Дешевле литиевых батарей. Цинково-воздушные батареи.

Выживание наиболее приспособленных - это правило биосферы, а более дешевый продукт - это правило технологического круга.

Воздушно-цинковые батареи дороги и их трудно заряжать, и в прошлом они не использовались широко в бытовой электронике, такой как мобильные телефоны и ноутбуки, но недавно исследователи из Сиднейского университета в Австралии и Технологического университета Наньян в Сингапуре заявили, что обнаружили новые прорывы. Можно использовать более дешевые электрические катализаторы, чтобы помочь воздушно-цинковым батареям достичь своих перезаряжаемых целей. Если вы сможете использовать этот метод для массового производства батарей, у вас будет возможность конкурировать с литий-ионными батареями.

Цинк - очень дешевый и богатый металл. Воздушно-цинковые батареи, которые утверждают, что дышат, используют цинковые сплавы для анода (отрицательного), а материалы катода (положительного) образуются из большого количества кислорода в воздухе. Воздействие низкой токсичности на окружающую среду невелико. Он также легкий, стабильный и может хранить в пять раз больше энергии, чем литий-ионные батареи. Если он будет разработан, он станет горячей звездой в аккумуляторной индустрии.

Цинково-воздушные батареи были впервые обнаружены в начале 19 века. К 1997 году словенский изобретатель МироЗорич разработал первую воздушно-цинковую аккумуляторную батарею и применил ее в автобусах малого и среднего размера. Однако воздушно-цинковые батареи в настоящее время широко используются только в некоторых электронных устройствах, таких как слуховые аппараты, электронные часы и сигнальные устройства для железных дорог. Это связано с тем, что воздушно-цинковые батареи ограничены высокой стоимостью подзарядки и склонны к саморазряду из-за спонтанных реакций с кислородом. недостаток.

Wiki отмечает, что ключом к сохранению разряженных цинковых батарей является печать. Если аккумулятор не используется немедленно, уплотнение катода аккумулятора не может быть удалено. Согласно испытаниям с моделированием, воздушно-цинковые батареи упадут до 95% после 1 года хранения при комнатной температуре, 90% после 2 лет хранения и 85% после 4 лет хранения, но пока пломба порвана, батарея будет вызвать и начать работать. При комнатной температуре и без нагрузки, в соответствии с характеристиками батарей различного размера, ее заряд упадет на 50% через 3–12 недель, а заряд аккумулятора упадет до 0–10% через более чем 20 недель.

В настоящее время воздушно-цинковые батареи, заявленные на рынке как перезаряжаемые, должны использовать дорогостоящие металлические катализаторы, такие как «платина» и «оксид сурьмы», чтобы способствовать восстановлению и производству кислорода в процессе зарядки и разрядки. Чтобы решить эту проблему, исследователи нашли новые технологии создания бифункциональных кислородных катализаторов, опубликованные в международном академическом журнале Advanced Materials.

Эта новая технология предназначена для определения состава, размера и кристалличности оксидов металлов железа, кобальта и никеля для производства электрических катализаторов. Ведущий автор, профессор Юань Чен из Сиднейского университета, Австралия, сказал, что воздушно-цинковые батареи, разработанные с новым катализатором, обладают превосходными перезаряжаемыми свойствами, и исследователи обнаружили, что после 60 круговых разрядов / перезарядок за 120 часов мощность батареи была потеряна только менее 10%.

Стоимость сырья для воздушно-цинковых батарей намного ниже, чем у литий-ионных батарей. Если ученые действительно преодолеют трудности зарядки и разрядки, перезаряжаемые воздушно-цинковые батареи будут иметь огромный рыночный потенциал в будущем, и их можно будет рассматривать как экологически чистую отрасль энергетических технологий. И внести свой вклад в источник энергии электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.