Хватит о литий-железо-фосфатных батареях!

Литий-железо-фосфатная батарея относится к литиево-ионной батарее с фосфатом лития-железа в качестве материала положительного электрода. Анодные материалы литий-ионных аккумуляторов в основном включают литий-кобальтовую кислоту, литиево-марганцевую кислоту, литий-никелевую кислоту, тройные материалы, фосфат лития-железа и так далее. В настоящее время оксид лития-кобальта является материалом анода, используемым в большинстве литий-ионных батарей. С точки зрения материального принципа, фосфат лития-железа также является встроенным / не встроенным процессом, который точно такой же, как литий-кобальт и литий-марганец.

1. Введение

Литий-железо-фосфатная батарея представляет собой литий-ионную вторичную батарею, одно из основных применений - в качестве аккумуляторной батареи, по сравнению с Ni-MH, Ni-cd аккумулятор имеет большие преимущества.

Эффективность зарядки и разрядки литий-железо-фосфатной батареи превышает 90%. Свинцово-кислотные аккумуляторы составляют около 80%.

2. Восемь преимуществ

Повышенная безопасность

Ро-связь в кристалле фосфата лития-железа стабильна и ее трудно разлагать. Даже при высокой температуре или перезарядке он не выделяет тепла и не образует сильных окисляющих веществ, таких как оксид лития-кобальта, поэтому он имеет хорошую безопасность. В некоторых сообщениях указывалось, что в реальных условиях эксперимента по иглоукалыванию или короткому замыканию обнаружено, что небольшая часть образцов имеет явление возгорания, но не происходит взрыва. Однако в эксперименте с избыточным зарядом использовался высоковольтный заряд, который был в несколько раз выше, чем его собственное напряжение разряда, и явление взрыва все же было обнаружено. Тем не менее, его безопасность от перезарядки была значительно улучшена по сравнению с обычной литий-кобальтовой батареей с жидким электролитом.

Улучшение жизни

Литий-железо-фосфатная батарея относится к литиево-ионной батарее с фосфатом лития-железа в качестве материала положительного электрода.

Длительный срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 300 раз, максимальный - 500 раз, а срок службы литиево-железо-фосфатных аккумуляторов составляет более 2000 раз, при стандартной зарядке (5 часов) использование может достигать 2000 раз. Свинцово-кислотная батарея того же качества - «новое полугодие, старое полугодие, техническое обслуживание и обслуживание в течение полугода», максимум составляет 1 ~ 1,5 года, а литий-железо-фосфатная батарея в том же состоянии, теоретический срок службы достигнет 7 ~ 8 лет. В целом цена производительности более чем в 4 раза выше теоретической стоимости свинцово-кислотной батареи. Большой ток разряда может быть большим током 2C, быстрая зарядка и разрядка, в специальном зарядном устройстве заряд 1,5C может полностью зарядить аккумулятор в течение 40 минут, пусковой ток до 2C, но свинцово-кислотные аккумуляторы не обладают такими характеристиками.

Высокотемпературные характеристики

Фосфат лития-железа может достигать температуры от 350 ℃ до 500 ℃, а электрический пик и кобальтовая кислота, литий, марганцевая кислота, литий, только при температуре около 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (20 c - - + 75 c), обладают устойчивыми к высоким температурам свойствами фосфата лития-железа, могут достигать от 350 ℃ до 500 ℃, пик нагрева литий-кобальта и литиево-марганцевой кислоты и кислоты только при температуре около 200 ℃.

Большая емкость

Его емкость больше, чем у обычных аккумуляторов (свинцово-кислотных и др.). 5 ах ах - 1000 (мономер)

Без эффекта памяти

Аккумуляторные батареи часто работают в условиях постоянной зарядки, и их емкость быстро падает ниже номинального значения. Это явление называется эффектом памяти. Никель-металлогидридные и никель-кадмиевые батареи обладают памятью, в то время как литий-железо-фосфатные батареи не имеют такого явления. Независимо от того, в каком состоянии находится аккумулятор, его можно заряжать и использовать в любое время, без необходимости вынимать его перед зарядкой.

Легкий вес

Литий-железо-фосфатные батареи того же размера составляют две трети размера и одну треть веса свинцово-кислотных батарей.

