Обсудите новую реформу крышки литиевой батареи

Аккумуляторы - движущая сила индустрии электромобилей. За последние несколько десятилетий перезаряжаемые литий-ионные батареи достигли большого прогресса, поскольку производители стремились к большей плотности энергии, более длительному сроку службы и лучшим характеристикам безопасности.

В марте 2017 года министерство промышленности и информационных технологий Китая и три других национальных министерства и комиссии совместно опубликовали план действий по содействию развитию индустрии автомобильных аккумуляторов. План действий предусматривает три этапа разработки китайских автомобильных аккумуляторных батарей. Во-первых, постоянно повышать производительность, качество и безопасность существующих продуктов, дополнительно снижать затраты и гарантировать поставку высококачественных аккумуляторных батарей к 2018 году. Во-вторых, энергично продвигать исследования, разработки и индустриализацию новых литий-ионных аккумуляторных батарей, а также добиться широкомасштабного применения к 2020 году; В-третьих, мы активизируем фундаментальные исследования новых систем силовых аккумуляторов и к 2025 году добьемся технологических изменений, разработок и испытаний. Все эти усилия направлены на снижение затрат, улучшение характеристик аккумуляторных батарей китайского производства и расширение возможностей производства электромобилей в Китае. конкурентное преимущество на мировом рынке.

Проблемы и возможности

Но цена литий-ионных аккумуляторов, на которые приходится треть общей стоимости электромобилей, по-прежнему высока, и владельцы и производители не будут рады тратить большие деньги на их замену. Для китайского рынка крайне важно убедиться, что потребители не колеблясь покупают электромобили из-за высокой стоимости замены аккумуляторов. Общий рост продаж будет необходим для достижения цели, когда широкая общественность сможет позволить себе покупать и обслуживать электромобили.

Таким образом, высокая эффективность и высокая производительность имеют большое значение для питания аккумуляторных батарей, особенно для автомобилей с чисто электрическим приводом, и для увеличения срока службы аккумуляторных батарей. Если эти трудности удастся преодолеть, китайская промышленность по производству литиевых батарей останется конкурентоспособной на мировом рынке. Поиск правильного решения для повышения производительности аккумуляторов - одна из самых обсуждаемых тем в индустрии электромобилей Китая. В настоящее время обсуждение в этой области в основном сосредоточено на сырье для аккумуляторов, положительных и отрицательных электродах, электролитах, мембранах, системе PACK аккумулятора и системе управления аккумулятором (BMS) и других технологиях. Однако стабильность одиночного батарейного отсека и его потенциальные структурные недостатки часто игнорируются как факторы, влияющие на производительность и срок службы батареи.

Найдите слабое звено в аккумуляторе

Важно отметить, что у аккумулятора есть некоторые потенциальные недостатки. Первый - это шовный слой между «резервуаром» батареи, в котором находятся электролит и компоненты батареи, и крышкой батареи. Герметичность аккумулятора проверялась в вакуумной камере. Если в аккумуляторе уже есть электролиты, для дальнейшего тестирования будет добавлено 3-5% гелия. В вакуумной камере утечки величиной 10-6 или 10-7 мбар · л / с могут быть обнаружены гелиевым тестированием.

К другим слабым звеньям относятся электроды, заливные и предохранительные отверстия. В области применения электромобилей для герметизации обычно используются полимерные материалы, но органические компоненты полимера со временем подвержены риску деградации и старения. Помимо проблемы утечки электролита (электролит может улетучиваться через полимерное уплотнение), когда водяной пар попадает в аккумулятор, он может реагировать с солями лития с образованием кислот, таких как плавиковая кислота, что отрицательно влияет на химический баланс. и снизить производительность аккумулятора. В то же время он оказывает сильное коррозионное воздействие на аккумулятор в целом.

Использование аккумуляторов в электромобилях сталкивается со многими проблемами из-за вибрации и нагрева транспортных средств, а также с экологическими проблемами, такими как плохая погода и пыль на улицах. План действий по содействию развитию индустрии автомобильных аккумуляторов указывает на то, что аккумулятор должен гарантировать, что может выдерживать от -30 ℃ до 55 ℃ 1 безопасный диапазон рабочих температур. В дорожной карте по энергосбережению и созданию новых энергетических транспортных средств на 2016 год, выпущенной Китайским обществом автомобильной инженерии, стандартное количество циклов зарядки аккумулятора должно быть больше или равно 4000 раз в течение 10 лет. Поэтому обеспечение герметичности аккумулятора и его полной изоляции от внешнего мира для оптимизации производительности является важной задачей для производителей электронного оборудования.

Короткие пуски стекло - алюминиевая пломба (GTAS)

Обычно крышка аккумуляторного отсека крепится к корпусу резервуара с помощью технологии лазерной сварки, которая может образовывать герметичное соединение. Полимерное уплотнение - единственная потенциальная оставшаяся точка утечки. Если вместо полимера в качестве герметизирующего материала использовать новейшие стекло-алюминиевые уплотнительные материалы (GTAS), проблема герметичности может быть решена. Использование стекла и алюминия в области уплотнения - новаторский дизайн. Постоянно изменяя состав стекла с помощью алюминия, коэффициенты теплового расширения двух материалов совпадают друг с другом и, наконец, достигается непроницаемый и длительный эффект уплотнения.

Этот процесс называется компрессионным уплотнением. Когда два материала нагреваются, металл расширяется быстрее, чем стекло. Затем, как только начинается процесс охлаждения, металл начинает сжиматься быстрее, чем стекло, сжимая снаружи и герметизируя электроды батареи внутри. Давление, создаваемое этим процессом, обеспечивает прочную механическую связь между стеклом и алюминиевым сплавом. Это имеет большое значение для электромобилей и других приложений, где требуется чрезвычайно высокая стабильность между рабочими компонентами и батареями.

Стекло - алюминиевый уплотнитель - прыжок вперед

Стекло-алюминиевая пломба (GTAS) - первое подразделение короткой группы электронной упаковки в Германии. Его технология стекло-металлического уплотнения (GTMS) широко используется для герметизации электронных компонентов, таких как автомобильные датчики, конденсаторы и инициаторы подушек безопасности. После длительных исследований и разработок GTMS технические специалисты Шорта разработали технологию GTAS стекло-алюминиевое уплотнение для алюминиевого корпуса литиевых батарей.

Замена полимера высокоэффективной технологией герметизации стекла и алюминия может эффективно предотвратить старение и коррозию полимера с течением времени. Это, в свою очередь, защищает стабильность химических веществ внутри батареи, обеспечивая более длительный срок службы и лучшую производительность батареи. Ожидается, что в этом году продажи электромобилей на внутреннем рынке превысят 1 млн, и китайские производители аккумуляторов могут использовать эту технологию, чтобы лучше обслуживать растущий рынок электромобилей.

Short - ведущая международная технологическая группа в области специального стекла и стеклокерамики. У нас есть многолетний опыт работы в автомобильной промышленности, и наши продукты могут обеспечить долгосрочную и надежную защиту сложной автомобильной электроники и литиевых батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.