Покупка Geely завода LG в Нанкине для экономии заказов на китайском рынке?

17 мая Wall Street Journal сообщил, что «в подключаемых к сети гибридных автомобилях Volvo, производимых в Китае, будут использоваться высококачественные корейские аккумуляторные батареи. В отличие от прямых закупок, эти химические аккумуляторные батареи LG производятся в Хэнъюане, провинция Чжэцзян».

В отчете говорится, что LG Chemical помогла Hengyuan создать производственную линию и разрешить использование и производство своей аккумуляторной технологии. Батареи, произведенные в Хэнъюане, также будут использоваться для граммирования.

Это также объясняет президент и главный исполнительный директор Volvo Auto Кен? Самуэльсон сказал на Женевском автосалоне в марте, что «нашим решением является сотрудничество с Geely и предоставление аккумуляторов местного производства в соответствии с требованиями Volvo к аккумуляторам».

«Обзор автомобильного бизнеса» был отклонен, когда Юнин, вице-президент Geely Group, ответственный за зарубежные слияния и сотрудничество, потребовал доказательств. Признавшись, что руководил только такими международными компаниями, как LG, Volvo и Linkock, он отказался раскрыть дополнительную информацию.

Но Auto Business Review смог в основном восстановить события на основе некоторой ранее доступной информации и большого количества общедоступных отчетов. Это крупное событие в области автомобилей на новой энергии в Китае. Volvo - первый автопроизводитель, решивший проблему бытовых аккумуляторов, не меняя конструкции аккумуляторов.

С 1 мая 2016 года политика Китая требует, чтобы транспортные средства на новой энергии, получающие субсидии, использовали аккумуляторные батареи в каталоге компаний с автомобильными аккумуляторными батареями в качестве поставщиков, поскольку LG, Samsung и другие корейские аккумуляторы не были включены в каталог. Новые энергетические продукты, которые приводят к использованию корейских аккумуляторов, требуют смены поставщиков.

Volvo, SAIC, GM и Volkswagen используют корейские аккумуляторы. Изменения в политике привели к тому, что другие компании решили сменить поставщиков. Помимо работ по разработке и проверке, цикл разработки новых энергетических продуктов для многих автомобильных компаний был увеличен. Представители SAIC предположили, что «на замену существующих батарей потребуется не менее года. Если будут добавлены обновления продукта, потребуется двухлетний переходный период».

Больше всего пострадало то, что Samsung SDI, SK, LG и другие корейские производители аккумуляторов, открывшие заводы в Китае, сократили производство или даже закрылись.

По разным данным, впоследствии Geely начала переговоры с LG Chemical. На автосалоне в Шанхае в апреле 2017 года стороны завершили контракт. Geely полностью приобрела право использовать все производственное оборудование и производственные технологии интеллектуальной собственности завода LG в Нанкине. Обе стороны также установили последующее сотрудничество. LG поможет ведущим брендам Geely Group, включая Volvo, продолжить модернизацию аккумуляторных технологий.

В середине 2017 года компания Geely снесла производственное оборудование завода на аккумуляторную базу Hengyuan в Цзиньхуа, провинция Чжэцзян (Hengyuan - компания, специализирующаяся на автомобильных аккумуляторных батареях в составе Geely Holding Group). Около 100 инженеров LG помогли Hengyuan отладить производственную линию до соответствия стандартам качества LG. В конце 2017 года был завершен ввод в эксплуатацию и перешел в стадию серийного производства.

Завод имеет мощность 1 ГВт-ч и может удовлетворить потребности в батареях для 80 000 гибридных автомобилей. Некоторые люди в Хэнъюане однажды сказали, что «эта производственная линия имеет более 2000 патентов. Самая большая китайская технология производства батарей для крупного рогатого скота теперь - это Цзилихэн!»

Автомобильные аккумуляторные батареи делятся на электрические сердечники, модули и ПАК. Говорят, что благодаря этому сотрудничеству Geely получила все права на техническое использование от электрического ядра до PACK, и цена покупки очень справедлива.

Специалисты отрасли анализируют, что, поскольку завод в Нанкине не может производить в соответствии с планом, оборудование изнашивается изо дня в день, а также требует затрат на персонал и техническое обслуживание. Volvo является крупным клиентом LG (крупнейшего клиента Европы), и теперь она также добавляет клиентов Linkock и лондонских такси. Продажа Geely была быстрым решением проблемы пустующих заводов в Нанкине, сохранением или даже расширением заказов на китайском рынке и сохранением глобального покупателя, общие расчеты не пострадали.

Преимущества еще более очевидны. Другие компании, принявшие иностранные аккумуляторы с момента введения политики «отечественных аккумуляторов», испытали двухлетний перерыв и смену поставщика, а Volvo пострадала на гораздо более короткий период времени.

Кроме того, мы отметили, что платформа CMA совместно использовалась Linkk и Volvo, что оборудование и технологии завода по производству аккумуляторов LG были приобретены под его собственным контролем, и что аккумуляторная батарея новой модели Linkell была гарантирована, и что такой же уровень поставщиков запчастей поддерживался между Linkk и Volvo.

Очевидно, что для Volvo и cachet, брендов, работающих на глобальном рынке, внедрение продуктов одного поставщика аккумуляторов в стране и за рубежом является важным гарантом качества и наиболее экономичным подходом.

Страница содержит содержимое машинного перевода.