Защита окружающей среды

Обычно считается, что батарея не содержит тяжелых металлов и редких металлов (никель-металлогидридные батареи нуждаются в редких металлах), нетоксична (сертификация SGS), не загрязняет окружающую среду в соответствии с европейскими правилами RoHS, для абсолютной экологической защиты окружающей среды. сертификат аккумулятора. Таким образом, промышленность отдает предпочтение литиевым батареям, в основном из-за экологических соображений, поэтому батарея была включена в национальный план развития высоких технологий «863» в период «десятого пятилетнего плана» и стала ключевой национальной поддержкой и поощрять развитие проекта. Со вступлением Китая в ВТО экспорт электровелосипедов из Китая будет быстро расти, в то время как электровелосипеды, поступающие в США и Европу, должны быть оснащены экологически чистыми батареями.

Но некоторые эксперты говорят, что загрязнение окружающей среды, вызванное свинцово-кислотными аккумуляторами, в основном происходит в результате нестандартного производственного процесса и процесса переработки. Точно так же литиевые батареи хороши для новой энергетики, но они не защищены от загрязнения тяжелыми металлами. Металлические материалы, такие как свинец, мышьяк, кадмий, ртуть и хром, могут попадать в пыль и воду. Батарея сама по себе является химическим веществом, поэтому может быть два вида загрязнения. Во-вторых, загрязнение аккумуляторной батареи после утилизации.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор также имеет свои недостатки: например, низкотемпературные характеристики плохие, материал положительного электрода вибрирует, плотность мала, объем литий-железо-фосфатного аккумулятора равной емкости больше, чем литий-ионный аккумулятор, такой как литий-кобальтовая кислота, поэтому он не имеет преимущества в микро батарее. При использовании в силовых батареях литий-железо-фосфатные батареи, как и другие батареи, должны сталкиваться с проблемой целостности батареи.

Сравнение силовых аккумуляторов

В настоящее время наиболее перспективными анодными материалами для динамических литий-ионных аккумуляторов являются в основном модифицированные манганат лития (LiMn2O4), фосфат лития-железа (LiFePO4) и трехкомпонентные материалы из никель-кобальтового манганата лития (Li (Ni, Co, Mn) O2). Из-за нехватки ресурсов кобальта и высокой стоимости никеля и кобальта, как правило, считается, что трудно стать основной литий-ионной батареей силового типа для электромобилей, но ее можно смешивать со шпинелью, литий-оксидом марганца. определенный диапазон.

Промышленное приложение

Покрытие алюминиевой фольгой для производства литиевых батарей для внедрения технологических инноваций и модернизации промышленности

Улучшите производительность литиевой батареи и скорость разряда

В связи с растущими требованиями отечественных производителей аккумуляторов к характеристикам аккумуляторов в Китае стали широко применяться новые материалы для аккумуляторов: проводящие материалы и проводящее покрытие из алюминиевой фольги / медной фольги.

Его преимущества заключаются в следующем: при работе с материалами для аккумуляторов он часто имеет хорошие характеристики зарядки и разрядки с высокой скоростью, большой удельной емкостью, плохой стабильностью при циклической работе, серьезным затуханием и другими причинами, поэтому ему приходится отказаться от выбора.

Это фантастическое покрытие, которое улучшит характеристики аккумулятора в новую эру.

Электропроводящее покрытие состоит из частиц, покрытых диспергированным нанопроводящим графитом. Он может обеспечивать отличную статическую проводимость, является защитным слоем, поглощающим энергию. Он также может обеспечить хорошую защиту покрытия. Покрытие на водной основе и на основе растворителя может использоваться на биполярных пластинах из алюминия, меди, нержавеющей стали, алюминия и титана.

Углеродное покрытие может улучшить характеристики литиевой батареи следующим образом

1. Уменьшить внутреннее сопротивление аккумулятора и сдержать рост динамического внутреннего сопротивления во время цикла зарядки и разрядки;

2. Значительно улучшить стабильность аккумуляторной батареи и снизить стоимость аккумуляторной батареи;

3. Улучшить адгезию активных материалов и коллекторной жидкости и снизить стоимость изготовления опорных листов;

4. Уменьшите поляризацию, улучшите характеристики умножителя и уменьшите тепловой эффект;

5. Предотвратить коррозию электролита на коллекторной жидкости;

6. Комбинируйте факторы, чтобы продлить срок службы батареи.

7. Толщина покрытия: 1 ~ 3 м для обычной одинарной толщины.

