных предприятий, представленных специальными звонками, комиссионные за продажу и обслуживание являются лишь основным источником прибыли. Согласно прогнозам, если к 2020 году количество автомобилей на новой энергии в Китае достигнет 5 миллионов, прибыль от сети зарядки достигнет 55,8 млрд юаней, из которых на долю прибыли от добавленной стоимости будет приходиться 23,3 млрд юаней.

То есть зарядные сваи могут стать в будущем терминалами для сбора данных о транспортных средствах на новой энергии. Созданные крупномасштабные автомобили для ремонта данных, аренда автомобилей на новой энергии, продажа платформ, рекламные имплантаты, Интернет-финансы и бизнес-модели O2O будут тесно связаны с зарядными батареями. Станьте связанными услугами с добавленной стоимостью.

Для Liwei критически важно пережить стадию избыточных мощностей в условиях дифференцированной конкуренции. Blue sea xinghua в этом году открыла переносную сваю быстрого заполнения переменного тока мощностью 40 кВт. Ли Вэйцян сообщил, что в прошлом владелец покупал аналогичное зарядное оборудование у производителя, цена достигала 10 000 юаней, и его было неудобно носить с собой. Компания не только улучшила свой внешний вид с помощью исследований и разработок, но и снизила цену до 2000 юаней. «Эта зарядная система решила серьезные проблемы для многих гонщиков на длинные дистанции». По его словам, более многообещающим является то, что только две компании, включая Blue Sea, в настоящее время запускают продукт.

«Большая часть денег компании идет на исследования и разработки, и, если в этом году портативные быстрые продажи не пойдут, этот продукт будет провальным». После того, как один бизнес закончился, Liwei продолжал упорно трудиться, чтобы выскочить из «Красного моря.»

Страница содержит содержимое машинного перевода.