Безопасность литиево-железо-фосфатной батареи выше, чем у литиевой тройной батареи.

Плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей намного меньше, чем у трехкомпонентных литиевых батарей, но их безопасность обычно считается лучше, чем у трехкомпонентных литиевых батарей. Во-первых, плотность энергии. В настоящее время стандарт субсидии для транспортных средств на новой энергии зависит от плотности энергии аккумуляторной системы. Особая политика заключается в том, что когда удельная энергия аккумуляторной системы превышает 120 Втч / кг, она может получать субсидию в 1,1 раза больше. От 90 до 120 Втч / кг можно получить только двойные субсидии.

Понятно, что нетрудно улучшить имеющиеся на рынке литий-железо-фосфатные батареи до 90 Вт / кг, но немногим компаниям приходится достигать 120 Вт / кг. BYD специализируется на литиево-железо-фосфатных батареях и является ведущим отечественным производителем этой технологии. Ходили слухи, что BYD разработала литий-железо-фосфатную батарею высокой плотности энергии с плотностью емкости 150 Втч / кг. Этот уровень практически равен трехэлементной литиевой батарее.

Правдивы слухи или нет, пока не обсуждается, но BYD, лидер отрасли, может достичь только такого уровня. Можно видеть, что сложность использования литиево-фосфатных батарей для получения субсидии в 1,1 раза не мала, но эта проблема касается трех литиевых батарей. Этого легко добиться.

Кроме того, из планирования производственных мощностей нескольких силовых ячеек в 2017 году видно, что расширение емкости трехкомпонентной литиевой батареи особенно очевидно. Даже такие компании, как BYD, которые раньше любили литий-железо-фосфатные батареи, сохранили фосфат железа в 2017 году. Производственные мощности по производству лития остаются неизменными, а трехкомпонентная литиевая батарея расширяется.

Страница содержит содержимое машинного перевода.