В последние годы Япония и Республика Корея в основном разработали динамические ионно-литиевые батареи с модифицированным манганатом лития и триматериалом никель-кобальт-литиевый манганат в качестве материала положительного электрода. Основная разработка анодных материалов для литий-железо-фосфатных литий-ионных аккумуляторов, таких как системы A123, Valence, но основные производители автомобилей в PHEV и EV - это выбор системы катодных материалов литий-ионных аккумуляторов на основе марганца, и Говорят, что компания A123 в области рассмотрения марганцево-кислотных литиевых материалов, а также Германия и другие европейские страны в основном принимают сотрудничество компании по производству аккумуляторов с другими странами для разработки электромобилей, таких как Daimler и французский альянс Saft, Volkswagen из Германии и Японское соглашение о сотрудничестве sanyo и т. Д. Немецкий Volkswagen и французский Renault также разрабатывают и производят силовые литий-ионные батареи при поддержке своих правительств.

3. Недостатки

Независимо от того, есть ли у материала потенциал для развития приложений, помимо сосредоточения внимания на его преимуществах, более важным является наличие у материала фундаментальных дефектов.

В настоящее время фосфат лития-железа широко используется в качестве материала положительного электрода для динамических литий-ионных батарей в Китае. Аналитики рынка из правительства, научно-исследовательских институтов, предприятий и даже компаний, работающих с ценными бумагами, оптимистично относятся к этому материалу и рассматривают его как направление развития динамических ионно-литиевых батарей. Компания Valence и A123 из США первыми использовали фосфат лития-железа в качестве катодного материала для литий-ионных аккумуляторов. Во-вторых, литий-манганатные материалы с хорошими характеристиками цикличности при высоких температурах и хранением для динамических литий-ионных батарей не производились в Китае. Однако фосфат лития-железа также имеет фундаментальные дефекты, которые нельзя игнорировать, которые можно резюмировать следующим образом:

1. В процессе спекания для получения фосфата лития-железа существует вероятность того, что оксид железа может быть восстановлен до элементарного железа в высокотемпературной восстановительной атмосфере. Элементарное железо - самое табуированное вещество в батарее, потому что оно может вызвать микрокороткое замыкание батареи. Это также основная причина, по которой Япония не использовала этот материал в качестве материала положительного электрода для динамических литий-ионных батарей.

2. Литий-фосфат железа имеет некоторые эксплуатационные дефекты, такие как низкая плотность вибрации и уплотнение, что приводит к низкой плотности энергии литий-ионного аккумулятора. Низкотемпературные характеристики неудовлетворительны, даже если нано- и углеродное покрытие не решают эту проблему. Аргоннская национальная лаборатория, доктор Дон Хиллебранд, директор центра систем хранения энергии, когда дело доходит до работы литий-железо-фосфатных батарей при низких температурах с ужасными характеристиками, их тип литий-железо-фосфатно-литиево-ионных батарей показывает, что литий-железо-фосфатные литий-ионные батареи железо-фосфатный аккумулятор при низкой температуре (ниже 0 ℃) не смог бы сделать электромобиль. Хотя некоторые производители заявляют, что литий-железо-фосфатная батарея сохраняет емкость хорошо при низких температурах, то есть в случае низкого тока разряда и низкого напряжения отсечки. В этом случае устройство просто не будет работать.

3. Стоимость подготовки материала выше, чем стоимость производства батареи, а ресурс батареи низкий при плохой консистенции. Хотя нанометровое и углеродное покрытие из фосфата лития-железа улучшает электрохимические свойства материала, оно также создает другие проблемы, такие как снижение плотности энергии, увеличение стоимости синтеза, плохие характеристики обработки электродов и жесткие требования к окружающей среде. Хотя химических элементов Li, Fe и P в фосфате лития-железа много, а стоимость невысока, стоимость производства продукта из фосфата лития-железа невысока. Даже если исключить первоначальные затраты на исследования и разработки, затраты на производство материала плюс затраты на подготовку батареи сделают конечную стоимость накопления энергии выше.

4. Плохая консистенция продукта. В настоящее время в Китае нет завода по производству литий-железо-фосфатного материала, который мог бы решить эту проблему. С точки зрения приготовления материала реакция синтеза фосфата лития-железа представляет собой сложную многофазную реакцию, включающую твердофазные фосфаты, оксиды железа и соли лития, а также предшественник углерода и восстановительную газовую фазу. В этом сложном процессе реакции трудно обеспечить постоянство реакции.

