Каковы большие проблемы на рынке литиевых батарей?

В последнее время государственная политика поощрения людей к покупке автомобилей на новой энергии вот-вот должна появиться, что привело к тому, что и без того горячие отрасли, связанные с автомобилями на новой энергии, снова нагреваются. В связи с этим эксперты заявили, что даже при наличии субсидий на покупку автомобилей принятие рынком транспортных средств на новой энергии, особенно гибридных и чисто электрических транспортных средств, также требует определенного количества времени для «предварительного нагрева», но, тем не менее, транспортные средства на новой энергии, поддерживающие промышленность В частности, силовые литий-ионные батареи (далее именуемые литий-ионными батареями) продемонстрировали тенденцию к увеличению емкости во всем мире.

По словам Фроста & ;; Эксперты Sullivan Consulting заявили, что в качестве основного компонента силового агрегата силового привода литиевые батареи составляют от 50% до 70% стоимости силового агрегата. Литий-ионные батареи будут одним из основных бенефициаров рынка новых энергетических автомобилей, который является основной движущей силой концентрации капитала на литий-ионных батареях. В сентябре прошлого года Foshan Lighting инвестировала 29,23 млн юаней в создание совместного предприятия в Цинхае по производству карбоната лития, сырья для литиевых батарей, и планирует запустить производство литиевых батарей в будущем. В конце того же года акционеры Shanghai Aerospace Industry Corporation, Shanghai Space Power Research Institute, Ningbo Sugiyama Co., Ltd. и Shenzhen Dazu Laser Technology Co., Ltd. подписали в Шанхае соглашение о начале первой инвестиции 90 миллионов юаней в Шанхае. Проект индустриализации автомобильных аккумуляторных батарей на новой энергии сформирует годовую производственную мощность в 100 миллионов ангстрем литиевых батарей. В январе богатый гонконг Ли Кашинг также официально вошел в сферу электромобилей и литиевых батарей благодаря приобретению Leitian. В то же время Wan Xiang, поставщик лития, BYD и другие компании все еще продвигают планы расширения производственных мощностей.

На данный момент мощность китайской индустрии литиевых батарей составляет около 2 миллиардов ангстрем, которые в основном распределены в дельте реки Чжуцзян, дельте реки Янцзы, трех восточных провинциях и районе агломерации автомобильной промышленности Пекин-Тяньцзинь-Тан. из которых пропускная способность дельты Жемчужной реки составляет 700 миллионов ангстрем. Пропускная способность дельты реки Янцзы, трех восточных провинций и династии Пекин-Тяньцзинь-Тан составляет от 300 до 400 миллионов часов. Мороз &; Консалтинговая компания Sullivan считает, что емкость литиевых батарей в Китае к 2015 году достигнет 3,9 миллиарда ангстрем за счет крупного капитала. В 2015 году спрос Китая на чистые электромобили (EV), подключаемые гибридные автомобили (PHEV) и электрические коммерческие автомобили составлял около 120000, а когда ему потребовалось около 900 миллионов литиевых батарей, на него приходилось только 23 от объема текущего года. производственная мощность.

Хотя многие проекты по производству литиевых аккумуляторов в Китае быстро развиваются, большинство этих местных компаний «лишены друзей» - у них нет опыта работы в автомобильной промышленности и нет капитальных отношений с основными производителями автомобилей, считают отраслевые эксперты. Он не только столкнется с давлением избыточных мощностей, но и столкнется с давлением иностранных гигантов литий-ионных аккумуляторов. Эксперт полагает, что в отличие от «сольной музыки» местных литиевых батарей, международные производители литиевых батарей более склонны к принятию рыночной стратегии «публичной музыки» с основными производителями автомобилей, а именно путем создания совместных предприятий или соглашений о поставках. Получите прочный рынок поддержки.

Мороз &; Согласно исследованию Sullivan Consulting, почти все ведущие мировые производители литий-ионных аккумуляторов прибыли в Китай. Среди них американская компания A123 Systems вошла в Шанхайскую автомобильную систему снабжения через совместное предприятие. В декабре Shanghai Automobile и американская компания A123 Systems совместно учредили Shanghaijie New Power Battery System Co., Ltd. для совместной разработки, производства и продажи литиевых батарей для мобильных устройств. Предполагаемая общая сумма инвестиций в проект составляет 20 миллионов долларов США. В тот же период южнокорейская SK Energy, южнокорейская LG Chemical и датская Lynx вошли в систему поставок китайских автомобильных заводов, таких как Beiqi, Chang 'an и Geely, с прошлого года посредством соглашения о поставках.

Фактически, огромное будущее литий-ионных аккумуляторов не только приводит к появлению избыточных мощностей в Китае, но также в значительной степени имеет место в развитых странах. В то время как производители литиевых аккумуляторов сейчас пользуются большим спросом, Роланд Бергер заявил в недавно опубликованном консалтинговом агентстве под названием «Энергетические системы 2020, литий-ионные батареи - следующий пузырь». Инвестиции в эту область вызовут серьезный избыток производственных мощностей в 2014–2017 годах, особенно в США и Японии. В отчете также отмечается, что государственные субсидии, несомненно, будут стимулировать рост инвестиций. Напротив, большая часть инвестиций в развивающихся странах по-прежнему сосредоточена в производстве (сборке) батарей, а не в основных материалах. В то же время в развивающихся странах все еще очень мало возможностей для реального удовлетворения технологических потребностей производителей транспортных средств и наличия высококачественных, крупномасштабных производственных мощностей и поставщиков недорогих аккумуляторов. Эксперты Luolan · beige подчеркнули, что «производственные мощности низкого уровня постоянно повторяют конструкцию, и постоянно появляются имитации и тиражирования. Это статус-кво в аккумуляторной промышленности в развивающихся странах».

В течение многих лет Китай использовал автомобили на новых источниках энергии как точку прорыва для автомобильной промышленности в стремительном развитии. Однако, когда двери автомобильного рынка на новой энергии вот-вот откроются, Китай не только возьмет литиевые батареи в качестве примера в поддерживающей отрасли транспортных средств на новой энергии, но и воспользуется ими как техническим оправданием. Более того, снова были поставлены хронические проблемы периодического строительства на низком уровне и избыточных мощностей. Видно, что для того, чтобы получить первый шанс на рынке горячих автомобилей новой энергии, это не только неотделимо от научного планирования и разумной сдержанности правительства и управленческих ведомств отрасли, но также требует спокойного решения соответствующих предприятий. .

Страница содержит содержимое машинного перевода.