5. Права интеллектуальной собственности. Самая ранняя патентная заявка на фосфат лития-железа была получена 25 июня 1993 г. компанией FXMITTERMAIER & SOEHNEOHG (Германия), а результаты были объявлены 19 августа 1993 г. Основной патент на фосфат лития-железа принадлежит Техасскому университету, а патент на углеродное покрытие проводится канадцами. Обойти эти два основных патента невозможно, и если лицензионные платежи будут включены в стоимость, стоимость продукта вырастет еще больше.

Кроме того, исходя из опыта исследований, разработок и производства литий-ионных аккумуляторов, Япония является первой страной, в которой начали поступать коммерческие литий-ионные аккумуляторы, и занимает лидирующие позиции на рынке литий-ионных аккумуляторов. Соединенные Штаты, хотя и являются лидерами в некоторых фундаментальных исследованиях, до сих пор не имели крупного производителя литий-ионных аккумуляторов. Поэтому для Японии более разумно выбрать модифицированный манганат лития в качестве материала положительного электрода для динамических литий-ионных батарей. Даже в Соединенных Штатах производители литий-фосфата железа и манганата лития в качестве анодных материалов для литий-ионных батарей делятся на 50-50, и федеральное правительство поддерживает обе системы. Ввиду вышеупомянутых проблем, существующих в фосфате лития-железа, его трудно широко использовать в качестве материала положительного электрода для динамических ионно-литиевых батарей в транспортных средствах с новой энергией и в других областях. Если он сможет решить проблему плохих характеристик высокотемпературного цикла и хранения манганата лития, он будет иметь большой потенциал в применении динамических литий-ионных батарей благодаря его преимуществам низкой стоимости и высокой производительности увеличения.

Полное название литиево-железо-фосфатной батареи - литий-железо-фосфатная литий-ионная батарея, слишком длинное название, называемая литиево-железо-фосфатной батареей. Так как его характеристики особенно подходят для приложения питания, в название было добавлено слово «мощность», а именно: литий-железо-фосфатный аккумулятор. Его также называют «литиево-железный (LiFe) аккумулятор».

имея в виду

К тому времени, когда я добавил эту запись (24 апреля 2013 г.), кобальт (Co) был самым дорогим металлом на рынке, и у него не было много хранения, никель (Ni) и марганец (Mn) были самыми дешевыми и железо (Fe) самое дешевое. Цены на анодные материалы также соответствуют ценам на эти металлы. Следовательно, литий-ионный аккумулятор с анодом LiFePO4 должен быть самым дешевым. Еще одна его характеристика - отсутствие загрязнения окружающей среды.

Требования к перезаряжаемым батареям: высокая емкость, высокое выходное напряжение, хорошая производительность цикла зарядки и разрядки, стабильное выходное напряжение, большой ток заряда и разряда, электрохимическая стабильность, безопасность (отсутствие зарядки, разрядки и короткого замыкания, вызванного неправильная эксплуатация, такая как возгорание или взрыв), широкий диапазон рабочих температур, нетоксичность или меньше ядовитости, отсутствие загрязнения окружающей среды. Использование LiFePO4 в качестве анода для литий-железо-фосфатных батарей соответствует этим требованиям к характеристикам, особенно при большой скорости разряда (разряд 5 ~ 10 c), стабильном напряжении разряда, безопасности, отсутствии горения, взрыва и сроке службы (циклы) на Экологически чистый, лучший, в настоящее время лучший аккумулятор с большой выходной мощностью.

Устройство и принцип работы

Внутренняя структура батареи LiFePO4 показана на рисунке 1. Слева изображен оливин LiFePO4 в качестве положительного электрода батареи, который соединен алюминиевой фольгой и положительным электродом батареи. В середине находится полимерная мембрана, которая отделяет положительный электрод от отрицательного. Но ион лития Li + может проходить, а электрон e- - нет. Между верхним и нижним концами батареи находится электролит батареи, который закрыт металлической оболочкой.

Когда батарея LiFePO4 заряжена, ион лития Li + в положительном электроде мигрирует к отрицательному электроду через полимерную мембрану. Во время разряда ион лития Li + в отрицательном электроде мигрирует к положительному электроду через диафрагму. Литий-ионные батареи названы в честь того, как они перемещаются между зарядкой и разрядкой.

Главный спектакль

Номинальное напряжение аккумулятора LiFePO4 составляет 3,2 В, напряжение завершения зарядки составляет 3,6 В, а напряжение прекращения разряда составляет 2,0 В. Из-за разного качества и технологического процесса материалов положительных и отрицательных электродов и материалов электролитов, используемых разными производителями, будут некоторые различия в их характеристиках. Например, емкость батареи одного типа (стандартная батарея в той же упаковке) сильно различается (10% ~ 20%).

Основные характеристики литий-железо-фосфатных батарей приведены в таблице 1. Для сравнения с другими аккумуляторными батареями в таблице также указаны характеристики других типов аккумуляторных батарей. Здесь следует отметить, что эксплуатационные параметры литий-железо-фосфатных силовых аккумуляторов, выпускаемых разными заводами, будут иметь некоторые отличия. Кроме того, не учитываются некоторые свойства батареи, такие как внутреннее сопротивление батареи, скорость саморазряда, температура зарядки и разрядки.

Литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи сильно различаются по емкости и могут быть разделены на три категории: маленькие - от нескольких десятых до нескольких миллиампер, средние - от нескольких десятков миллиампер и большие - от нескольких сотен миллиампер. . Также есть некоторые различия в одних и тех же параметрах для разных типов аккумуляторов. Здесь представлены параметры небольшой стандартной цилиндрической капсулированной литий-железо-фосфатной батареи, которая широко используется в настоящее время. Его габаритные размеры: диаметр 18 мм, высота 650 мм (модель 18650), его характеристики приведены в таблице 2.

Проверка разрядки до нулевого напряжения

Литий-железо-фосфатный аккумулятор STL18650 (1100 мАч) использовался для испытания от разряда до нулевого напряжения. Условия тестирования: Аккумулятор STL18650 емкостью 1100 мАч был полностью заряжен со скоростью зарядки 0,5 с, а затем разряжен до напряжения батареи 0 ° С со скоростью разряда 1,0 с. Затем разделите батарею 0 В на две группы: одну группу на 7 дней, другую группу на 30 дней; Когда срок хранения истечет, зарядите его со скоростью зарядки 0,5c и разрядите с помощью 1,0c. Наконец, сравнивались различия между двумя периодами хранения ZVS.

Результаты испытаний показывают, что после 7 дней хранения при нулевом напряжении аккумулятор не протекает, имеет хорошую производительность и 100% емкость. Через 30 дней утечки нет, хорошая производительность, 98% емкости; После 30 дней хранения аккумулятор был заряжен и разряжен еще 3 цикла, и емкость восстановилась до 100%.

Этот тест показывает, что даже если батарея была разряжена (даже до 0 В) и хранилась определенное время, батарея не протечет и не повредит. Это характеристика, которой нет у других типов литий-ионных аккумуляторов.

Литий-железо-фосфатная батарея - особенности

Из приведенного выше введения аккумулятор LiFePO4 можно резюмировать следующим образом.

Выход с высокой эффективностью: стандартный разряд 2 ~ 5 ° C, непрерывный сильноточный разряд до 10 ° C, мгновенный импульсный разряд (10S) до 20 ° C;

Хорошая производительность при высокой температуре, внешняя температура 65 ℃, когда внутренняя температура достигает 95 ℃, в конце разряда батареи температура может достигать 160 ℃, структура батареи безопасна и в хорошем состоянии;

Даже если аккумулятор внутреннее или внешнее повреждение, аккумулятор не горит, не взрывается, лучшая безопасность;

Отличный срок службы, 500 циклов, разрядная емкость по-прежнему превышает 95%;

Перегрузка до нуля вольт без повреждений;

Быстрая зарядка;

Бюджетный;

Отсутствие загрязнения окружающей среды.

Применение литий-железо-фосфатной батареи

Поскольку литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея обладает вышеуказанными характеристиками и обеспечивает батарею различной емкости, она вскоре получит широкое распространение. Его основные области применения:

Большие электромобили: автобусы, электромобили, туристические аттракционы, гибридные автомобили и т. Д.

Легкие электромобили: электрические велосипеды, тележки для гольфа, небольшие электромобили с плоской платформой, вилочные погрузчики, уборочные машины, электрические инвалидные коляски и т.д .;

Электроинструменты: электродрель, бензопила, газонокосилка и др.

Дистанционное управление машинами, лодками, самолетами и другими игрушками;

Оборудование для хранения солнечной и ветровой энергии;

ИБП и аварийные огни, сигнальные лампы и шахтные фонари (максимальная безопасность);

Замените одноразовые литиевые батареи 3 В и никель-кадмиевые или никель-гидридные аккумуляторные батареи 9 В в камерах (того же размера);

Небольшие медицинские инструменты, переносные инструменты и т. Д.

Вот пример применения литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей вместо свинцово-кислотных. Используется свинцово-кислотная батарея 36V / 10Ah (360Wh), вес 12 кг, расстояние пешком около 50 км с зарядкой около 100 раз и сроком службы около 1 года. Если используется литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея, используется та же энергия 360 Вт-ч (состоящая из 12 последовательно соединенных батарей по 10 А-ч) с весом около 4 кг. Аккумулятор можно заряжать один раз за прогулку около 80 км, а время зарядки может достигать 1000 раз. Срок службы до 3-5 лет. Хотя литий-железо-фосфатные батареи намного дороже свинцово-кислотных, в целом они экономичнее и легче в использовании.

5. Производительность аккумулятора

Производительность литий-ионной аккумуляторной батареи в основном зависит от материалов положительного и отрицательного электрода, литий-фосфат железа в качестве материала литиевой батареи используется только в последние годы, внутренняя разработка литий-железо-фосфатной батареи большой емкости - июль 2005 года. Срок службы с другими материалами несравнимо, это важнейшие технические показатели мощности аккумуляторов. Срок службы 1С до 2000 раз. Одиночный аккумулятор при перезарядке напряжением 30В не горит, прокол не взрывается. Литий-железо-фосфатные анодные материалы для облегчения последовательного использования литий-ионных аккумуляторов большой емкости. Для удовлетворения потребностей в частой зарядке и разрядке электромобилей. Это идеальный анодный материал для нового поколения литий-ионных батарей.

Этот проект относится к разработке функциональных энергетических материалов в высокотехнологичных проектах и является ключевой областью поддержки национального плана «863», плана «973» и «одиннадцатого пятилетнего» плана развития индустрии высоких технологий.

Характеристики безопасности и срок службы литий-железо-фосфатных материалов являются наиболее важными техническими показателями литий-ионных батарей. Цикл заряда и разряда 1C может достигать 2000 раз, прокол не взрывается, чрезмерный заряд нелегко сжечь и взорвать. Литий-ионные аккумуляторы большой емкости, изготовленные из анодных материалов из фосфата лития и железа, проще использовать в последовательном соединении.

6. Приложение для научных исследований

Литий-железо-фосфатный аккумулятор

Недавний шквал сообщений о новых батареях, которые могут заменить обычные литий-ионные батареи, вселил в нас надежду на увеличение срока службы батарей в телефонах и планшетах, но большая часть этих батарей остается в лаборатории, и неясно, когда и даже если это произойдет. будьте готовы к коммерческому использованию в больших масштабах. В августе 2012 года новая энергетическая компания DebochTEC.GmbH приблизила к реальности еще одну новую энергетическую технологию: железосодержащие литиевые батареи.

DebochTEC. GmbH, в соответствии с технологией литий-железо-фосфатных батарей, официальный документ, опубликованный с использованием композитных наноматериалов, односекционных спецификаций 32650 (диаметр 32 мм / длина составляет 65 мм), батареи могут подниматься до 6000 мАч, плотность энергии и текущая промышленность 32650 Технические характеристики одной секции 5000 мАч, по сравнению с тем же объемом увеличился на 1000 мАч, что составляет целых 20%, раздел 1 может дать 4-х секундный мобильный телефон, заряженный почти в четыре раза.

Более того, при использовании в одной среде зарядки и разрядки с малым увеличением мощность аккумулятора остается примерно на 80% после 3000 циклов, в то время как обычные литиевые батареи можно заряжать около 500 раз. В зависимости от заряда и разряда каждые 3 дня, можно использовать в течение 24 лет, это настоящий аккумулятор долговечности.

Эта новая технология аккумуляторов может широко использоваться в портативных портативных источниках питания, небольших ИБП, батареях для ноутбуков, автомобильных аккумуляторах и другом оборудовании. Кроме того, DebochTEC. В области гражданских автомобилей синий цвет используется 2500 раз. Зеленый, 2000 раз подходит для небольших портативных мобильных устройств.

Страница содержит содержимое машинного перевода.